Kansainvälinen kuljetus- ja logistiikkapalvelujen tarjoajien järjestö UTIKAD tapasi lehdistön jäsenet. UTIKADin hallituksen puheenjohtaja Emre Eldener, varapuheenjohtajat Turgut Erkeskin ja Cihan Yusufi, hallituksen jäsenet Ayşem Ulusoy, Berna Akyıldız, Cihan Özkal, Ekin Tırman, Nil Tunaşar, Rıdvan Haliloğlu, Serkan Eren ja General Manager Cavit Inter osallistuivat Istanbulin lehdistötilaisuuteen. Uğur osallistui.
Kokouksessa, jossa jaettiin Turkin logistiikkateollisuutta koskevia tärkeitä esityslistan kohtia, UTIKADin hallituksen puheenjohtaja Emre Eldener arvioi logistiikkateollisuutta kansainvälisten indeksien mukaisesti. Presidentti Eldener, samoin kuin Turkin ulkomaankaupan tavoite, alan kehitys tapahtui vuonna 2018, UTIKADin aloitteet ja jakavat odotuksensa logistiikkasektorille vuonna 2019.
UTIKADin puheenjohtaja Emre Eldener totesi ulkomaankaupan ja logistiikkasektorin merkittävän kehityksen vuonna 2018, että merkittävin asia oli tuonnin radikaali väheneminen ulkomaankaupan puitteissa, ja sanoi: "Ulkomaankaupan tuonti laski 170 miljardiin dollariin ja tuonnin vientiluvut olivat lähes yhtä suuret. . Miellyttävää on, että olemme saavuttaneet korkeimmat vientiluvut tähän mennessä. Turkilla on suurin vientikohde, ja kansalaisjärjestöt, viejät ja valmistajat ovat keskittyneet pyrkimään saamaan parempia tuloksia kaikissa yleisön elimissä. Nähdään, että se saavuttaa paljon korkeammat luvut seuraavien 4-5 vuoden aikana. Tämä tilanne on erittäin lupaava ”, hän sanoi.
LOGISTIIKKAALUEEN KOKO 372 BILLION TL
Eldener jatkoi puhettaan: "Turkin logistiikkateollisuuden koko oli 2017 miljardia TL vuonna 300. PwC: n (PricewaterhouseCoopers) arvioiden mukaan sektorin koko vuonna 2018 oli 372 miljardia TL. Tämä luku vastaa 12 prosenttia BKT: sta. Tämä osoittaa, että logistiikka-ala on ehdoton edellytys Turkin taloudelle.
2018issa, kun kuljetusmenetelmiä tarkastellaan tavaroiden kustannusten mukaan, 65 merikuljetuksella, 12 ilmakuljetuksella, 22 maantiekuljetuksella, 1 rautateitse. Kuitenkin tonnimäärän osalta, merikuljetukset 89 prosenttia, tieliikenne 9 prosenttia, lentoliikenteen 1 prosenttiosuus ja rautatieliikenne 1 prosenttia tapahtui.
Toisaalta tuonnin ja viennin konttien kokonaiskäsittely laski merkittävästi edellisvuoteen verrattuna TEU-tasolla. Vaikka kymmenvuotiskaudella 2007--2017 kasvu oli yli 10 prosenttia, kun lisätään vuoden 60 kahden viimeisen kuukauden luvut, lasku lähestyi vuoden 2018 arvoa. Tärkein syy tähän oli tuonnin väheneminen. Tämä tuonnin lasku vaikutti merkittävästi meriliikenteen tuonnin määrään. 2015 prosenttia Turkin satamissa käsitellyistä vientikontteista tuo 24 prosenttia, 48 prosenttia kauttakulusta, jos näemme, että 15 prosenttia kabotaasista. Turkki, konttien lukumäärä sen maantieteellisen sijainnin ja etenkin satama-infrastruktuurin takia, tarjoaa mahdollisuuden paljon suurempiin lukuihin kauttakulkuliikenteen kannalta. Tulliprosesseihin tehtävien yksinkertaistusten avulla voimme käyttää Turkin satamia erittäin vakavana siirtosatamana kolmansien maiden välisessä kuljetuksessa.
Vuoden 2012 jälkeen rautatieliikenne laski vakavasti tonnikilometreinä. Tämä lasku osoittaa meille tosiasiallisesti tappiot Lähi-idässä. Suljettujen linjojen takia rautatie on vähentynyt eurooppalaisessa liikenteessä. Uskon kuitenkin, että tämä muuttuu tulevalla kaudella.
Turkin rautatien kannalta sitä pidetään tärkeänä potentiaalina, ja infrastruktuuriamme parannamme joka päivä. Kuljetus on mahdollista erittäin edullisilla numeroilla. Koska tämä on yleisön asettama tavoite. Toisaalta rautatie on kustannustehokkain tapa kuljettaa meriteiden jälkeen.
Maantieliikenteessä 2018 prosenttia vientilähetyksistä ja 22 prosenttia tuontikuljetuksista toteutettiin ulkomaisilla ajoneuvoilla vuonna 34. Näillä ulkomaisilla levyillä on merkittävä osuus Turkin tieliikenteessä. Tavarakustannuksemme tonnilta viennissä ovat paljon alhaisemmat kuin tuonnin. Myymme halpoja ja kalliita tuotteita. Tuonti on vähentynyt ja kuljettamme tyhjiä ajoneuvoja tuonnin vähenemisen vuoksi Euroopasta. Siksi meidän on annettava merkitys korkean lisäarvon tuotteiden viennille.
THY: n vakavien läpimurtojen myötä olemme merkittävässä paikassa lentorahtiliikenteessä. Itse asiassa THY: n tavoitteena on tulla lyhyessä ajassa maailman viiden tärkeimmän rahtiyhtiön joukkoon. Se on tavoite, joka voidaan toteuttaa aktivoimalla Istanbulin lentokenttä. Uskon, että viime vuonna laskeneet tonnimäärät nousevat jälleen vuonna 2019 ”, hän sanoi.
TURKKI logistiikan suorituskykyindeksi # 47
Emre Eldener, "Logistics Performance Index (LPI)", jonka Turkki oli 2007. vuonna 34, mutta nousi 2012: een vuonna 27. Laskua tapahtui tämän vuoden jälkeen. Turkki on 2018: ssä vuonna 47. Turkki oli vuonna 2012 paras hetki, mutta olemme myös sen takana. Ei ole mahdotonta palauttaa se uudelleen. Yleisö on myös asettanut valtion politiikan uudelleenkäynnistää ja asettaa paikkamme LPI: n keskeiseksi suorituskykykriteeriksi. Tämä tarkoittaa täydellistä taistelua varavoimasta.
Tullikriteerit ovat tärkeimmät tekijät, jotka vetävät meidät alas LPI: ssä. Tässä tekijät, kuten tullien ruuhkat ja kustannukset, ovat tehokkaita. Tulliprosesseissa ilmenneisiin ongelmiin liittyviä tutkimuksia kuitenkin jatketaan. Olemme hyviä infrastruktuureina, mutta valitettavasti kansainvälisissä lähetyskriteereissä on takaiskuja. Logistiikkapalvelujen laatu on myös yksi heikkenevistä asioista. Lähetysten seuranta- ja jäljitettävyyskriteerit ovat kasvaneet. Tämän syynä on teollisuuden nopea sopeutuminen tekniikkaan ja tekniikan tuomien etujen oikea arviointi.
Toimintasuunnitelma laadittiin työpajassa, jonka tarkoituksena oli lisätä paikkamme logistiikan suorituskykyindeksissä. Teimme myös lisäehdotuksia työpajassa tunnistetuista aiheista. Nämä;
• Kuljetuspalvelut Järjestäjäyritykset voivat tarjota tulliselvityspalvelua kotimaisille ja ulkomaisille asiakkailleen täydentäen muita palveluja vastaanottamalla tulliasiantuntijoilta palveluita.
• Riskianalyysikriteerien muuttaminen prosessin nopeuttamiseksi erityisesti kauttakuljetuksissa
• Kaksoiskoulutusjärjestelmän luominen logistiikka-alalla
• Tavaroiden saapumisen jälkeen yleisilmoituksen varaston hyväksynnät tehdään automaattisesti EDI-järjestelmän kautta, ei manuaalisesti. ”
PALVELUJÄRJESTELMÄN 42 YRITYS UTİKAD JÄSEN
TIM: n mukaan Eldener totesi, että joka vuosi määritetään Turkin 500 suurimman palvelun UTIKAD-jäsenen joukossa 42 viejiltä. "Viisi vuotta myöhemmin ennustettiin 150 miljardin dollarin palvelujen viejä ja palvelujen viejät yhdellä eniten toimialoista kehittyvät Union de Transport- ja logistiikkateollisuus. Tällä hetkellä 500 suuren palvelun viejän palveluvienti on noin 23 miljardia dollaria ja tästä 2,4 miljardia dollaria tarjoaa 42 UTIKAD-yritystä. Tämä luku ei laske, vaan kasvaa sen jälkeen. Meillä on myös aktiivinen rooli Service Exporters Associationin johtamisessa.
KAPIKULEN PERÄVAUNUJEN KUSTANNUKSET ON YLI 35 MILJOONAA EUROA VUODESSA
Eldener totesi, että Kapıkulen ongelmista puhutaan joka vuosi, mutta ne eivät silti ole saavuttaneet toivottua tasoa. "Olemme aina logistit, jotka puhuvat kuorma-autojen jonoista Kapıkulessa. Itse asiassa viejille on eniten helpotusta, kun asia on ratkaistu. Jokaisella ajoneuvolla on keskimäärin kahden päivän odotusaika viikonloppuisin. Ajoneuvon päivittäinen viive maksaa 150 euroa. Kapıkulen kautta kulkee 2 tuhatta 450 ajoneuvoa päivässä. 735 tuhatta euroa, jos se menee viikoittain odottamisen vuoksi. Tämän seurauksena vuotuiset kustannukset ovat yli 35 miljoonaa euroa. Tämä on meidän kaikkien menetys, kansallisten tulojen menetys. Asia on kuitenkin sen ulkopuolella. Asiakkaille Euroopassa ei voida taata oikea-aikaisia toimituksia. Palvelua tarjotaan Euroopassa Kapıkulessa vastaanotetun palvelun laadulla, toisin sanoen palvelun laatu heikkenee. Tämä johtaa myös asiakkaiden, sijoittajien ja kilpailun menetykseen. "
Presidentti Eldener totesi lentokentälle, jonka on tarkoitus muuttua 3. maaliskuuta, että presidentti Eldener ilmoitti, että vuokrat neliömetriltä ovat 100 euroa ja että nämä maksut ovat erittäin korkeita ja vuokrat olisi määritettävä TL: ssä ja että he neuvottelevat viranomaisten kanssa tästä asiasta.
TIO-SÄÄNNÖN VÄHENTÄMINEN
Vanhimman puheenvuoron jatkuessa: "Liikenneasiainjärjestäjien tekemä työ on kehitetty liikennejärjestöjen asetuksella. Yleisö piirsi puitteet työn tekemiselle ja lainsäädännössä määritettiin, että se otetaan käyttöön 1. tammikuuta. Tämän asiakirjan vastaanottamisesta pyydettiin kuitenkin kertaluonteista valtuutusmaksua. Tämän jälkeen kuulimme liikenne- ja infrastruktuuriministeriötä ja pyysimme, että liikenneasetuksen voimaantuloa lykätään vaikeuksien takia, joita pienille ja keskisuurille yrityksillemme tulee kohtaamaan 150 XNUMX Tullin korkean lupamaksun maksaminen, ja pyyntömme pidettiin asianmukaisena ja sitä lykättiin kuudeksi kuukaudeksi. Jatkamme kuitenkin edelleen yleisölle vaatimuksiamme, että tämä korkea tuhansien yritysten taloudellista tasapainoa häiritsevä asiakirjamaksu alennetaan symboliseksi luvuksi ”.
MUUTOKSEN KESKUSTELU ON SYYSKUU
Eldener totesi, että logistiikkateollisuus on tekniikan lähellä oleva ala, ja sanoi, että syyskuussa 2018 pidetty "Tulevaisuuden logistiikan huippukokous" sai paljon kysyntää teollisuudelta ja sidosryhmiltä, ja sanoi: "Ensi vuonna jälleen syyskuussa Transformation Summit on hyvä uutinen tästä. Minä annan ”, hän sanoi.
”Meidän on luotava synergia sidosryhmien kanssa”
Emre Eldener korosti, että UTIKAD otti erittäin huolellisesti yhteyttä alan sidosryhmiin vuonna 2018. Erityisesti logistiikkateollisuuden ja hyödykepörssin (TOBB) asiakkaiden luoma Turkin kamari, Istanbulin kauppakamari (ITO), ulkomaisten taloudellisten suhteiden hallitus (DEIK), itsenäisten teollisuusyritysten ja liikemiesten yhdistys (MUSIAD), suhteemme meille erittäin tärkeisiin laitoksiin. Koska uskomme, että voitamme taloudellisen taantuman sekä maassamme että maailmassa, käsivarressa, rinta rinnan viejien, maahantuojien ja ulkomaankauppaa harjoittavien liikemiehiemme kanssa.
Odotukset 2019issa
Eldener lopetti puheensa selittämällä hänen odotuksiaan 2019ille ja luetellut nämä odotukset seuraavasti:
• Logistiikan ja tullimenettelyjen parantaminen LPI-kriteerien parantamiseksi
• Kauttakulkukaupan helpottaminen ja maamme saaminen sen ansaitsemalle osuudelle
• Uuden tullilain antaminen tulliprosessien nopeuttamiseksi ja byrokratian vähentämiseksi.
• Yhdistettyjen kuljetusten edistäminen
• Sujuvan siirtymisen varmistaminen Istanbulin lentokentälle
• Turkki loppuun Logisticsin yleissuunnitelman tutkimus
• Logistiikka-alan kannustimien lisääntynyt käyttö
• Sähköisen kaupankäynnin kehittäminen
• 4.0- ja Blockchain-teknologian tarjoamien mahdollisuuksien mukauttaminen sektorille.
UTIKADin hallituksen puheenjohtajan Emre Eldenerin esityksen päätyttyä lehdistön jäsenten kysymyksiin vastattiin. Presidentti Eldener ja UTIKADin hallituksen jäsenet vastasivat yksityiskohtaisesti kysymyksiin, jotka koskivat Kapıkule-ongelmia, tulliprosesseja ja konkordaattia logistiikka-alalla.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi