United Transport Workers Union (BTS) on laatinut raportin Çorlu-junan kaatumisesta, jossa 25 tapettiin. Raportissa korostettiin rautateiden viimeaikaisia tulvia ja infrastruktuurin heikkenemistä, High Speed Train (YHT) -linjoja, vaikka teknisiä tietoja ei otettu huomioon. Çorlu, jossa onnettomuus koki Sarılar 162. Morfologisia, geologisia, meteorologisia, hydrologisia ja teknisiä parametreja ei oteta huomioon katastrofissa, "katastrofin sattuessa Çorlu Sarılar on 162issa kulkeutuva muurausvyö, jonka ikä on yli 101". Raportti myös henkilöstön määrän vähentämisen ja kustannusten vuoksi on vähentänyt tien valvojien määrää, jotta vältettäisiin ylityökorvaus viikonloppuna Çorlu Sarılarin alueella 162'de-onnettomuus tapahtui rautatieliikenteen valvontapäivänä, eikä sitä suoritettu jalankulkijan tarkastuksena. Huomautettiin myös, että onnettomuudesta ja kuolemista vastasi sellaiset byrokraatit, jotka peruuttivat elatusapua 17-päivärahojen puuttumisen vuoksi.
MUUTTAMINEN JA HENKILÖKUNNAN VÄHENTÄMINEN
USA: n 1945in valmisteleman Hillts-raportin seurauksena kuljetuspreferenssi siirtyi maassamme tielle, ja rautateiden osuus kuljetuksista väheni järjestelmällisesti kyseisen päivämäärän jälkeen. . 1995-kiihdytetty juna, joka ajettiin arvokkaana junana Ankaran ja Istanbulin välillä estämällä kaikki 50in vastustukset, maksoi kansalaisten elämää. ” laitoksen asemasta on tullut voiton tila.
Kertomuksessa nimeltään TCDD on jatkanut 2003-henkilöstönsä toimintaa 35.853issa, 2016 on pudonnut 28.146: iin 2017: ssa ja 17.747 XNUMX: ssa, kun taas henkilöstön määrä on investoitava teknologiaan ja tieteen alalle.
EI ole kustannuksia ...
TCDD: ssä työskentelevän henkilöstön määrän vähenemisen seurauksena raportissa todettiin, että 9.023-kilometreillä tavanomaista jalkaohjausta harjoittavien tieliikenteen työntekijöiden määrä on vähennetty 39: ksi. jalankulkijoiden tienohjausta ei oteta. Çorlu District Balabanlı Village Sarılarin paikkakunta 162'de kilometrin onnettomuus tapahtui rautatieohjauksen päivänä, eikä sitä voitu tehdä jalka. "
TCDD 1 korjaamaan sen linjan, jossa onnettomuus tapahtui. Kertomuksessa, jossa todettiin, että 07.06.2018in alueellinen materiaalihallitus avasi tarjouksen, mutta määrärahojen jakamista koskevaa järjestystä ei ollut, tarjous peruutettiin 18-päivää ennen onnettomuutta, ja TCDD: n byrokraatit, jotka päättivät peruuttaa tarjouksen määrärahojen puuttumisen vuoksi, valmistivat onnettomuuden perustan.
POLIITTINEN HENKILÖSTÖ, YLIMÄÄRÄISET NIMITYKSET
Raportissa todettiin, että toimielimessä ansaitut tiedot ja tiedot on tehty viimeksi kuluneiden 20-vuosien päätösten perusteella, ja tässä kertomuksessa huomautettiin, että tilanne on erityisen herkkä rautateille, joissa on tärkeämpää osoittaa tietoa ja kokemusta. On todettu, että on kiellettyä yhdistää yksiköt nimellä ”Rautatiehuoltolaitos T CD-rautatiehuollon osastona”, ja että tämä tie valittiin erilaisilla tekniikan aloilla. ”Viime vuosina rautateiden lainsäädännön rikkomisesta johtuvat työtapaturmat ovat lisääntyneet, ja merkittävä osa näistä onnettomuuksista johtaa kuolemaan. Tällä tavoin on ilmeistä, että uusia työtapaturmia tapahtuu asentamalla teoksia, joita ei tunneta, ei ole päteviä ja joita ei voida fyysisesti suorittaa. "Ei ole yleistä etua, että birçokilla olisi paljon työpaikkoja, joissa on vähemmän työntekijöitä", ja vaarantaa työntekijän turvallisuuden. "
TULOKSET JA SUOSITUKSET
- TCDD-henkilöstön määrän nopea väheneminen, yksityistäminen ja alihankinta, tarjouskilpailumenettelyjen toteuttaminen ilman teknologista uudistamista, valvontaa ja valvontaa ovat tärkeimpiä tapahtumien ja onnettomuuksien tekijöitä. Yksityistäminen ja alihankintajärjestelmä olisi lopetettava.
- TCDD: n tieosaston ja laitososaston sulautumisen hallinnollisen menettelyn päätös olisi peruutettava mahdollisimman pian.
- Ammattiyhdistyksen käyttäminen väärinkäytöksinä ja väliaikainen / välityspalkkio organisaatiossa on vakava levottomuus henkilöstölle ja vaikuttaa kielteisesti henkilöstön tuottavuuteen.
- TCDD: lle talousarviosta myönnetyt varat olisi jaettava tasapuolisesti investointeihin ja perinteisten ja YHT-linjojen väliseen uudistamiseen.
- Unionimme, tiedemiehemme ja ammatillisten kammioiden näkemykset ja ehdotukset olisi otettava huomioon, jotta onnettomuudet eivät liity luonnonkatastrofeihin, jotta luonnonkatastrofit eivät olisi avuttomia. Tekniikan tiedettä ei pidä jättää huomiotta.
- Turkin metsä- ja vesiministeriön pääosaston meteorologian pääosaston välitöntä, tunti-, päivittäistä, viikoittaista ja kuukausittaista ennusteita ja viime vuoden tilastoja olisi seurattava ja ennustettava seuraavien vuosien ajan, toteutettava toimenpiteitä, ja rautatie- ja rautatieliikenteen rakenteet olisi rakennettava ja ohjattava näiden tietojen perusteella.
Lataa raportti napsauttamalla tätä
Ole ensimmäinen, joka kommentoi