Marmaray esikaupunkijärjestelmän Marmaray-asemat ja Marmaray-hintaohjelma

Marmaray, Istanbulissa ja Kocaeli Turkissa on lähiliikenteen rautatiejärjestelmän palvelee kaupungin. Marmaray-tunnelin rakentaminen Bosporin alla ja Euroopan puolelle Halkalı ja Gebze Anatolian puolella ja ulottuu Marmaranmerta pitkin. Rakentaminen aloitettiin 2004: ssä, ja hankkeen valmistumisaika ilmoitettiin huhtikuun 2009. Viivästyksiä kuitenkin tapahtui tutkimusten aikana paljastettujen historiallisten ja arkeologisten löytöjen takia, ja 29-hankkeen ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön lokakuussa 2013. Toinen vaihe valmistui ja 12 Mart aloitti toimintansa 2019: ssä.

Projekti, upotettu putketunneli (1,4 km), poraustunnelit (yhteensä 9,4 km), on-off-tunnelit (yhteensä 2,4 km), kolme uutta metroasemaa, 37 metroasema (kunnostus ja parannus), uusi toiminnanohjauskeskus, paikat , työpajat, huoltotilat, uusi kolmas maahan rakennettava linja ja nykyaikaiset rautatieajoneuvot toimitettavalle 440-vaunulle.

Marmarayn historia

alustava

• Ensimmäinen toteutettavuustutkimus saatiin päätökseen 1985: ssä.
• Toteutettavuustutkimus ja reitin tarkistaminen saatiin päätökseen 1997: ssä.
• JBIC-lainasopimus TK-P15, 17 allekirjoitettiin syyskuun 1999.
• 2000: n keväällä aloitettiin konsulttien esivalmennusprosessi.
• 28 Elokuussa 2000, konsultit saivat ehdotuksia.
• Suunnittelu- ja konsultointipalvelusopimus allekirjoitettiin joulukuussa 13 Eurasia Joint Venture -yrityksen kanssa.
• 15 maaliskuu 2002 konsultointipalvelut avattiin.
• 25 Heinäkuun 2002 aikana aloitettiin geotekniset tutkimukset ja tutkimukset.
• 23 Syyskuun 2002 aikana aloitettiin Bosphoruksen bathymetriset tutkimukset.
• 2 Joulukuu 2002 aloitti syvänmeren porauksen Bosforissa.
• 6 Kesäkuun 2003, BC1-tarjouspyyntöasiakirjat (rautatieputken tunnelin ylitys ja asemat) lähetettiin esivaltuutettuille urakoitsijoille.
• 3 Lokakuun 2003 vastaanotti urakoitsijoilta tarjouksia BC1: stä (rautatieputken tunnelin ylitys ja asemat).

Rakennusvaihe

• BC1 (rautatiekanavatunnelien ylitys ja asemat) 3,3 miljardia TL, CR1-liiketoiminta (Suburban Lines Improvement): 1,042 miljardia - €, CR2 (rautatieajoneuvojen tarjonta): 586 miljoonaa €, konsultointipalvelu: 264 miljoonaa TL. Hanketta rahoittavat Jica-Japanin kansainvälinen yhteistyöpankki, Euroopan neuvoston kehityspankki ja Euroopan investointipankki.
• Toukokuussa 2004 BCG (rautatieputkien tunnelien ylitys ja asemat) -sopimus allekirjoitettiin TGN-yhteisyrityksen kanssa.
  Elokuusta 2004 alkaen rakennustyömaat toimitettiin TGN: lle.
• Lokakuu Rakennustyöt alkoivat 2004: stä.
• 8 Lokakuun 2004 aikana urakoitsijoille tehtiin esivalintapyyntö CR1 (Suburban Improvement) -sopimuksesta.
• CR1-liiketoiminnan (alaisten linjojen parantaminen) osalta ensimmäinen Euroopan investointipankilta saatu 200 miljoonan euron erä tuli voimaan ministerineuvoston 1. lokakuuta 22.693 tekemällä päätöksellä, numeroitu 22.
• CR1-liiketoiminnan (alaisten linjojen parantaminen) liiketoiminnan osalta toinen Euroopan investointipankilta saatu 450 miljoonan euron erä tuli voimaan ministerineuvoston 2. helmikuuta 23.306 tekemällä päätöksellä, jonka numero oli 20.
• CR1 (CR1 Suburban Improvement) -yritysten tarjoukset saatiin 15 helmikuun 2006 aikana, ja alin tarjous kutsuttiin Alstom Marubeni Doğuş (AMD) -konsernin sopimusneuvotteluihin.
• Euroopan investointipankin 1 miljoonan euron laina, joka liittyy CR400-liiketoimintaan (alaisten linjojen parantaminen), hyväksyttiin ministerineuvoston 2. kesäkuuta 23.421 tekemällä päätöksellä N: o 14, CR2006 (nro: 10607 TR).
• TBM: t (Tunnel Boring Machines), jotka suorittavat Ayrılıkçeşme- ja Yedikule-tunnelien porausprosessin, aloittivat 1. joulukuuta 21 seremonioiden yhteydessä BC2006 (Rail Tube Tunnel kulku ja asemat) -liiketoiminnan.
• BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Station) -työt liittyivät ensimmäiseen valmistettuun upotettavissa olevaan putketunnelielementtiin - (E11-numero) Kurkun 24 pohjalle kaivettu oja sijoitettiin maaliskuun 2007.
• CR1 (CR1 Suburban Lines Improvement) -työn, 21June 2007 -päivän aikana, Alstom Marubeni Doğuş (AMD) -ryhmä toimitti maaperän.
• BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Station) on viimeinen 7-laajuus. Upotettu putketunnelielementti (elementti E5) sijoitettiin 01 June 2008: lle Bosporin pohjaan kaivettuun ojaan.
• CR2 (rautatieajoneuvojen tarjonta) Tarjouskilpailu 07 avattiin kesäkuussa 2007 ja 12 maaliskuun 2008 sai tarjouksia tarjoajilta.
• CR2 (rautatieajoneuvojen tarjonta) Tarjouskilpailu 10 tehtiin marraskuussa 2008 ja sopimus allekirjoitettiin HYUNDAI ROTEM: n kanssa.
• BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Station) Työn puitteissa TBM (Tunnel Boring Machine), joka aloitti kaivamisen ilman erottelua, saavutti Üsküdarin saksitunneliin helmikuussa 2009.
• Marmarayn, jonka rakennus valmistui 4 prosentilla, käynnistettiin 2013. elokuuta 95 koeajoja.
• Ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön 29. lokakuuta 2013.
• CR3: ää (esikaupunkien parannushanketta) johtaa espanjalainen yritys Obrascon Huarte Lain, ja valmistumisaika on suunniteltu nimellä 2019.
• Se valmistui 12. maaliskuuta 2019.

