ŞPO Urfan seurakunnan pääjohtaja Mehmet Selim Açar totesi, että ramanlıurfa Metropolitan kunnan avaamiseen valmisteltu Trambus-projekti vahingoittaa kaupungin historiallista rakennetta.
Trambus-hankkeen ensimmäinen vaihe, jonka Şanlıurfa pääkaupunkiseutu esitteli 30, on saatu päätökseen. Hankkeen ensimmäinen vaihe, joka on suunniteltu 2017-vaiheiseksi, on 4 tuhatta 7 metriä pitkän joukkoliikennekeskuksen ja museoalueen välissä. Projektin toinen, kolmas ja neljäs vaihe jatkuvat.
Kunnan, joka on toteuttanut raitiovaunuprojektin nykyisen kuljetusongelman ratkaisemiseksi Urfassa, jossa väkiluku on kasvanut 5 prosentilla viimeisen viiden vuoden aikana, odotetaan aloittavan hankkeen ensimmäisen vaiheen lähipäivinä. Abiden historialliset ja vanhat alueet, Balıklıgöl, Historialliset majatalot, Urfa-museo, Divanyolu-katu, Kapaklı-passage ja Atatürk-bulevardi, jonne raitiovaunulinja kulkee, huolestuttavat ympäristöjärjestöjä.
Kansalaisjärjestöjen näkemystä ei sovelleta
Asiantuntijat väittivät, että osa raitiovaunulinjan läpi kulkevista reiteistä tulee olemaan toisen asteen suojelualueita ja joidenkin reittien kapeat tiet tekevät liikenteestä enemmän erottamatonta kuin helpottavat sitä. kaupungin asiantuntijat ja kansalaisjärjestöt.
Turkin kuljettajat ja arkkitehdit -liitto (TMMOB) Kaupunkisuunnittelijoiden kamari Urfa Branchin presidentti Mehmet Selim Acar sanoi, että tällaiset projektit eivät voineet pysyä ilmassa. Açar totesi, että he ovat varoittaneet monta kertaa suurkaupunkiseudun kunnassa, että tätä järjestelmää käytettiin ensimmäistä kertaa Berliinissä 1882issa, jota käytettiin Italiassa, Saksassa, Ranskassa ja Keski-Euroopassa, ja näiden maiden infrastruktuuri soveltui tällaisten ajoneuvojen käyttöön, mutta jopa näihin maihin Hän sanoi, että hän oli luopunut tekniikasta monta vuotta sitten.
"JÄRJESTELMÄ EI TOIMITTAA"
Açar osoitti, että sitä käytettiin ensimmäisen kerran Istanbulissa, Izmirissä ja Ankarassa 1960-luvulla ja että tätä tekniikkaa käytettiin 1990-luvulle asti, Açar sanoi: "1990-luvun jälkeen Turkin taloudesta on tullut pahin, koska se aiheutti onnettomuuksia, häiritsi liikennettä ja oli hidasta. Hän ilmoitti myös luopuneensa tästä tekniikasta. Açar ilmaisi, että tämä pääkaupunkiseudun toteuttama hanke ei ole uusi hanke, Açar totesi, että ei ole ymmärrettävää tarjota teknologiaa, jonka koko maailma on hylännyt palveluna yleisölle, ja sanoi: "Vaadimme, että tämä järjestelmä ei ole sopii Urfan kapeille, monimutkaisille kaduille ja historialliselle rakenteelle. Kukaan ei halua olla väärässä, mutta haluamme vilpittömästi olla väärässä tämän kaupungin kannalta. Aika kuitenkin näyttää meidät oikeaksi ja tämä hanke saa kaupunkiliikenteen tekemään itsemurhan. Tämä järjestelmä ei toimi Urfassa. Se pitäisi korvata erilaisilla järjestelmillä", hän sanoi.
"HISTORIA LYHYTTY KURTAA"
Açar lisäsi, että kaupungin liikenneyleiskaava on juuri tehty, ja totesi, että jos oletamme, että suunnitelman puitteissa rakennetaan rautatiejärjestelmä, ei ratajärjestelmän infrastruktuuria ole jätetty tähän suunnitelmaan, ja tämä aiheuttaa muita ongelmia tulevaisuudessa. . Açar totesi, että raitiovaunupysäkit Urfan keskustassa ja sähköjohdot häiritsevät sekä kaupungin estetiikkaa että sulkevat kaupungin historiallisen rakenteen, ja sanoi lopulta: "Mielestäni näiden johtojen ei pitäisi olla historiallisilla alueilla kaupungista. On hankkeita, jotka eivät vahingoita kaupungin historiallista rakennetta. Raitiovaunun tilalle ennakoimme halvemman ja kaupungin historiallista rakennetta vahingoittamattoman lentoradan, joka rakennetaan liikenneyleissuunnitelman puitteissa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi