CHP: Gürer: Oletko eronnut Ankaran YHT-onnettomuudesta?

CHP Niğden varamies Ömer Fethi Gürer, 13in suurnopeusjunan (YHT) onnettomuus, joka tapahtui Ankarassa joulukuussa ja jossa 9in ihmiset menettivät henkensä, on saatettu yleiskokouksen esityslistalle.

Vastauksena Gürerin kysymykseen oldu Oliko joku johtaja ja ministeri, joka erosi onnettomuudesta? Ulaştırma Cahit Turhan, liikenneministeri, selitti, että yleinen tutkimus jatkuu edelleen.

Tasavallan kansanpuolue (CHP) Niğde-sijainen Ömer Fethi Gürer, ehdotuksessa, TCDD: n pääjohtaja "24 katselee suurnopeusjunayhteyttä kameran kanssa, tarkistamme myös henkilökunnan, joka on nimetty" muistuttamalla sanoja: "Miten kameralla seurasi onnettomuus tiellä? Onko pääjohtajan antamat tiedot virheelliset? Onko totta, että 10 saapuu minuuttia ennen onnettomuutta Ankaran sijasta Yükselin suurnopeusjunalla Ankarasta? Onko totta, että väite, jonka mukaan hän käyttää junaa, on korvaava koneistaja, joka saa päämieheltä luvan käyttää junaa? Onko totta, että onnettomuuspaikalla ei ole signalointia, eikä radiotarpeita ole saavutettu, ja se on kommunikoinut matkapuhelimen kanssa vuoden ajan? Miksi 2011issa avattu viallinen signaalijärjestelmä ei ole vielä rakennettu ja miten se tapahtui? Onko koskaan ollut johtaja ja ministeri, joka erosi näistä onnettomuuksista ja erosi? Ulaştırma pyysi liikenne- ja infrastruktuuriministeriä Cahit Turhanilta vastaamaan näihin kysymyksiin.

Ministeri vastasi

13 Ankaran YHT-onnettomuudessa joulukuussa tapettiin 9-ihmisiä ja 84-ihmisiä loukkaantui.

Ankara-Konya, kun taas rautatieliikenteen suurnopeusjunayhteys CHP-aseman Ömer Fethi Gürer'in törmäyksen seurauksena vastasi ministeri Turhanin ehdotukseen, käytetään YHT-linjaa tietoliikennejärjestelmänä GSM-R, onnettomuus tapahtui Ankara-Sincanissa Linjaosassa liikenneohjaaja, liikenneviranomainen, Switchman ja Mechanicists totesivat, että viestintä tapahtui soittamalla ryhmäpuheluita (pikayhteysominaisuus) GSM-R: n kautta.

EI KAMERI VAATIVA! ..

Sincan - Eskişehir ja Polatlı - Konya -linja asennetaan tietyille linjoille tarkoitetuille turvakameroille paikalleen, jotka määritetään myös neuvottelemalla lainvalvontaviranomaisten kanssa niissä määritellyissä paikoissa, joissa ylimääräiset kamerat sijoitetaan YHT-linjojen 24-tunnin kameraan, josta käy ilmi, että ministeri Turhan, tapahtumien havaitsemisohjelmisto on käynnissä ja se antaa hälytyksen, jos jokin tapahtuma havaitaan. Mainittu onnettomuus tapahtui tavanomaisella (perinteisellä) linjalla, jossa Ankaran ja Sincanin välinen suurin nopeus on 110 km / h. Kamerajärjestelmää ei ole velvoitettu tavanomaisilla linjoilla, eikä kameran valvontaa sovelleta ”.

Ankara-Konyan suurnopeusjunat lähtivät Ankaran rautatieasemalta 06.30, jota seurasi normaali onnettomuus 06.36'da-ministeri Turhanissa, juna ei ole mahdollista saapua tapahtuman tapahtumapaikalle 10 minuuttia niin, että TCDD: n avaama virheellinen signaali. järjestelmää ei ole olemassa.

Ministeri Turhan antoi seuraavan julkilausuman CHP: n Ömer Fethi Gürerin kysymyksestä: sinyal 12.740 km (% 5.746), joka on 45 km: n rautatielinjalla kansallisessa rautatieverkossa, on varustettu merkinantojärjestelmällä. TMI (Centralized Telephone Traffic Management) suorittaa junien reitit sellaisilla linjoilla, joilla ei ole signalointijärjestelmää.

Kayaş-Sincanin linjaosasto työskentelee 2-linjan välillä Kayaş-Ankaran (Westinghouse), 3-linjan välillä Ankara-Sincanin (NipponSinyal) ja Ankara-aseman (Iskra Signal) välillä ja uuden linjan rakentaminen Ankara-Sincanin välille 31 ja linjasignaali otettiin käyttöön tammikuussa 2013.

Riittävän junaliikenteen infrastruktuurin luominen nopeiden junien liikenteelle (Ankara-Eskişehir-Istanbul, Ankara-Konya, Ankara-Afyonkarahisar-İzmir, Ankara-Bursa, Ankara-Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars jne.), Määritelty Ankara-pohjaiseksi, Sincan-Ankara - Pääkaupunkihanke on kehitetty luomaan riittävä kapasiteetti tavanomaisille matkustajajunille Kayaş-Ankara-Sincanin ja itä-länsi-akselin kautta kulkevien tavarajunien välillä.

Kaikki muut rautatielinjat on poistettu, lukuun ottamatta äskettäin rakennetun pohjoisen linjan rakentamista, sähköistämistä, asemaa ja signaalien asennusta koko käytävän kautta.

15.03.2018-päivämäärän jälkeen Başkentray-projektin puitteissa on aloitettu TMİ (junien liikenteen keskittäminen puhelimesta) -järjestelmä Kayaş-Ankara-Sincanin välillä ja signalointirakentaminen jatkuu.

Toisaalta Yenimahalle Marşandizin asemalla on aloitettu yleinen tutkimus junan onnettomuudesta ja se on edelleen käynnissä… ”

TCDD on joutunut onnettomuuteen BOR: ssa

CHP Niğden varamies Ömer Fethi Gürer, 2 vuosia sitten Niğde-rahtijunan alueella, joka kaatui minibussiin, joka kuljetti tekstiilialan työntekijöitä 5-henkilön ylittämisessä, kuoli TCDD: n laatimassa onnettomuusraportissa, jossa todettiin, että alkuperäinen vika, jossa todettiin, että ”koneistaja ja TCDD on pohjimmiltaan puutteellinen sillä perusteella, että liikkeen upseeri jätettiin päätöksilleen ja aloitteilleen radioviestinnän kautta ja että mekaanikon ja liikkeenjohtajan koulutusta ja tarkastuksia ei suoritettu kokonaan. Vapauttaminen, poikkeaminen ansioista, alihankinta on lopettanut yrityksen hengen.

15 1418 HENKILÖN TAPAHTUMAT VUOKRAUKSESSA

CHP Niğde -jäsen Ömer Fethi Gürer muistutti, että 2003-ihmiset menettivät henkensä ja 2017-henkilöt loukkaantuivat 4.141-junanonnettomuudessa 1.418-2.627-vuosien välillä. Ömer Fethi Gürer totesi, että 34 on kuollut junan onnettomuuksissa viimeisten kuuden kuukauden aikana.

CHP Niğde -asiamies Gürer, 2 vuosia sitten Niğde-tavarajunan alueella kaatui minibussissa, joka kuljetti tekstiilialan työntekijöitä tasoristeyksessä 5 henkilö, joka kuoli asiantuntijaraportin laatimassa onnettomuudessa ja totesi, että TCDD totesi, että pääasiallinen vika, '' TCDD on pohjimmiltaan puutteellinen sillä perusteella, että se jätettiin päätöksiin ja aloitteisiin radioviestinnän kautta ja että mekaanikon ja liikkeenjohtajan koulutusta ja tarkastuksia ei suoritettu kokonaan.Halkınhaberci)