TMMOB-mekaanisten insinöörien kamari (MMO), joka päivitetään kahden vuoden välein liikenne- ja liikennepolitiikkojen suunnittelussa, arvioi kuljetuspolitiikkaa perusteellisesti. Selvityksessä tarkastellaan tavaraliikenteen ja matkustajaliikenteen ongelmaa Turkissa vuosien ja kuljetusmuotojen mukaan, alakohtaisen rakenteen vertailua EU: n ja muiden maiden kanssa, vaikutusta ympäristön pilaantumiseen, maan tuhlausta ja infrastruktuuriin tehtävien investointien kustannuksia, ongelman ratkaisemista virallisissa asiakirjoissa, liikenneturvallisuutta ja liikenneonnettomuuksia.
liiallinen pidetään tärkeänä tieliikenteen Turkissa jo pitkään, on johtanut laiminlyönti muiden liikennemuotojen. Tämän seurauksena liikenteen tänään aiheuttama kaaos aiheutti tehoton tehottomuus, korkeat investointikustannukset, energian ja maan häviöt, melu, ympäristön tuhoaminen, ilmansaasteet, tehoton pysäköintialue, liikenneonnettomuuksien lisääntyminen ja riippuvuus ulkomaisesta liikenteestä.
1950issa 49,9-prosenttiosuus matkustajaliikenteestä Turkissa on maanteitse ja 42,2-prosenttiosuus rautateitse; 55,1-prosenttiosuus rahtiliikenteestä tehtiin rautateitse ja 17,1-prosenttiyksiköllä maanteitse. Mutta rautateiden mukaisesti liikennepolitiikan määrätty Turkin puitteissa Marshall hyväksyttiin jättäen valtatie liikennepolitiikasta keskitetty hylätään. Tästä syystä noin 90 matkustaja- ja rahtiliikennettä suoritetaan maanteitse. Rautateiden matkustajaliikenne laski 1-prosenttiin ja rahtiliikenne laski 4-prosenttiin. Koska lähes kaikki kuljetukset tehdään maanteitse, liikenneturvallisuusongelma on eturintamassa.
Maantie-, meri-, rautatie-, hengitysteiden yhdistetty kuljetus ei ole yhdentynyt yhdeksi kuljetusketjuksi, eikä lastaus-, purkamis- ja siirtopäätteitä, joilla on riittävä fyysinen kapasiteetti, infrastruktuuri ja sähköinen verkko ja toiminta, ole saatavilla. Tässä vaiheessa kuljetus suunnitellaan sosiaalisten tarpeiden mukaisesti; Maamme ensisijainen vaatimus on kehittää yhteinen ja integroitu kuljetusjärjestelmä, jossa tiet, rautatiet, merijohdot, hengitystiet, vesiväylät ja putkilinjat ovat teknisesti ja taloudellisesti yhteensopivia, resursseja käytetään järkevästi. Seuraavat suositukset määritellään tässä yhteydessä ja tieteellisten-teknisten sovellusvaatimusten mukaisesti.
Valtion velvollisuutena on ohjata kuljetuskapasiteettia politiikoilla, jotka hyödyttävät yhteiskuntaa ja toteuttavat tarvittavat investoinnit. Liikenneinfrastruktuurin ja yritysten yksityistäminen olisi lopetettava ja julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöhankkeet sekä julkisen ja yksityisen sektorin väliset velat sekä ajoneuvojen siirtämistä koskevat takuut on peruutettava.
Ammattikamareiden, ammatillisten järjestöjen ja yliopistojen mielipiteitä olisi haettava kaikissa hankkeissa ja päätöksentekoprosesseissa, jotka liittyvät yhdenmukaistamiseen asiaa koskevan EU: n lainsäädännön, liikennelain nro 2918 ja kuljetuksen kanssa.
Liikennepolitiikkojen tulisi olla inhimillinen painopiste, käyttää resursseja tehokkaasti investointeihin ja hallintaan sekä suojella ympäristö-, kaupunki- ja historiallista kangasta.
Tehtävissä olevalla ana kuljetussuunnitelmalla on oltava pitkän ja lyhyen aikavälin tavoitteet ja strategiat, ja suunnitelmateksteihin kirjoitettu on pantava täytäntöön.
Tieliikenne-, lento-, meri-, rautatie- ja kaupunkiliikenteen sekä kaupunkiliikenteen politiikat olisi suunniteltava integroitaviksi toisiinsa kaikkialla maassa ja yhdistettyä julkista liikennettä olisi laajennettava.
Liikenneturvallisuus olisi varmistettava pienentämällä maantieiden osuutta liikenteessä ja keskittymällä muihin kuljetustyyppeihin, joilla on vähiten onnettomuusriski. Tieliikenneinvestoinnit, jotka kuluttavat kaksi kertaa niin paljon energiaa kuin rautatiet ja lähes kolme kertaa enemmän kuin vesiväylät, olisi lopetettava tai tarkistettava. Kun otetaan huomioon investointikustannukset, energiankulutus, ympäristövaikutukset ja päästöarvot, etusijalle olisi asetettava rautatie- ja meriliikenne, nykyisten järjestelmien kapasiteettia ja tehokkuutta olisi parannettava ja täydellistä käyttöä olisi pyrittävä vähentämään riippuvuutta öljystä.