Marmarayn viivästykset

Arkeologiset kaivaukset alkoivat 9. toukokuuta 2004. Tärkeät historialliset rauniot on poistettu asiantuntija-arkeologien toimesta ja Istanbulin arkeologisten museoiden hallinnassa. Veden alla tehdyt tutkimukset herättivät suurta jännitystä ympäri maailmaa. Marmarayn budjetin avulla näiden vuosisatojen aarteet löydettiin. Marmaray-projektin aikana asiaankuuluvat instituutiot järjestivät töitä maanalaisten historiallisten esineiden vaurioiden minimoimiseksi. Haavoittuvilla alueilla on tehty laajoja tutkimuksia. Juuri ennen ehdotusvaihetta valmisteltiin reitin varrella historiallisten rakennusten luettelo ja määritettiin harmonian sijainti. Hankkeen puitteissa Ysküdar, Ayrılıkçeşme ja Kadıköy; Sirkeci, Yenikapı ja Yedikule historialliset esineet löydettiin Euroopasta. Istanbulin pääkaupunkiseudun kaupunkisuunnitteluosasto tekee museosta Yenikapıssa julkaistut historialliset muistomerkit. Jatkossa Yenikapı työskentelee haaksirikkojen ja käsintehtyjen historiallisten tuotteiden kanssa museoaseman muodossa.

Istanbulin kulttuuri- ja luonnonvarojen suojelulautakunnan hyväksynnällä Yenikapı-leikkaus- ja peiteaseman historialliset rakennukset purettiin ja rakennetaan uudelleen aseman rakentamisen valmistuttua. Säilytyskomitean ratkaisujen mukaisesti Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus ja Suadiye -asemat säilytetään nykyisillä paikoillaan niiden historiallisten piirteiden vuoksi. Löydettyjen esineiden joukossa on 36 alusta, satamat, muurit, tunnelit, kuninkaan haudat ja jalanjäljet, jotka ovat peräisin 8.500 vuotta. Yhteensä 11.000 XNUMX löytöä ja esineitä tuotettiin. Kaivauksissa löydetyt historialliset esineet näytteillä museoasemaksi rakennettaville Yenikapı-siirtokeskukselle ja Archeopark-alueelle.

Putken kulun viivästymisen syynä ovat Bysantin valtakunnan arkeologiset jäännökset ja arkeologiset tutkimukset, jotka suoritettiin Üsküdarin, Sirkecin ja Yenikapı-alueilla, joilla Eurooppa laski 2005: n. Kaivausten tuloksena 4. Theodosiusin satama, kaupungin suurin satama 1800-luvulla, löydettiin.

Nykyisten rautateiden nykyaikaistamista ei ole aloitettu, vaikka esteitä ei olekaan; Pendik - Gebze-osasto 2012: ssä, Sirkeci - Halkalı ja Haydarpaşa - Pendik-osio suljettiin kunnostettavaksi 2013: ssä. 24 on ilmoitettu kuuden kuukauden ajaksi viivästysten takia, ja 12 on otettu käyttöön maaliskuun 2019 aikana.

Marmaray-reitti

Marmaray, Haydarpaşa-Gebze ja Sirkeci-Halkalı esikaupunkilinjoja parannettiin ja yhdistettiin Marmaray-tunneliin. Toisen vaiheen valmistuttua 76,6 km pitkä rivi palvelee 43-asemaa.

Kun rakentaminen on valmis, linja kytketty Marmarayn, 1,4 km. (putketunneli) ja 12,2 km. (poratunneli) TBM Bosporin risteyksen Euroopan puolella Halkalı- Sirkecin oli tarkoitus olla noin 76 km pitkä Anatolian puolella, Gebzen ja Haydarpaşan välillä. Eri mantereiden rautateitä yhdisti upotetut putketunnelit Bosforin alla. 60,46-metrisyvyydellä Marmarayllä on maailman syvin upotettu putketunneli, jota käytetään rautatiejärjestelmissä.

Gebze-Ayrılıkin suihkulähde ja Halkalı- Kazlıçeşmen välillä on 3, Ayrılık Çeşmesi ja Kazlıçeşme välillä on 2.

Marmaray-palvelut

Järjestelmän suunnitellut työajat ovat seuraavat;

• Kotimaan junat

Matkustajajunat voivat käyttää putketunnelia 06.00-22.00 tunnin välein.

• Intercity-junat

Matkustajajunat voivat käyttää putketunnelia aikataulunsa mukaisesti.

• Rahtijunat

Hän osaa käyttää järjestelmää 00.00-05.00 aikavälein.

Marmaray on kulkenut keskimääräisiä päivittäisiä 1.000.000-ihmisiä ensimmäisen vuoden ajan avaamisestaan ​​huolimatta päivittäisten 136.000-matkustajien käytöstä. Gebze-Halkalı osion odotetaan saavuttavan 1.000.000-matkustajien päivittäisen tavoitteen. 365 100.000-lentoja tehtiin Marmarayn päivän aikana ja kuljetettiin yhteensä 50 miljoonaa matkustajaa. 52% matkustajista käytti Marmaray-linjaa Euroopan puolella ja 48% Anatolian puolella.

Palkkiotaulukko on 13. maaliskuuta 2019 alkaen seuraava:

Asemien lukumäärä	Tam	pelkistetty	Alennettu-2
1-7	2,60	1,25	1,85
8-14	3,25	1,55	2,30
15-21	3,80	1,80	2,70
22-28	4,40	2,10	3,15
29-35	5,20	2,50	3,70
36-43	5,70	2,75	4,00

Marmaray-asemat

76,6-kilometrin Marmaray-linjalla on neljäkymmentäkolme asemaa, joista kaikilla on pääsy liikuntarajoitteisille [19]. Kolmekymmentäkahdeksan niistä sijaitsee Istanbulissa ja viisi Kocaelissa. Lännestä itään Halkalı, Mustafa Kemal, Kucukcekmece, Florya, Floryan akvaario, Yesilkoy, Yesilyurt, Atakoy, Bakirkoy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlicesme, Yenikapi, Sirkeci, Uskudar, Erotussuihkulähde, Sogutlucesme, Feneryci, Idete, Feneryolu, Goztelu, Feneryolu, Gozte Sureyya Beach, Maltepe, Cevizli, Esi-isät, Neitsyt, Eagle, Dolphin, Pendik, Kaynarca, Telakka, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Darica ja Gebze -asemat palvelevat. Sirkeci-, Üsküdar- ja Yenikapı-asemat ovat metrolla ja muut asemat ovat maanpinnan yläpuolella.

Ayrılıkin suihkulähteeltä, Üsküdar- ja Yenikapı-asemilta Istanbulin metroon; Kucukcekmece ja Sogutlucesme-asemat metrobussiin, Sirkeci-asema raitiovaunulle, Yenikapi-asema voidaan siirtää IDO-lautalle. Keskimääräinen asema-alue on 1,9 km. Asemien pituudet ovat vähintään 225 metriä.

Marmaray-junat

CR2-rautatieajoneuvojen valmistusvaiheessa vuoteen 2013 saakka Etelä-Koreasta tuotiin yhteensä 38-vaunujen 10-vaunuja, jotka koostuivat 12-vaunuista, joissa oli 5, ja 440-vaunuista, joissa oli 50. 586-sarja, joka koostui vain 5-vaunuista kokonaiskustannuksista 12 miljoonaa dollaria, otettiin käyttöön 2013-tilassa käyttöönotettaessa esikaupunkialue Ayrılıkçeşmen ja Kazlıçeşmen välillä. Järjestelmää ei voitu ottaa käyttöön. 10: ssä vastaanotetut sarjat pidetään edelleen tyhjäkäynnillä Haydarpaşan rautatieasemalla.