Kağıthanen kunnan ja aurinkovoimalan sekä langattoman decovil-linjan työ valmistui.
Suunniteltu nostalgiseksi raitiovaunuksi Eyup sultan-kadulla Kağıthanessa, 3 km: ssä, tavoitteena on kuljettaa 6000-matkustajia päivässä decovil-linjalla, joka on suunniteltu nykypäivän tekniikalle sopivaksi.
Kysyimme Dekovil-linjalle tehdyn työn Metroray Construction Company -alueen päällikölle ja teknikolle Can Saraçoğlulle. . Jäljelle jää vain tärkeiden tienhaarakaivojen louhinta. Suoritamme sen päätökseen tekemällä yhteistyötä Kagithane-kunnan kanssa. Työmme jatkuu päivisin ja öisin keskeytyksettä ja siirrymme jatkuvasti kohti Sadabadin kulttuurikeskusta. Toimimme harmonisesti ja organisoituneena Kağıthane-kunnan kanssa. Linjamme alkaa Eyüp Sultan -kadun kultaiselta torvilta ja ulottuu Kağıthane-metroaseman kautta ja päättyy Sadabadin kulttuurikeskuksen eteen. Radalla on 7 pysäkkiä ja pysähdys lisätään tarvittaessa. Dekovil-linjan kiskot ovat myös erityisesti valmistettuja kaiteita, ja saimme ne vastaan, ja linjanvalmistustyöt jatkuvat yötä päivää. Tietysti siellä on juna-osa tätä liiketoimintaa. Tätä hanketta varten ATALAR Makine tuotti Polatlı-tehtaallamme 3 paikallista ja kansallista veturia ja 1 nostalgiavaunua. Kuten näette, ne laskettiin kiskoille ja niistä tuli kaikkien ylpeyden lähde. Kuten ATALAR Makine –METRORAY, suunnittelemme, valmistamme ja valmistamme myös tehtaallamme. Tätä varten teemme yhteistyötä vahvan insinöörin kanssa, joka valaisee tulevaisuutta yrityksessämme. Ei ole väliä kuinka nostalgista Dekovil-junaa kutsutaan, siinä on nykyaikaisiin olosuhteisiin sopiva sähkömoottori ja se toimii täysin ympäristöystävällisesti. Toisin sanoen se hyötyy sekä aurinkoenergiasta että käyttää akkua, mikä edistää merkittävästi hiilidioksidipäästöjä. Maalle tärkeämpää, tämä juna suunniteltiin kotimaisiksi tuotteiksi A: sta Z: hen. Tämä on valtava askel maassamme. Minä, joukkuetoverini, tehtaallamme sijaitseva juna- ja tuotantotiimi sekä yrityksemme ovat ylpeitä siitä, että voimme olla osa tätä hanketta. ”
Saraçoğlu sanoi: ”Saanen kertoa teille täällä olevasta vanhasta dekooderista, koska sitä kutsutaan Kağıthane-rautatieksi, täällä oli dekoolerilinja vuosina 1914–1916. Hiiltä kuljetettiin Mustanmeren rannikolta hiilen toimittamiseksi Silahtarağan voimalaitokseen. Uskomme, että tämän linjan elvyttäminen on suunnaton investointi ja panos Istanbulin ja Kağıthanen matkailuun, jolla on historiallinen merkitys. Tällä linjalla on erilainen merkitys maallemme. ” puhui muodossa.
Dekovil-tarjous METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. 8.850.000.00-yhtiö otti TL: n hinnan.
DEKOVIL LINEIN YLEINEN HISTORIA
Raitiovaunulinja, joka ensimmäisen rakentamisensa ajankohtana tunnetaan nimellä "Golden Horn - Mustanmeren kenttälinja", on rautatiet, joka on perustettu Istanbulissa vuonna 1914 toimineen Guntaragan voimalaitoksen ja kaupungin pohjoisosassa olevan ruskohiilen louhoksen välillä. Gongragan voimalaitoksella, joka otettiin Zonguldakista ja tuotiin Istanbuliin meritse toiminnan ensimmäisinä aikana, alkoi olla vaikeuksia kivihiilen toimittamisessa ensimmäisissä maailmansodan vuosina. Tästä syystä toimiva yritys Osmanli Anonim Elektrik Şirketi on kehittänyt useita ratkaisuja hiilen löytämiseksi halvimmalla ja lyhyimmällä tavalla. Seurauksena oli, että Eyupin alueen rajojen sisällä sijaitsevan Agaclin kylän ruskohiileistä louhittu hiili päätettiin tuoda voimalaitokseen uudella tuotannosta irroittamisella. Helmikuun 1. päivänä 1915 aloitettiin ensimmäisen linjan, Silahtarağa - Ağaçlı -johtoviivan, rakentaminen, ja sen ensimmäinen vaihe valmistui lyhyessä ajassa ja otettiin käyttöön heinäkuussa 1915.
Vaatimusten mukaisesti linjan laajennus tuotiin esityslistalle ja 20: n toinen vaihe 1916 oli linjan toinen päivä.
Göktürkin ja Kemerburgazin kautta kulkeva linja jaettiin kahteen haaraan Kemerburgazissa. Yksi haara 43 km pitkästä linjasta seurasi Kağıthane-virtaa, kulki pitkän vyön alla ja tapasi Mustanmeren Agaclin kylässä. Toinen haara oli Belgradin metsän läpi ja saavutti Mustanmeren Çiftalanin kylässä. Mustameren rannikolle ulottuvan linjan molemmat päät yhdistettiin toisiinsa 5 km: n lisäyksellä, kehä luotiin Kemerburgazin pohjoiseen ja 62 km pitkä raitiovaunulinja luotiin.
Koska Mustanmeren kenttälinja rakennettiin yksisuuntaiseksi, joillakin alueilla rakennettiin liikkuvia linjoja, jotta vastakkaisiin suuntiin tulevat junat voisivat kulkea ilman tukkeutumista. Lisäksi reittireitin maasto-olosuhteet vaativat useita siltoja.
Linja siirrettiin kauppaministeriölle vuonna 1922 ja talousministeriölle tasavallan julistamisen jälkeen. Joidenkin rataosuuksien käyttö jatkui vuoteen 1956, mutta ajan myötä myös tämä käyttö väheni. Nykyään, vaikka radan jälkiä esiintyy paikoin, suurin osa radasta on haudattu maahan.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi