CHP-varajäsen Yüceerin vastaus 8. heinäkuuta tapahtuneeseen Çorlu-junaonnettomuuteen, joka tappoi 25 kansalaista, tuli noin kaksi kuukautta myöhemmin liikenne- ja infrastruktuuriministeriltä Cahit Turhanilta.
Sanottiin, että Kazan on hyvin lyhyessä ajassa, hyvin kapealla alueella ja näkymättömässä määrin linjan avautumispäivästä lähtien, mitään ongelmia linjan kantokyvyssä, linjaleikkauksessa käytetyissä materiaaleissa ja linjan infrastruktuurissa ja päällirakenteessa.
Ei tarvetta valvoa kuljettajaa MINISTERIN MUKAAN
TMMOB: n ja Yhdistyneen liikenneunionin lausuntojen mukaan "tienvartijoiden irtisanominen oli tärkeä tekijä katastrofissa", CHP: n Candan Yüceer esitti kysymyksen "rautateiden toimintahäiriöistä ilmoittavien päivystävien tienvartijoiden sulkemisesta pois", ministeri Cahit Turhan totesi, että "vartijapalvelun tarjoamia hallintalaitteita ei tarvita uudessa huoltojärjestelmässä". Ehdotuksen vastauksessa olevien tienvartijoiden osalta: "Tienvartijat eivät odota kiinteästi samassa paikassa, mutta hallitsevat noin 10 kilometrin päivittäistä etäisyyttä linjalla jalkaisin. Äkillisissä tilanteissa voi tapahtua tienvartijoiden kulun jälkeen ”. Ministeri Turhan totesi, että radan kunnossapito- ja valvontasuunnitelman mukaisesti sovelletussa kunnossapitojärjestelmässä rautateiden kunnossapitopäällikkö, tien kunnossapidon valvoja sekä radan huolto- ja korjaushenkilöt suorittivat radan kunnossapidon ja valvonnan "täysin".
"Vaikka LYHYTAIKAISIA PERUUTUKSIA oli, LYHYESTI AJOISSA EI PERUUTETTU TARJOUKSIA"
Ministeri Cahit Turhan esitti CHP: n jäsenelle Yüceerille kysymyksen "peruttuja linjakunnossapitotarjouksia", "Linjahuoltotarjouksia ei ole peruutettu lyhyellä aikavälillä. Vaikka lyhyitä peruutuksia saattaa olla lyhyellä aikavälillä, tarvittavat huolto- ja korjaustoimenpiteet tehdään mahdollisimman pian ”. Todettiin, että tarjous, joka peruttiin Çorlun ”riittämättömien varojen” vuoksi, liittyi kunnossapitoon rautatien muissa osissa.
Vastauksessa 6 on tarkistettu onnettomuusvyöhykkeelle heinäkuun alussa. ”Rautatiehuollon päällikkö suoritti rutiininomaisen tarkastuksen, jossa tapahtuma tapahtui, viimeisin 28 kesäkuussa 2018. Tieliikenteen ylläpitäjä ei havainnut negatiivisuutta 14.05.2018-kiertueella, 04.07.2018-veturikiertueella ja moottoroidulla rautatiekuljetuksella 02.07.2018, 03,07.2018 ja 05.07.2018. Tienhoidon valvoja tarkasti kohtauksen 6 kertaa heinäkuun alusta tapahtuman päivämäärään
"MINISTERIN MUKAISESTI ONNETTOMUUDESSA EI VIRHEÄ, JOS VÄLILLÄ ON ONNETTOMUUSVASTA"
Ministeri Cahit Turhan kuvaus "pakenemisesta vastuusta katastrofiponnisteluissa", joka luokitellaan Kaikkivaltiaan CHP: ksi, sanoi: "Kaksi kuukautta sitten tapahtui yksi Turkin pahimmista junakatastrofeista. 25 kansalaista, 25 ihmistä, 25 ihmistä menetti henkensä. Onnettomuuden aiheuttaneet skandaalit yritettiin unohtaa antamalla cocktaileja palatsissa tapahtuman jälkeisenä päivänä. Kahden kuukauden aikana onnettomuutta koskevaa asiantuntijaraporttia ei saatu päätökseen, eikä syyttäjänviraston tutkinta eikä kukaan valtion virkamies tullut julkisuuteen. Ministeri Cahit Turhan, huolimatta siitä, että perustuslaissa sanottiin 15 päivää, vastasi ehdotukseen noin kahden kuukauden kuluttua, mutta selittää, kuinka rautatiejärjestelmä on täydellinen, että linjoissa ei ole vikoja, tarkastukset tehdään ajoissa ja kokonaan. Ministerin mukaan ei ole vikaa eikä onnettomuutta. "
"JOS MINISTERI haluaa, voin toimittaa meteorologiatiedot itselleen"
”Ministeri yrittää ottaa vastuuta kohtalosta, luonteesta ja luonnosta, sillä AKP: n hallitus on aina sitoutunut yhdistämällä juna-onnettomuuden” äärimmäisen sateisiin ”. 145 on onnettomuuspäivänä ennennäkemätön sademäärä koko vuoden ajan. TMMOB-meteorologian insinöörit lausunnossa, aivan kuten TCDD: n raportissa, sademäärä 7in vuosittain, ja tässä mielessä "selkeät ja odottamattomat sademäärät" ovat sateita. Jos ministeri haluaa, voin välittää hänelle meteorologiset tiedot. Ministerin vastauksessa sanotaan jälleen, että rautatiehuoltojohtaja on tehnyt useita tarkastuksia onnettomuuden tapahtuessa. On väitteitä, että tieliikenteen pääjohtaja, joka on rautateiden hallinnoinnin kaikkein pätevin yksikkö, on nimitetty valtakirjalla, ja että pääjohtaja ei ole TCDD-lainsäädännön mukaisesti riittävästi ehtoja, ja mikä tärkeintä, hän ei ole "insinööri". Jos tarkastuksesta huolimatta on tällainen tragedia, se on vielä kauhistuttavampaa. ”
”SAYING ILMAISEKSI”…
"Lopuksi ministeri toteaa, että" vapauttaminen tapahtuu TCDD: ssä, ei "yksityistämisessä". Hän yrittää salata sen, että rautatieliikennettä markkinoidaan ja yksityistetään sanapeleillä. Ministeri sanoi, että "laki vapauttamisesta rautatieliikenteen Turkin kanssa tämän lain ja perustamalla TCDD Transport Inc rautatieinfrastruktuurin toimijoiden elinkeinotoimintaa säädetyn osoittavat; Myös yksityinen sektori avasi tietä tavaraliikenteelle ja matkustajaliikenteelle. Laissa vähennettiin myös TCDD: n investointeja suurempaan voittoon ja vähentyneisiin veturihuolto- ja tiehuoltotyöpajoihin. Rautateiden kunnossapito-, kunnostus- ja tarkastusprosessi siirrettiin myös yksityisille yrityksille markkinointi- ja yksityistämispolitiikan seurauksena, ja yhteiskunnan maksamien verojen tuottamat arvot siirrettiin yksityiselle sektorille. Voittaja ei valitettavasti ollut "ihmislähtöinen" vaan "joukko" yksityisiä yrityksiä, jotka olivat voitollisia. "
"VIIMEINEN HENKILÖ, JOS TAPAUTTUI ELÄMÄN"
”Et voi paeta Çorlu-junaonnettomuuden vastuusta yrittämällä saada katastrofi unohtumaan, syyttämällä luontoa kohtalosta tai pelaamalla sanapelejä. Niiden rutto, jotka menettivät henkensä tässä tragediassa, kohdistuu niihin, jotka yrittävät saada ihmiset unohtamaan tämän tapahtuman, pakenemaan vastuusta ja antamaan kuljetuksensa yksityisille yrityksille kannattajien, ei ihmisten, hyödyksi. Me CHP: na emme koskaan salli AKP: n unohtaa tätä katastrofia. Olemme surussa emmekä anna kipujemme unohtua. Taistelumme jatkuu, kunnes pyydämme onnettomuudesta vastuuhenkilöitä tilille. "
Lähde: Early Modern
Ole ensimmäinen, joka kommentoi