Yhdistyneen liikenteen työntekijöiden liitto (BTS) antoi lausunnon onnettomuudesta, jossa yksityiselle yritykselle kuulunut tyhjä tavarajuna Malatyasta Sivasiin matkalla osui toiseen samaan yhtiöön kuuluvaan tavarajunaan Hekimhanin asemalla.
BTS: n lausuma on seuraava;
Ongelma, joka aiheutui aineellisesta vahingosta, syntyi 63613iin kuuluvan rahtijunan seurauksena, joka kuului yksityiselle yhtiölle, joka kuljetti malmia Divrigi-Iskenderunin ja samalle yhtiölle kuuluvan 63611-tavarajunan välillä. 7 toukokuu Tämän onnettomuuden syy, joka tapahtui Hekimhanin aseman sisäänkäynnillä 2018: ssa, määräytyy tällä hetkellä vastaavien yksiköiden mukaan, mutta nähdään, että ensimmäiset määritykset johtuvat radioviestinnän aiheuttamasta ongelmasta. Vetolaitteen ja 8-vaunun vaurioituminen sekä pitkä tien sulkeminen osoittavat myös kattilan koon. Suurin lohdutus tässä onnettomuudessa on ihmishenkien menetys ja loukkaantuminen.
Tämä onnettomuus ei ole rautateiden ensimmäinen eikä viimeinen. Koska niin kauan kuin kuljetuspolitiikkamme maassamme jatkuu ja vaativat väärin, onnettomuudet ovat väistämättömiä. Tällä yksityistämisellä, jota TCDD on ollut pitkään ollut, lähes onnettomuustutkimuksia on tehty, minkä vuoksi henkilöstö on tehnyt virheitä.
1 toukokuu 2013 historiassa parlamentin laillisti nro 6461 2017 Turkissa alussa prosessin alkaen laki vapauttaminen rautatiekuljetusinstituutin on otettu käytännössä.
Siitä lähtien laitos on jaettu kahteen ryhmään TCDD: n pääjohtajana ja TCDD-osakkeena. Samalla molempien toimielinten organisaatiorakenteissa ja lainsäädännössä on tapahtunut vakavia muutoksia. Oikeudellisen tärkeimmän muutoksen myötä kaksi yksityistä junayhteyttä ovat alkaneet toimia toistaiseksi.
Poliittinen tahto, joka teki toimielimen hankalaksi tekemättä investointeja monta vuotta, sanoi, että ratkaisu tähän oli yksityistäminen ja otti tämän askeleen.
Tämän seurauksena;
* Henkilöstön määrä väheni
* Erityisesti junan päällikön tulisi olla junissa, junaorganisaation toimihenkilö poistettiin ja kaikki kuorma ladattiin moottoriin
* Junan valmisteluun osallistuvan henkilöstön rakenne on muuttunut. (Liikenneviranomainen, logistiikka)
* Sekaannusta on aiheuttanut sama velvollisuus, mutta erilainen asemahenkilöstö. (Työntekijän ja upseerin mekaanikko, työntekijä ja upseeri, joka muodostaa virkamiehen)
* Tietämys, kertyminen, ansio ja nimitysmenettely on korvattu
* Jotkut huoneistot on yhdistetty vähentämään työn tehokkuutta.
* Yksityisen junaliikenteen myötä toimielin on tullut vielä vaikeammaksi.
Tässä vaiheessa Elazığ-onnettomuus, josta ensimmäinen oli TCDD tai yksityiset junayhtiöt, joista ensimmäinen oli kadonnut 05.08.2017: ssa, kaksi onnettomuutta vahingoittui Konya-Adanan linjalla ja lopulta onnettomuus tapahtui Hekimhanin asemalla.
Näemme, että rautateiden yksityistämisprosessi heikentää turvallisuutta kaikilla alueilla.
Ensisijainen ongelma on prosessi, joka alkaa rautateiden rakenneuudistuksesta. Tämä prosessi; Toisaalta rautateiden ansioiden tuntemus, kertyminen, kokemus ja laiminlyönti on toisaalta kielteinen kuva logiikan kääntymisestä.
Tämän negatiivisen kuvan jälkeen laitoksen jakaminen kahteen, rautatieliikennettä harjoittavat vain yksityisen sektorin yritykset, jotka ovat tulleet sektorille voiton logiikalla, ja tämä tasoittaa tietä muille vakaville ongelmille.
Paluu onnettomuuteen; Onnettomuuden syy on ymmärtää vain onnettomuuden oikea syy, mutta asettaa se insinöörille tai liikkeen upseerille tai muulle muualla työskentelevälle henkilöstölle.
Huolimatta siitä, että yksityinen sektori tai julkinen sektori tulee olemaan prosessi, jossa samanlaiset onnettomuudet ovat kokeneet ja rautatieliikenteen turvallisuus on haavoittuvampaa kuin koskaan.
Tämän välttämiseksi;
* Rautateiden yksityistäminen olisi hylättävä mahdollisimman pian, ja rautateillä olisi tarjottava julkista ja yhden luukun palvelua.
* Investoinnit olisi tehtävä laitoksen teknisen kehityksen mukaisesti.
* Sisäiset nimitykset olisi luovuttava ansioiden perusteella.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi