CHP-ryhmän varapuheenjohtaja Özgür Özel toimitti ehdotuksen tutkimukseksi, joka koski 7,9 miljardin TL: n suuruista julkista tappiota, mikä näkyy myös tilintarkastustuomioistuimen raporteissa, valtatie- ja siltatarjouksissa, jotka tehtiin Build-Operate-Transfer-mallilla.
CHP: n Özgür Özelin ehdotus Build-Operate-Transfer-mallista on seuraava:
PUHEENJOHTAJUUS suuri kansankokous TURKKI
Build-Operate-Transfer -malli kehitettiin erityisenä rahoitusmallina, jotta julkiset laitokset ja organisaatiot tarvitsisivat joitakin investointeja ja palveluja, jotka vaativat kehittynyttä teknologiaa tai suuria taloudellisia resursseja 1994-säädöksen perusteella. Tämä malli tarkoittaa, että investointihinta maksetaan pääomayhtiölle tai ulkomaiselle yhtiölle ostamalla yrityksen tuottamat tavarat tai palvelut hallinnon tai edunsaajien toimesta.
Tilintarkastustuomioistuimen laatimat julkisten laitosten 2017-tarkastuskertomukset sisältävät havainnot siitä, että yleisö on vahingoittunut vakavasti Build-Operate-Transfer -mallin kanssa tehdyissä sopimuksissa.
Moottoritien, Ankara-Niğden moottoritien, Pohjois-Marmaran moottoritien, Gebze-Orhangazi-İzmirin moottoritien ja Çanakkale-sillan 2017-raportissa 5in erillinen hanke, vaikka sopimuksen täytäntöönpano 180-päivässä 180-päivä ylitetään vastuussa olevien yritysten puutteella, kun taas sopimuksissa määrättyjä seuraamuksia ei sovelleta yrityksiin.
Julkisen sektorin vakavasti vahingoittamat tarjoukset saivat yhtiöt, jotka olivat suosineet kansalaisia ja joita rikastutti hallitus oikeus- ja kehityspuolueen hallituksen aikana, ja todettiin jälleen kerran, että hallitus ei itse toteuttanut sopimuksia, jopa yleisöä vastaan.
Menemen-Aliağa-Çandarlı-moottoritien tarjous IC İçtaş, Astaldi, Kalyon-yhteisyritysryhmä, Ankara-Niğden moottoritien tarjous ERG-Seza-yhteisyritysryhmä, Pohjois-Marmaran moottoritien tarjous Anatolian puolella Limak-Kolin-yhteisyrityksen ryhmässä Kalyon Joint Venture Group voitti Golze-Orhangazi-İzmirin moottoritien tarjouksen Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay -rakennuskonsortiossa ja Daelim-Limak-SK-Yapı Merkezin yhteisyritysryhmä voitti Çanakkale-sillan. Tiedetään myös, että nämä yritykset ovat saaneet monia julkisia tarjouskilpailuja eri aloilla.
Tarjouskilpailun voittaja yritykset, kun taas kysyntä lisäaikaa, ulkoiset vaikeudet saada rahoitusta, koska pahantahtoinen kansainvälisten luotonantajien ovat maininneet, että alensi Turkki ja hallinnoi itse tunnustanut tämän lisäaikaa.
Kuten TCA: n kertomuksessa todetaan, nämä pyynnöt, jotka sisältävät täysin epämääräisiä ilmauksia, vastattiin myönteisesti, ja yrityksille annettiin oikeus toimia eri aikoina.
180 miljoonaa 78 tuhatta euroa Ankara-Niğden moottoritielle, 390 miljoonaa 23 tuhatta euroa Menemen-Aliağa-Çandarlın moottoritielle, 121 miljoonaa 153 tuhatta euroa 409 euroa Çanakkale-sillalle, 545 tuhatta 323-euroa miljoonaa 870-dollaria ja Gebze-Orhangazi-İzmirin moottoritielle 400 miljardia 4 miljoonaa 671 tuhatta 742 TL.
Tämä osoittaa puolestaan, että 7 miljardin 925 miljoonan 426 tuhannen 509,63 TL: n julkisen sektorin tappiot on tuotettu vain valtatie- ja siltojen tarjouskilpailuissa, jotka johtivat oikeus- ja kehityspuolueen hallituksen suosituspolitiikoista suosituimmille yrityksille.
Jotta voisit kerätä osan julkisista menetyksistä, jotka johtuvat Build-Operate-Transfer -sopimusten rikkomuksista johtuvista puutteista yrityksiltä, aloittaa tyydyttävä hallinnollinen tutkintamenettely julkisista laitoksista johtuvalle osalle ja aloittaa tyydyttävä hallinnollinen prosessi seuraavien Build-Operate-Transfer -sopimusten osalta, Ehdotamme ja ehdotamme parlamentaarisen tutkimuskomitean perustamista perustuslain 98 ja 104 artiklan, 105in ja XNUMXin mukaisesti perustuslain XNUMX ja XNUMX mukaisesti, jotta voidaan ryhtyä toimenpiteisiin, jotta heidät valmistellaan yleisön eduksi ja paljastaisi, ovatko kauden ministerit ja pääministerit vastuussa julkisista menetyksistä.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi