Anatolian Railway Liikennejärjestelmät Cluster (ARUS) perustettiin rautateiden Turkkiin asti lopputuotteen suunnittelusta liikennejärjestelmien ja kotimaisen tuotannon kuin kansalliset merkit ja kansalliset merkit tuotetaan vuonna 2012 saattamiseksi tasolle kilpailemaan kansainvälisillä markkinoilla. 170in jäsenenä olevan ARUS: n kokonaistyöllisyys ylittää 35 tuhatta. ARUS on klusteri, joka on osoittanut menneisyytensä ja kirjoittanut oman menestystarinansa. ARUS on kotimaisen ja kansallisen tuotemerkin mukaisen tuotemerkin mukaisesti tuottanut ensimmäiset 212-tuotemerkin rautatiekalusteet, kuten Bursa Silkworm ja Istanbul-brändin raitiovaunut, Bursa Green City LRT, Kayseri Talas -merkki raitiovaunulla, Kocaeli ja Samsun Panorama-raitiovaunu, Malatya TCV trambus. .

ARUS on ollut esimerkillistä paikkakunnalla.

ARUS-klusterikoordinaattori İlhami Pektaş totesi perustavansa klusterin uskoen, että bulundu-yhteistyö, kansallinen yhtenäisyys ja X-kansallinen brändi ”ja että Ankarasta Bursaan, Istanbulista Malatyaan, tuottajia Afyonista Sivasiin 22in maakunnissa. Ile 2012issa teollisuusmiehet olivat yhtä mieltä siitä, että 324-metrohankinnat olisi tuotettava ja niitä ei pitäisi tuoda, Bil sanoi Pektasille. 2015issa ARUS-ohjelmassa meillä oli aktiivinen rooli alkuperäiskansojen yhteydenpidon ja ulkomaalaisten yhteistyöohjelman (SİP) sisäisen maksuosuuden lisäämistä koskevien työpajojen syntymisessä. Kotimaisesta kiinteistö- ja teollisuusyhteistyöohjelmasta on lopulta tullut valtion politiikka. Ainakin 51 on asettanut kotimaisen maksuosuuden. Tämä oli käännekohta Turkissa. Tämän jälkeen otettiin käyttöön kaikki rautatiejärjestelmän tarjousten ehdot. Tällä hetkellä kotimainen maksuosuus tuli 60iin. Tätä kutsun kansalliseksi yhteistyöksi. Teimme sen. Tuotamme nyt kansallista tuotemerkkiä. Bursa-, Kocaeli-, Samsun-, Istanbul- ja Kayserin rautatiejärjestelmät toimivat kansallisina tuotemerkkeinä, Pek İlhami Pektaşin mukaan hankkeita voidaan toteuttaa rautatieliikennejärjestelmissä ilman tukea ulkomailta. Pektaş, joka pyysi tätä varten valtion politiikkojen luomista, sanoo: US Ennen ARUS: n tuloa alalle otimme raitiovaunun ulkomailta 3 miljoonaan dollariin. Aloitimme tuotannon, ja he kaikki menivät 1 miljoonaan dollariin. Mikä on muuttunut; hinta laski kilpailun vuoksi. 2023in suurnopeusjunat ja 96-metro-, raitiovaunu- ja kevytrautatiet (LRT), 7000-kappaletta sähkövetureita, 250-dieselmoottoreita, 350-lähiympäristöjä ja 500 miljardia euroa tuhansina matkustaja- ja tavaravaunujen tarjouksina, jotka 20 myöntää 50iin asti yhdessä infrastruktuuri-investointien kanssa annamme merkittävän panoksen siihen, että noin XNUMX miljardia euroa jää maan talouteen.

Ih Siirrymme kansallisesta tuotannosta vientiin ”

2035 aikoo toteuttaa tämän uuden näkemyksen turkkilaisesta teollisuudesta 700-vuoteen asti ilmailu- ja puolustus-, energia-, liikenne-, viestintä-, tietotekniikka- ja terveysalalla. pysyä maassamme. Maailmassa on 51-triljoonan dollarin markkinat. Pektas, ARUS sanoo haluavansa saada osuuden viennistä tältä markkinoilta. Aiemmin naapurimaat, erityisesti 360 miljoonan euron viennin luvut, jotka ovat saavuttaneet alan, naapurimaiden viime viikon takia, 1.8in vienti maahan muistuttaa minua Euro 160 miljoonasta.

Pektas kuvaa kansallisten tuotemerkkien tuotantoa aloittaneiden yritysten vientimenestystä, Bozankayasitoutuu tuottamaan 4-metrojunajoukon (yhteensä 22-vaunuja), joista kukin koostuu 88-vaunuista Bangkok Green Line -metrohankkeen puitteissa, ja se tuottaa 105-metrovaunun rungot Blue Line Metro -projektiin. Bozankayavienti tänä vuonna on 50 miljoonaa euroa. Toiseksi DurmazlarTurkin ensimmäinen alkuperäiskansojen raitiovaunu viedään Puolaan. Panoraamamallin 2020: stä raitiovaunu lähtee seuraavan kerran Olsztyn-kiskoille. Alun perin 12-raitiovaunujen tuotantoa koskeva sopimus kasvaa tulevaisuudessa ja saavuttaa jopa 24-yksiköt. DurmazlarRaitiovaunutarjous maksaa noin 20 miljoonaa euroa.

Pektaş korostaa, että he eivät näe näitä verokantoja tarpeeksi ja tiivistävät: US ARUS, teemme 2 URGE-hankkeesta talousministeriöstä. 30-yritys osallistuu ulkomaille tehtyihin vierailuihin URGE: n puitteissa ja tekee kasvokkain tapaamisia rautatiejärjestelmien yritysten kanssa. Tavoitteenamme on viedä lopputuote lopputuotteeseen tuottamalla kotimaisia ​​ja kansallisia tuotemerkkejä ja lisäämällä 85 miljoonaa euroa 500 miljoonaan euroon.

Lähde: www.kobi-efor.com.t on