8 Heinäkuun sunnuntaina viisi matkustajajunan vaunua, jotka lähtivät Kapıkulesta Istanbuliin lähellä Tekorağin Çorlu-aluetta, kukistettiin, monet 24-kansalaiset menettivät henkensä ja monet kansalaiset loukkaantuivat. Tämä tuskallinen tapahtuma on hukannut meidät kaikki. Ennen kuin mainitaan keinottelu onnettomuuden syistä, toivomme jälleen kerran Jumalan armoa niille, jotka menettivät henkensä onnettomuudessa, surunvalittelunsa heidän kivulias perheilleen ja toivovat haavoittuneille kansalaisillemme kiireellistä elpymistä.
Onnettomuuden jälkeen turvallisuustoimenpiteet nousivat rautateille luonnollisesti eri tiedotusvälineissä, erityisesti sosiaalisen median alalla, ja huomautuksia onnettomuuden syistä ja vastuullisuudesta, jotka mielestämme olivat kiireitä ja spekulatiivisia. Se, että ihmisillä, joilla ei ole tietoa ja kokemusta rautateistä, kommentoi kiireesti, on tilanne, jossa katsomme huolestuneena sitä, että tapahtuma vie poliittisiin kanaviin ja erottuu tosiasioista. On selvää, että pelkästään poliittisesta näkökulmasta tehdyt arvioinnit sen sijaan, että ne paljastaisivat onnettomuuden syyt ja vastuulliset, auttavat meitä pääsemään pois tosiseikoista aiheuttamalla väärinkäsityksiä. Ei pidä unohtaa, että erityisesti valtiosta riippumattomien järjestöjen tai ammattikamareiden tekemät lausunnot kuluttavat nämä instituutiot, joiden pitäisi jatkuvasti pyrkiä totuuteen.
Haluamme kiinnittää huomiota muutamiin seikkoihin onnettomuuden syistä, siirtymällä pois tietoturvallisuudesta, joka johtuu siitä, että asiantuntijat eivät ole saaneet tietoja nopeasti;
Heti tapahtuman jälkeen esitettiin väitteitä siitä, että onnettomuus johtui siitä, ettei sillä ollut tienvartijaa. 'Tienvartija' sözcüK-merkityksen kannalta se ei ole henkilö, joka odottaa kiinteästi paikassa. He ovat ihmisiä, joiden tehtävänä on "poistaa pyörän kiertymistä estävät tilanteet silmämääräisen tarkastuksen avulla" tietyinä viikonpäivinä jalankulkijana vastuualueillaan (linja-alue 20-30 km). Siksi on väärin arvioida sitä sataprosenttisena ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä onnettomuudessa.
Lisäksi Road Guardia ei poisteta kokonaan TCDD: ssä. 1990-vuosien alussa julkisen henkilöstöpolitiikan takia Bek Road Guard edil -niminen nimike peruutettiin, ja tienvalvontaviranomaisen henkilöstön määrä luotiin. Tällä hetkellä meillä on ystäviä, jotka työskentelevät tässä otsikossa. Myös tienvalvontatehtävissä työskentelevät henkilöt suorittavat vastaavia tehtäviä.
Päivän aikana alueella, jossa onnettomuus tapahtui, ja ns. Ei ole epäilystäkään siitä, että asiantuntija-asiantuntijat tarkastelevat onnettomuuden syitä yksityiskohtaisesti ja suorittavat tehtävän tarkastella niitä ongelmien ja vastuuhenkilöiden tunnistamiseksi. Haluamme muistuttaa jälleen kerran, että ennen asiantuntijaraportteja kaikki onnettomuuden syitä koskevat selitykset ovat suurin este meille keskustelemaan tapahtuman todellisista syistä ja tuottamaan ratkaisuja.
Tässä vaiheessa meidän velvollisuutemme on varmistaa, ettei kukaan julisteta syylliseksi, ennen kuin tapahtuman syyt ja vastuu on määritetty, jotta yhteiskunnan omantunnon helpottaminen juuri sen jälkeen kun onnettomuudet, jotka ovat syvästi häirinneet yleistä mielipidettä. Tällaisten tuskallisten tapahtumien seurauksena erityisesti alemman tason työntekijöiden pidätys ja pidätys tuli yleiseksi käytännöksi, ja monissa vastaavissa tapauksissa monet ensimmäiset pidätetyt vapautettiin.
Viimeisenä sanana pyydämme kaikkia olemaan varovaisia unohtamatta, että saamme konkreettisia ja tieteellisiä tietoja asiantuntijaraporttien avulla onnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niille, joilla on laiminlyönti, jos sellainen on.
YOLDERin hallituksen puolesta
Ota yhteyttä Özdeniin
Hallituksen puheenjohtaja
Ole ensimmäinen, joka kommentoi