Rautatieliikenteen investoinneissa olisi noudatettava paitsi henkilöliikenteessä käytettäviä suurnopeusjunia, mutta tavaraliikenne olisi sisällytettävä esityslistaan. Rautateiden tavanomaisia linja-pituuksia olisi lisättävä, linja-autojen uudistusprosesseja ja sähköistämistä olisi nopeutettava, ja liikenteen turvallisuutta koskevien linjojen huolto- ja korjausbudjetti olisi varattava.
Olisi luotava keskitetty sähköinen tietokanta ja verkko, joka kattaa koko liikennealan, ja sen infrastruktuurin ja käsittelyn olisi oltava kansainvälisten standardien mukaista.
Olisi toteutettava tarvittavat oikeudelliset järjestelyt ajoneuvojen aiheuttaman ympäristön ja ilman pilaantumisen vähentämiseksi ja ajoneuvojen tuottamiseksi Euroopan päästöstandardin mukaisesti, ja olisi kannustettava vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä, jotka ovat ympäristöystävällisiä ja sisältävät pakokaasupäästöjä alhaisella kaasunopeudella. MMO: n olisi suoritettava päästöjen tarkastukset.
Olisi ryhdyttävä toimenpiteisiin raskaiden ajoneuvojen määrän vähentämiseksi, jotka aiheuttavat muodonmuutoksia, taloudellisia vahinkoja, liikenneonnettomuuksia ja turvallisuutta tienrakenteessa, ajoneuvot, joilla on korkea polttoaineenkulutus, ja vanhat ajoneuvot olisi poistettava käytöstä, ja tämä työ olisi aloitettava suuresta määrästä henkilöautoja julkisella sektorilla. Yleisölle ei saisi olla kiellettyä ostaa tai vuokrata ajoneuvoa, joka on suurempi kuin 1400 cc -moottorin volyymi henkilöautona, ja nykyisen puiston ajoneuvot olisi korvattava.
Turvallisuusasioiden pääosaston liikennepalveluja käsittelevä osasto olisi muutettava liikenteen pääosastoksi ja vahvistettava ajoneuvojen, laitteiden ja henkilöstön osalta ja otettava huomioon liikennejärjestelmien hallinnoinnista vastaava ministeriö.
TMMOB: n ja siihen liittyvien ammatillisten kammioiden olisi oltava edustettuina liikenneturvallisuusneuvostossa ja maakuntien liikennekomissioissa.
Onnettomuus- ja loukkaantuneiden liikenneonnettomuuksien tapauksessa onnettomuusraportit olisi laadittava yhdessä poliisien, tieliikenteen / liikenteenharjoittajien ja mekaanisten insinöörien kanssa, jotka MMO on sertifioinut ajoneuvotekniikalla ja lääkäreillä.
Asiantuntijalausuntoja tekevät henkilöt on koulutettava ja sertifioitava asianomaisen ammattikamarin toimesta.
Tuomioistuimen päätökset tahallisista ja väärinkäytöksistä julkisella sektorilla on pantava täytäntöön.
Tarkastusta olisi lisättävä ajo-kursseissa, asiaa koskeva asetus olisi valmisteltava ottamalla huomioon parlamenttimme lausunto, ja koulutus- ja toteutusaikoja olisi laajennettava. Näissä kursseissa meidän parlamenttimme jäsenten tarkastusta ja työllistämistä olisi laajennettava.
Ajoneuvon tekninen tarkastus on suoritettava yleisölle eurooppalaisissa normeissa.
Teknisen palvelun velvollisuudet olisi tehtävä pakollisiksi huolto- ja korjauspalveluja tarjoavissa yrityksissä sekä ajoneuvon tarkastuksessa, ja kamarin jäsenen koulutetun ja sertifioidun kammio-jäsenen mekaanikon työskentely olisi varmistettava.
Olemassa oleva ajoneuvojen valmistus, muokkaus, asennusohjeet ja -standardit on tarkistettava ja saatettava kansainvälisten normien mukaisiksi, ja MMO: n on tarkastettava ajoneuvot ja varaosat näiden normien noudattamiseksi.
MMO: n hyväksymien koneenrakentajien olisi suoritettava ajoneuvonvalmistus-, muokkaus- ja kokoonpanopalvelut, ja kammioiden tulisi tarkastaa hankkeet, MMO: n olisi toimitettava tekniset tarkastukset, hyväksynnät ja pätevyyskirjat. Täytäntöönpanosäännöt ja -standardit on mukautettava kansainvälisiin standardeihin ja MMO: n on annettava tyyppihyväksyntä.
Kaupunkikeskuksiin suuntautuvaa liikennevirtaa on estettävä, kaupunkikehityskäytännöt ja liikennepolitiikat olisi sovitettava yhteen, ja rakentaminen on estettävä teillä ja kaupunkikierroksilla.
Julkisessa liikenteessä olisi otettava yleisön, kaupunkiorganisaatioiden, ammatillisten kammioiden ja korkeakoulujen mielipiteet ja yksityistäminen olisi hylättävä.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi