Euraasian tunneli, joka on maailman ensimmäinen kaksikerroksinen meritunneli, joka kulkee meren alla, on määritetty tiemaksuina ja hinnana. On suuri uteliaisuus, kuinka suuri tiemaksu on Euraasian tunnelissa, missä monet kansalaiset suorittavat tuhansia kulkuja päivittäin. Joten kuinka paljon Euraasian tunnelin tiemaksu on? Autot, minibussit ylittävät kuinka paljon rahaa? Tässä on vuoden 2019 Euraasian tunnelin tietullit ja kaikki muut yksityiskohdat ...
MITÄ ON 2019 PASSES EURASIA TUNNELissa?
Kazakstan-Göztepen linjalla sijaitseva Euraasian tunneli, joka on yksi Istanbulin tiheimmin asutuista alueista, palvelee 14,6-kilometrejä.
Vaikka projektin 5,4-kilometrin osa koostuu kaksikerroksisista tunneleista ja meren alle rakennetuista liitäntätunneleista, tien laajennustöitä on tehty koko 9,2-kilometrin reitillä Euroopan ja Aasian puolella.
Euraasian tunnelin hinta
Bosphoruksen toiselle puolelle siirtyminen Bosphoruksen toiselle puolelle on kustannus ilman, että se menee sillan liikenteeseen ja ajoneuvon tiheyteen. Etsimme 2019: n hintatietoja ja tunnelin OGS- ja HGS-järjestelmien kautta kulkevaa hintatietoa.
Euraasian tunnelimaksut ajoneuvotyypin mukaan
Auto: 23.30 TL
Minibussi: 34.90 TL
Tietullia sovelletaan samalla nopeudella molempiin suuntiin. Tämä tarkoittaa, että maksu maksetaan erikseen molempiin suuntiin. 15 heinäkuu Kuten marttyyrien silta ja Fatih Sultan Mehmet Bridge, ei ole mahdollista maksaa Eurooppaan siirtymisestä.
Miten Eurasia-tunnelin maksut suoritetaan?
Maksut suoritetaan HGS- ja OGS-palveluilla. Lisäksi HipS- ja OGS-pankeina käytetään Garanti Bankia ja Yapı Kredi Bankia. Koska maksulliset kopit ovat yleisiä siirtymävaiheen aikana, voit siirtyä kaikista tietullipaikoista ja saldo vähennetään tililtäsi.
Jos sinulla ei ole OGS- tai HGS-tiliä, voit avata uuden OGS- tai HGS-tilin pankkien tai PTT-toimipisteiden kautta.
Jos OGS- tai HGS-tileissä ei ole riittävästi tasapainoa, voit maksaa maksamalla Eurasia-tunnelin verkkosivuilla olevan ”Maksun” -sivun, kun olet lisännyt tilillesi uudelleen tai sopimuksen kohteena olevan pankin, PTT: n kautta.
Jos tietulli maksetaan 15-päivän sisällä siirtymäkauden rikkomisen jälkeen, seuraamusta ei määrätä. Jos maksut suoritetaan 15-päivien jälkeen, tietullien lisäksi on maksettava tietullien moninkertainen rikkominen.
Ajoneuvot kielletään kulkemaan Euraasian tunnelin läpi
Autojen ja minibussien lisäksi monissa ajoneuvoissa ei saa käyttää Euraasian tunnelia eikä tehdä siirtymää täältä. Alla luetellaan ajoneuvot, jotka eivät voi kulkea Euraasian tunnelin läpi.
pyörä
moottoripyörä
bussi
kuorma-auto
TR
Hinausajoneuvo
Ajoneuvot, joissa on enemmän kuin kaksi akselia
Ajoneuvot painavat yli 5 tonnia
Vaarallisia aineita kuljettavat ajoneuvot
2-mittarin työkalut 80 cm
EURASIA TUNNEL
Euraasian tunneli tai Bosphorus Highway Tube Crossing Project on valtatunneli, joka yhdistää Aasian ja Euroopan puolet helmikuun 26iin Kumkapin reitillä Kennedyn kadulla ja Koşuyolu D-2011-moottoritien merenpohjan alapuolella ja sallien salmen kulun. Kokonaisreitti on 100 kilometriä tunneleilla ja yhdistävillä teillä. Kumkapın ja Koşuyolun välisen raskaan liikenteen tapauksessa pyritään lyhentämään matka-aikaa 14,6-minuutteihin jopa 100-minuutteihin.
Hankkeen, joka rakennettiin 1,2 km Marmaraystä etelään, odotetaan tarjoavan tasapainoisempaa kaupunkiliikennettä Istanbuliin jakamalla kolmen nykyisen sillan ja lautan liikennekuormat vaihtoehtoisen tien ylittämisen mahdollistamiseksi kolmella sillalla ja autolautalla Bosporin satamassa. . Se on toinen vedenalainen tunneli Istanbulissa Marmaray-putken kulun jälkeen. Vaikka tunnelin tietulli peritään kahdella tavalla; Vuonna 2017 se oli autoille 16,60 euroa ja pakettiautoille 24,90 euroa.
projekti
Eurasia-tunneliprojekti (Bosphorus Highway Tube Crossing Project) yhdistää aasialaiset ja eurooppalaiset puolet tien tunnelilla, joka kulkee merenpohjan alla. Kazakstan-Göztepe-linjalla toimiva Eurasia-tunneli, jossa ajoneuvoliikenne on voimakas Istanbulissa, kattaa yhteensä 14,6-kilometriä.
Hankkeen 5,4-kilometriosa koostuu kaksikerroksisista tunneleista, jotka on rakennettu erityistekniikalla merenpohjan alla, ja liitäntätunneleista, jotka on rakennettu muilla menetelmillä, kun taas tien laajennus- ja parannustöitä on tehty 9,2-kilometrin reitillä Euroopan ja Aasian puolella. Laajennettiin teitä Sarayburnu-Kazlıçeşmen ja Harem-Göztepen välillä ja rakennettiin risteyksiä, ajoneuvoalustoja ja jalankulkijoiden ylikulkuja.
Tunnelien ylitys ja tienparannus-laajennustyöt helpottavat ajoneuvoliikennettä kokonaisvaltaisessa rakenteessa. On mahdollista kokea turvallisen ja mukavan matkan etuoikeus, kun taas matka-aika Istanbulissa on hyvin kiireinen ja matka-aika pienenee huomattavasti. Se edistää myös ympäristö- ja melusaasteiden vähentämistä.
Tunnelin ominaisuudet
Tunnelin kaivukone, jota kutsutaan nimellä "Yıldırım Bayezid" (TBM); 33,3 2 maailmassa, jossa leikkauspään teho on kW / m1. 12 2-palkin suunnittelupaineella. ja 147,3 2 m6-leikkuupään alueella. Se sijoittuu #.
Pohjois-Anatolian vika, jolla on suuri seisminen aktiivisuus, kulkee Euraasian tunnelin reitin 17 km: n lähellä. Kahden seismisen rannekkeen (seismisten liitosten / tiivisteiden), jotka on suunniteltu vähentämään jännitteitä ja siirtymiä seismisistä aktiviteeteista hyväksyttävälle tasolle, sijainti määritettiin huolellisesti tunnelissa. Laboratoriossa tehdyn testauksen jälkeen tuotettiin seismiset renkaat, joiden leikkausrajat ovat ± 50 mm, ja ± 75 mm venymän / lyhentämisen osalta, jotta voidaan todistaa niiden soveltuvuus ja menestys. Kun otetaan huomioon rannekkeet, geometriset mitat ja seisminen aktiivisuustaso, TBM oli ensimmäinen sovellus, jossa näillä ominaisuuksilla oli tunnelointisektori.
Maanjäristyskäyttäytymisen suunnittelussa hyväksytään hetkellinen suuruus Mw = 7,25; On osoitettu, että tunneli voi toimia 500in vuosittaisten maanjäristysten käyttöolosuhteiden ja 2.500in vuosittaisten maanjäristysten turvallisuustilanteissa. Seismiset rengaspaikat määritettiin onnistuneesti suunnitteluvaiheen aikana, ja tunnelirakenteen aikana mitatut "leikkuupään pyörimismomentin" (vääntömomentin) arvot vahvistettiin.
Tunnelin louhintaprosessin aikana korvattiin 440-leikkuulaikka, 85-taltta ja 475-harja. Kaivutuksen aikana 4 joutui jatkuvasti muuttuvien geologisten olosuhteiden takia suorittamaan "erityisen koulutettujen sukeltajien" suorittaman hyperbaric-huolto-korjaustoiminnon, ja kaikki tehtiin onnistuneesti. Yksi näistä operaatioista, joka aiheutti 47-päivien täydellisen häviämisen, tuli tunnelin syvimmälle kohdalle. Tämän korjaus- ja huoltotoimenpiteen, kuten 10,8-palkin, joka oli suoritettava toistaiseksi testattavassa paineympäristössä, onnistunut suorittaminen oli "ensimmäinen" maailmassa ja louhinta jatkui.
Build-Operate-Transfer -malli
Liikenne-, meri- ja viestintäministeriö ja infrastruktuuri-investointien pääosasto (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., jonka Yapı Merkezi ja SK E&C -yritykset perustivat yhteistyössä toteuttamaan Euraasian tunnelihankkeen suunnittelua, rakentamista ja käyttöä ( ATAŞ). Euraasian tunneli siirretään yleisölle toimintakauden päätyttyä.
Se käynnistettiin 1. joulukuuta 245 investoimalla 22 miljardi 2016 miljoonaa dollaria rakentamalla-käytä-siirrä -mallilla.
Palkinnot
Engineering News Record (ENR) -lehti, ”Paras tunneliprojekti koko maailmassa”, lokakuu 2016
ITA (Kansainvälinen tunneliyhdistys) Kansainvälinen tunnelointipalkinto, 'Vuoden hanke' -palkinto, marraskuu 2015
Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankki, Best Environmental and Social Practice Award, toukokuu 2015
Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Best Infrastructure -hankkeen rahoitussopimus, 2012
Euromoney-hankkeen rahoitustarjoukset vuodelta, Euroopan paras hankerahoitussopimus, 2012
Emea Finance, paras julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus, 2012
Infrastruktuuriraportti, innovatiivisin liikennehanke, 2012 (Lähde: Süperhab on)
Ole ensimmäinen, joka kommentoi