Ankarassa 3-insinööri 9 tapettiin ja 86-henkilö loukkaantui.
Tässä askel askeleelta katastrofin aikana
Kayaş-Sincanin esikaupunkilinja uudistettiin. Signaalijärjestelmää ei ole vielä aktivoitu. Tarjouksen voitti Gülermak-Kolin-kumppanuus. Gülermakin virallisilla verkkosivuilla merkinantoa pidetään myös yhtenä hankkeen puitteissa valmistuneista töistä.
Ankaran suurnopeusjunat käyttävät tätä linjaa tietyn ajan. Koska junilla ei ollut signalointia, viestintä tapahtui radion tai puhelimen välityksellä.
Neljäkaistaisen tien kolmas osa oli Ankara-Konya YHT: lle. Juna oli matkalla 80 kilometriä tunnissa tämän linjan toimituksen vuoksi.
Alueella opasjuna on ollut palveluksessa useita viikkoja. Onnettomuuspäivänä lentäjä suoritti työnsä ja ohjasi junaradalla. Se, että opasjuna ja suurnopeusjuna saapuivat linjaan, aiheuttivat katastrofin. Koko oikeudellinen ja hallinnollinen tutkintaprosessi keskittyi kysymykseen. Virheiden tai laiminlyöntien tutkiminen.
Onko siis mahdollista sabotoida? Junat, head-to-head väittävät, että sabotaasi on saattanut nousta. Oikeudellinen ja hallinnollinen tutkinta vastaa myös tämän asian kysymyksiin.
Miksi YHT, jossa oli korkean teknologian turvavarusteet, ei huomannut opasjunaa? Tämä linja keskittyy siihen, että junan järjestelmät on ehkä poistettu käytöstä, koska signalointi ei ole mahdollista.
Lähde: I www.haberturk.co
Ole ensimmäinen, joka kommentoi