Pian Ankara-Konyan retkikunnan toiminnan jälkeen ymmärrettiin, että suurnopeusjunan aiheuttama onnettomuus törmäsi ohjaajoon samalla linjalla ja että 3-insinööri 9 menetti henkensä huolimattomuusketjusta.
”Maan tilauskantaja toteutettiin junan linjalla, joka avattiin ennen junan valmistumista, ja ymmärrettiin, että onnettomuus johtui henkilöstön huolimattomuudesta, joka sulki ohjauskuljetuslinjan joka aamu. Todettiin, että opasjuna oli tavallisessa paikassa ja että suurnopeusjuna saapui tähän linjaan, koska sakset eivät muuttuneet, ja onnettomuus oli mahdollista estää signalointijärjestelmän tapauksessa. Linja avattiin ennen vaaleja, koska signalointijärjestelmä avattiin varhain yöllä, ymmärrettiin, että rajoitettu ajanjakso. Yksi kuolleista, auto hajotettiin sen sijaan, että insinööri Eryaman'a oppi, että väliaikainen kuljettaja, joka vei junan.
Keskiyötyö
Kolme TCDD: n työntekijää, jotka oli pidätetty Ankarassa tapahtuneen junaonnettomuuden yhteydessä, ensimmäiset kuulustelut saatiin päätökseen. Kolme ihmistä odotetaan tuomaan oikeustaloon tänään illalla tai huomenna.
Onnettomuuden syy ilmaistiin eilen, että merkinantojärjestelmän puuttuminen. Tämän asian yksityiskohdat tulivat selviksi. Başkentray-lähiliikenne ja suurnopeusjunayhteyslinja valmistuvat ennen signalointijärjestelmää, jonka tiedetään avautuvan ennen vaaleja.
Vaikka liitto ja TCDD: n työntekijät varoittivat tästä ”onnettomuudesta, ymmärrettiin, että linja oli ollut” mustan tilauksen ”muodossa.
Oppiminen osoitti, että merkinantojärjestelmä asetettiin edelleen kiskoille ja keskelle keskiyön jälkeen, ja työntekijät eivät voineet suorittaa työtään määrätyin ajanjaksoin.
Sakset eivät ole muuttuneet
Säilytysmääräys annettiin lähettäjälle SY, junaorganisaatiopäällikkö OY: lle ja lennonjohtaja EEE: lle.
Pidätysten syy tuli selväksi. Polatli'ya meni edestakaisin niin, että opasjunalla törmäsi suurnopeusjuna, kuten tavallista aamun alkuaikoina, polun ja tien kunnon tarkistamiseksi. Kun juna palasi tavallisesta reitistä, vaihtaja otti manuaalisen junan B2-linjalle manuaalisesti. Tätä linjaa ei kuitenkaan suljettu jostain syystä. Normaalisti linja oli suljettava ja B1-linja oli avattava suurnopeusjunalle. Koska tarvittavia tarkastuksia ei tehty, suurnopeusjunat lähtivät tällä tavalla ja osuivat ohjausjunaan, missä sen pitäisi olla.
Aikaisemmin puhelimitse
Lisäksi opittiin, että jos signalointijärjestelmä löydettiin, se voitaisiin huomata keskuksesta sen jälkeen, kun juna lähti, vaikka sakset eivät olleet kiinni.
Järjestelmä, aivan kuten lentokoneet, kaikki linjat, sakset ja valot keskuksesta, jotka mahdollistavat toisen junan mahdollisuuden seurata varoitusjärjestelmässä, ilmaistiin toiminnassa.
Ymmärrettiin, että keskusvalvonta puhelimitse -niminen järjestelmä koostui telegrafin tai radion tai puhelimen tekemistä tapahtumista. Näin ollen asianomaisen paikan päällikkö varoittaa seuraavaa asemaa junan lähtien jälkeen, ja kyseinen asema antaa tietoa junan saapumisen jälkeen. Järjestelmällä ei ole onnettomuuksien ehkäisemistä.
Esikaupunkilentojen onnettomuuden keskeytymisen jälkeen ilmoitettiin, että merkinantojärjestelmän loppuun saattaminen oli esityslistalla.
Rode ystävänne sijasta
Varaosakone Hulusi Böler, joka menetti henkensä onnettomuudessa, vei junan töihin vasta, kunnes Eryaman'a ymmärsi. Ymmärrettiin, että tuolloin palveluksessa oleva apulaite oli ilmoittanut, että hänen autonsa oli hajonnut aamulla, joten hän pystyi ottamaan junan Eryamanilta, ja että Böler oli nimetty siirtymään Eryamaniin ja menettänyt henkensä onnettomuudessa.
Lähde: txnumx.com.t on
Ole ensimmäinen, joka kommentoi