Hän tilasi yhden geologisen insinöörin Banaz-Manisan ja 240 km: n välillä Ankara-Izmirin suurnopeuslinjalla. Geologian insinöörien kamarin presidentti Alan varoitti uutta katastrofia sanomalla: erek On mahdotonta, että yksi insinööri voi suorittaa tarvittavia tarkastuksia ja tarkastuksia.
United Transport Workers Union (BTS), Izmir-Ankaran suurnopeusjunayhteys (YHT), Banaz-Manisan rautateiden valmistusosasto ilmoitti, että yksi geologinen insinööri.
Geologisten insinöörien kamari Hüseyin Alan puhui Burcu Cansulle Birgün-sanomalehdessä. Muistuttaessaan Çorlu- ja Ankara YHT -katastrofista, Alan sanoi: ”Vaikka yksittäinen geologinen insinööri työskentelee 24 tuntia vuorokaudessa, hän ei voi tarjota hallintaa ja hallintaa 240 km: n alueelle. Vaikka se havaitsisi ongelman, se ei löydä aikaa ratkaisun tuottamiseen. Insinöörien lukumäärän vähentäminen monopoliasemassa korkean voiton tavoitteen kanssa on nähdä ihmisten elämä heidän silmiensä mukaan. ”Hän varoitti mahdollisesta katastrofista. Alue korosti geologisen tutkimuksen tärkeyttä YHT-linjalla, joka kulkee alueen läpi, jolla vikaviivat ovat tiheät.
Alue, jossa korostetaan tarvetta ottaa huomioon maaperän geologiset ominaisuudet, değerlendirme Ei pitäisi toteuttaa hankkeita, jotka eivät perustu geologisiin geoteknisiin tutkimuksiin ja insinööri-arviointiraportteihin alueilla, joilla on kulkuneuvoja, tunneleita, alikulkuneuvoja, ylikulkuja ja siltoja.
EHDOTUS 3.4 BILLION
BTS Ankaran sivuliikkeen puheenjohtaja Ismail Ozdemir Ankara-Izmir YHT: n linjaprojekti, Banaz-Eme, Eşme-Salihli ja Salihli-Manisa konserniin kuuluvien kolmen suurimman yrityksen välillä kolmen 3 miljardin 411 miljoonan punnan välillä muistutettiin kyseisestä tarjouksesta.
Özdemir huomautti, että Ankara-İzmirin suurnopeusjunahanke on 1.derece-maanjäristysalueella ja Länsi-Anatolian vikavyöhykkeellä, erityisesti Uşak-İzmir-osassa, ja jopa rakennustöiden valvonta tapahtuu yritysten kautta, jotka tarjoavat konsultointipalveluja ohjausinsinöörien kautta. Özdemir totesi, että ainoastaan näiden kolmen vaiheen Banaz-Eşme-osassa hankittiin konsultointipalveluja.
Kontrolia valvoo valvontaviranomainen, esimies ja kaksi ohjausinsinööriä Banaz-Eşmen ja Eşme-Salihlin vaiheissa noin 174 km. Kun konsultointipalvelu otetaan vain 80 km: n pituudella ja linjan pituus ja insinöörien lukumäärä arvioidaan, valvontaa ei voida tehdä terveeksi.
Özdemir huomautti, että kaikkien kolmen vaiheen valvontaorganisaation yhteinen piirre on se, että valvontaviranomainen, esimies ja ohjausinsinööri koostuvat samoista henkilöistä, ja BTS-jäsen 2-insinööri, joka työskentelee hankkeen piirissä, on hylätty.
BTS kirjoitti valtion rautateiden hallinnon pääosastolle: ”Ohjausorganisaation uudelleen organisointi, ohjausmekanismin uudelleensijoittaminen, ryhmäpäällikön ja valvojan Ö.Y: n ja valvontapäällikön Ü.A erottaminen, vaiheiden valvontamekanismin vahvistaminen ilman konsultointipalvelua. ”Esittänyt vaatimuksensa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi