Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Mehmet Cahit Turhan totesi, että hanke on tullut viimeiseen vaiheeseen suuressa Istanbulin tunnelissa, joka kulkee Bosphoruksen maanalalla.
Turhan korosti puheessaan TRANSIST 11. Istanbulin liikennekongressissa ja messuilla, että liikenne on yksi tärkeimmistä aloista, joka vaikuttaa nykyään maiden taloudelliseen kehitykseen ja hyvinvointitasoon.
Edistyneet kuljetusjärjestelmät; Turhan huomautti, että sen lisäksi, että se helpottaa tuotantoalueiden, markkinoiden ja investointien saatavuutta, se tarjoaa yhteiskunnallis-taloudellisia mahdollisuuksia ja etuja ihmisille, intensiivisen väestönkasvun, askeleet, jotka nostavat rajoja tieteen ja teknologian alalla; korosti, että se tekee välttämättömyydestä edullisiin, suuriin kapasiteetteihin, nopeampiin, turvallisempiin ja mukavampiin kuljetuksiin kaikkialla maailmassa.
Todettakoon, että hallitukseksi tähän ja samankaltaisiin syihin he ovat pitäneet kuljetusta strategisena sektorina sen jälkeen, kun he aloittivat työnsä, Turhan sanoi:
”Meille asialla on kaksi näkökulmaa, humanitaarinen ja kaupallinen. Jos tarkastelemme asiaa inhimilliseltä kannalta, väkiluku on ylittänyt 80 miljoonaa ja suurin osa väestöstä asuu kaupungeissa. Kylästä kaupunkiin 1950-luvulla alkanut muutto kasvoi räjähdysmäisesti lyhyessä ajassa. Tämä tilanne alkoi muodostaa perustan monille sosioekonomisille ongelmille infrastruktuurista kulttuuriin etenkin kaupungeissa 1980-luvun jälkeen. Voimme sanoa, että 1980-luku on myös maamme ulkomaisten vuosien alku. Valitettavasti, kuten monillakin alueilla, liikenne- ja infrastruktuurialueella on edistytty dynamiikan takana. Tietysti olemme maksaneet tästä kansakuntana, valtiona ja maksamme. ”
Turhan kiinnitti myös teollisuuden huomion Turkin taloudellisen merkityksen kansainvälisen ulottuvuuden olemassaoloon viitaten Turkin maantieteelliseen sijaintiin, mikä on se etu, että aikaisemmin hänelle ei voida luovuttaa oikeita liikkeitä näiden etujen saavuttamiseksi. Turhan Turhan on liian raskas maksamaan siitä hintaa, sanoi strategiset kysymykset lähestyessään hallitusta näiden syiden alusta lähtien.
"Olemme melkein tehneet historiaa liikenteen alalla"
Mehmet Cahit Turhan sanoi, että kuluneen 16-vuoden aikana on tapahtunut merkittävää edistystä liikenteen alalla ja tehnyt seuraavat arvioinnit:
”Teimme kirjaimellisesti historian kuljetusalalla. Lisäksi olemme tehneet kaiken tämän kansakunnan vahvuudella ja tuella huolimatta maamme globaaleista kriiseistä, alueellisesta kaaoksesta ja petollisista hyökkäyksistä. Riippumatta siitä, mitä maata se on kehitetty, riippumatta siitä, kuinka paljon se tuottaa, riippumatta siitä, kuinka paljon se edistyy tieteessä ja osoittaa, kuinka paljon vaivaa sillä on tuotteiden markkinoinnissa, jos kuljetusjärjestelmissä on ongelmia, on ongelmia sosiaalisessa elämässä, kaupassa, taloudessa. Tätä silmällä pitäen olemme sijoittaneet 16 miljardia liiraa viimeisen 515 vuoden aikana vahvistaaksemme kuljetusinfrastruktuuriamme ja integroitua maailmaan. ”
Turhan totesi, että moottoriteillä on etuoikeus näihin investointeihin, ja totesi, että vuodesta 2017 89 prosenttia kotimaan matkustajaliikenteestä ja 90 prosenttia tavaraliikenteestä tapahtuu maanteillä.
Turhan, Turkki, edistyi tieliikenteen työssä 80 prosentin teillä, ja sanoi, että se jatkoi seuraavasti:
”Kävimme jaetun 6 tuhannen kilometrin tien 26 tuhanteen 400 kilometriin. Siten 39 prosenttia koko tieverkostostamme muuttui jaetuiksi teiksi. Lisäksi vähensimme ihmishenkien menetyksiä liikenneonnettomuuksissa ja onnettomuuspaikalla saavutettiin 30 prosentin vähennys kuolemantapauksissa. Maamme nopeassa kaupungistumisprosessissa ajoneuvojen omistuksen nopea kasvu ja siten liikkuvuuden kasvu lisää ajoneuvojen käyttöä ja liikennemääriä maanteillä. Itse asiassa viimeisten 15 vuoden aikana ajoneuvokilometrien kokonaisarvo on kasvanut 145 prosenttia, tonnikilometrien arvo on kasvanut 73 prosenttia ja matkustajakilometrien arvo 92 prosenttia. Nämä luvut osoittavat hyvin selvästi, kuinka tarkka työmme on moottoriteillä. Entä jos me, kuten edellisetkin hallintoviranomaiset, ajattelisimme "yksi on joka tapauksessa palannut", tilanne olisi erittäin kamala. "
"Lisäsimme valtatietunnelin pituuden 50 kilometristä 460 kilometriin"
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Turhan, Turkki sijaitsee nykyään pohjois-etelä-akselilla, kolmen mantereen yhtymäkohdassa, osoittaen, että siitä tulee maailman kriittisin risteysasema, Turkin liikenneinfrastruktuuri; Hän kertoi, että ne suunnitellaan sisällyttävän uudelleen pohjois-etelä-akselit sekä itä-länsi-akselit.
Turhan totesi, että 8 tuhatta 524-kilometriä pitkä itä-länsi-liikennekäytävien osa avasi liikenteen 7-tuhannelle 637-kilometrille, että rakennustyöt jatkuvat 333-kilometrillä ja että suunnittelun ja tarjousten valmistelutyöt jatkuvat jäljellä olevassa 554-kilometrissä.
Turhan totesi, että 18 tuhannen 12 kilometrin pituisten, 146 akselista koostuvien pohjois-etelä-käytävien 10 tuhannen 314 kilometrin fyysinen ja geometrinen parannus on saatu päätökseen, työt jatkuvat tuhat 108 kilometriä ja projekti- ja tarjouskilpailut jatkuvat 724 kilometrillä. Työtä jatketaan maassamme 50 tunnelissa, joiden pituus on 460 kilometriä. " sanoi.
Puheessaan Turhan antoi myös tietoa globaaleista hankkeista, kuten Yavuz Sultan Selimin sillasta, Osmangazin sillasta ja Euraasian tunnelista.
Turhan antoi myös seuraavat tiedot Suuren Istanbulin tunnelin projektista:
Projektityöskentelymme suuressa Istanbulin tunnelissa, joka kulkee Bosporinsalmesta maan alle, on viimeisessä vaiheessa. Tämän projektin avulla saavutamme ensimmäisenä maailmassa. Rakennamme 3-kerroksisen tunnelin yhdellä kierroksella yhtenä tunnelina. Tämän tunnelin avulla Bosporinsillan ja Fatih Sultan Mehmet -sillan kuorma vähenee merkittävästi. Express-metrolla yhdistetään yhteensä 6,5 erilaista rautatiejärjestelmää, joita käyttää 9 miljoonaa ihmistä päivässä.
30 kilometrin pituisella linjalla İncirli-Gayrettepe-Altunizade-Söğütlüçeşme on 15 asemaa. Lisäksi tämä jättiläinen tunneli integroidaan täysin Gayrettepe-Istanbulin lentokentän ja Altunizade-Ataşehir-Sabiha Gökçen -linjojen kanssa. Siten kansalaisemme pääsevät Istanbulin lentokentälle Sabiha Gökçen -lentokentältä alle tunnissa vaihtamatta junaa käyttämällä 3-kerroksista Grand Istanbul -tunnelia. Kun työmme ovat valmistuneet, kaikki Istanbulin piirit yhdistetään toisiinsa metrolla.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi