Çorlu-junan onnettomuuden asiantuntijaraportti

8 Heinäkuu Ilmoitettiin asiantuntijaraportti Çorlussa tapahtuneesta onnettomuudesta 2018issa, jossa 25 tapettiin ja 340 loukkaantui. Raportissa ilmoitettiin onnettomuuden asiantuntijaraportti. 33-sivu ilmoittaa, että koneistajat eivät olleet viallisia onnettomuudessa, 4 TCDD -henkilöstön todettiin olevan suurin vika.

Raportti sisältää tiedot onnettomuuden tapahtumisesta, ”Uzunköprü Halkalı matkustajajuna 12703 1-sähkövetureilla ja 6-vaunu 360-matkustajajunalla ja 6-miehistö ja XNUMX-miehistö. julkilausumassa todettiin.

GRILL JA LINE MADE IN OTTOMAN PERIOD
Asiantuntijakertomuksessa todettiin, että rautatielinja rakennettiin Ottomanin valtakunnan aikana ja se on edelleen ainoa linja, jota käytetään matkustaja- ja rahtiliikenteessä.

TAPAHTUMINEN INSTANT 10 SANTIM Bounces
Asiantuntijaraportissa, joka sisälsi myös tiedot siitä, että kameran kuvat paikallisessa matkaviestimessä tutkittiin, ”Kun veturikamerakuvia tarkasteltiin, alue, jossa pimeä onnettomuus tapahtui ennen onnettomuutta ja sen jälkeen, oli vaalea ja siksi rautatien painolasti ja täyttömateriaali ennen junan kulkua alavirran puolella. ja haarukoiden runko + kisko roikkuu. Lisäksi se tosiasia, että tukiaseman pohja on noussut esiin, vahvistaa, että osassa oleva painolasti ja täyteainetta vedettiin ennen onnettomuutta. Kun kameran kuvia veturin hytissä tarkasteltiin, havaittiin selvästi, että veturin kulkiessa rungossa, insinööri lisäsi noin 5 10 tuumaa istuimelta ja istui jälleen istuimelle. Siksi se vahvistaa näkemystä, että linjan geometrian vääristyminen pystysuunnassa tapahtuu veturin kulkiessa. " Kun kuljettaja tuntee, että linjassa on poikkeavuuksia, kamerakuvista ymmärretään, että hänen jarrutustoimintojensa sarja on ymmärrettävissä, mutta teknisesti on muistettava, että ennen jarrua junan juna voi jarruttaa sen jälkeen, kun kuljettaja kulkee siirtymävaiheen aikana. "

VAROITUS HUOMAUTUS 10 DAY ENNEN TAPAHTUMISTA
8 heinäkuu, 218, 10, 29, 2018, 1, 29, 2018, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX. Aluepäällikkö Haydarpaşan rautatiehuollon johtaja Mumin Karasu, joka toimi palvelupäällikkönä, valmisteli XNUMXin kesäkuun XNUMX-matkakertomuksen ja korosti seuraavia asioita, jotka saattavat liittyä onnettomuuteen. Siltojen ja kulkuneuvojen määräaikaistarkastukset tehtiin ajoissa, vikojen poistaminen, esteiden ja muiden esteiden poistaminen siltojen palveluteillä ja muiden negatiivisten vaikutusten poistaminen. Liittymien, kuten paikallisen ja trooppisen ilmaston sademäärän, esiintyminen on erittäin suuri ja letku, sateet ja letkun vauriot esiintyvät paikoissa, joissa on liian paljon vahinkoa. Siksi varsinkin sääilmiön seurauksena seuraamalla virtaus- ja maanvyöhykeriskin valvonnan alaisia ​​halkeamis- ja täyttökulmia, jättämällä vartija kriittisiin sääolosuhteisiin, tarkkailemalla ilma- ja tieolosuhteita ottamalla tarvittaessa yhteyttä kuljettajiin ja YTE: n komentokeskuksiin ja aiheuttamalla luonnonkatastrofeja. ehkäiseminen on tärkeää. Valvonnan lisääminen, jos sitä pidetään tarpeellisena tällaisissa poikkeuksellisissa tilanteissa ”.

KONEET EI OLE VOIMASSA
Çorlu-ylimmän syyttäjänviraston muodostaman asiantuntijakomitean raportissa Çorluissa, TCDD 1issa tapahtuneesta junanonnettomuudesta. Alueellinen osasto Halkalı Turgut Kurt, joka työskentelee rautateiden kunnossapitopäällikkönä 14. Rautateiden kunnossapito-osastolla, Çerkezköy Özkan Polat, joka työskenteli tien kunnossapitopäällikkönä tien kunnossapitopäällikkönä, ja Celaleddin Çabuk, joka työskenteli myös tien kunnossapitopäällikkönä linjahuolto- ja korjauspäällikkönä, ja TCDD: ssä työskentelevä sillan päällikkö Çetin Yıldırım, joka allekirjoitti vuosittaisen julkisen tarkastusraportin viime toukokuussa, Todettiin, että sen todettiin olevan syyllinen. Todettiin, että koneistajat Halil Altınkaya ja Suat wasahin eivät olleet syyllisiä onnettomuuteen.

Asiantuntijakomiteassa, Istanbulin yliopiston professori. Tohtori Prof. Dr. Bekir Sıddık Binboğa Yarman, Istanbulin kehitysyliopiston professori. Tohtori Prof. Dr. Mustafa Karaşahin, insinööriinsinööri Engin Bıçakçı Tekirdağ Namık Kemal -yliopistosta, Hakan Bozbulutin insinööri ja Bedri Dumanin itsenäinen insinööri.