Kocaeli Metropolitan Municipality -hanke toteutettiin Gebzen ja Darıcan välisen metrolinjan rakentamiseen. Varapääsihteeri Mustafa Altay ja liikenneosaston johtaja Ayşegül Yalçınkaya seurasivat tarjouskilpailua Metropolitan kunnan edustajahalli. Kun 6-yritys lähetti kirjekuoret, kaksi heistä esittivät kiitoskirjan. Neljä yritystä toimitti tarjouksia Gebze-metroaseman rakentamisesta. Alin tarjous 2 miljardia 488 miljoonaa 489 tuhatta TL tarjouskilpailussa Meting Rail Systems + Met-Gün İnş + Eze İnş + Gökçe rakentaminen kumppanuus tulee korkein tarjous 2 miljardia 690 miljoonaa TL DBH Road + Gürbağ İnş + Yedigöze Cons. hän antoi.
15.6 MILESTONES
Metropolitan Municipality jatkaa palveluitaan, jotta kansalaiset voivat kulkea kätevästi ja mukavasti. Niinpä painiketta painettiin 15.6-kilometrin linjan kohdalle, joka kulkee Gebzin ja Darıcan välillä. Rakennusalan tarjouksen toteuttamisen myötä valtava hanke toteutetaan seuraavien päivien aikana.
KULJETUS ON 19 MINUTES
Kun metro rakennetaan Gebzen ja Darıcan väliin, kuljetus Darıcan, Gebzen ja OIZ: n välillä tapahtuu 19 minuutissa. Linjasta 14,7 kilometriä on tunnelia ja 900 metriä linjaa tasainen. Gebze-metrolinjalla, jossa käytetään GoA4-kuljettajaa, täysin automaattista metroa, joka koostuu 4 ajoneuvosta, mahtuu 1080 matkustajaa. Kuljettajaton metro on mukava kuljettaa 12 sekunnin välein 15,6-aseman 90 kilometrin metrolinjan merkinantolaitteiden ansiosta.
AJONEUVON VARASTO
Metroajoneuvojen huolto ja korjaus reagoivat ajoneuvon varaston huolto- ja korjausalueeseen, ja linjan lopussa oleva hallintakeskus pidetään Pelitli-alueella. Suunniteltu TCDD Gar -asema yhdistetään muihin kaupunkeihin, erityisesti Istanbuliin Marmarayn ja High Speed -junan kautta. Matka alkaa ensimmäiseltä asemalta, Darica Beach Stationilta, 12ilta. ja viimeinen asema, OSB-asema, valmistuu lyhyessä ajassa, kuten 19-minuutteina.
VASTAAVA METRO
4 projektissa, jossa käytetään uusinta teknologiaa. Automatisointitasolla (GoA4) palvelee täysautomaattinen kuljettamaton metro. Korkea suorituskyky, korkea luotettavuus ja matalat matkavälit, alhaiset käyttökustannukset ilman kuljettajaa, parempi vastaus matkustajien tarpeisiin lisää metron houkuttelevuutta. Näistä syistä Gebze-Darican linjassa toteutetaan täysi automaattinen metrojärjestelmä, jossa siirrot aloitetaan.
LYHYT TRIP-AIKA
Tämä järjestelmä tarjoaa paremman palvelun vähimmäiskiihdytyksellä, jarrutuksella ja käyttönopeudella. Näin ollen matkustajan keskimääräinen odotusaika lyhenee, kun matkustaja on myös estetty. Asemien odotusajat voidaan säätää ohjauskeskuksesta olosuhteiden mukaan. Junissa on enemmän viiveitä junissa ilman henkilöstöä. Viiveaika voidaan poistaa kääntämällä junat välittömästi takaisin lopetusasemille, tai vara-junat voidaan sisällyttää järjestelmään aukkojen poistamiseksi.
KESKUSPÄÄSTÖ
Tätä ajaa on vaikeampi poistaa, koska kuljettajan hytti vaihtaa. Koska kuljettajaa ei ole kuljettajan metrojärjestelmissä, kaikki kuljettajan tekemät toimenpiteet ja valvontatoimenpiteet tehdään liikenteenohjauskeskuksessa sähköisten järjestelmien avulla. Jos junan häiriö, tulipalo, hätätilanne, juna ohjataan junan hälytystietojen mukaisesti ohjauskeskuksessa. Kaikki toimenpiteet toteutetaan Control Centerissä.
AJONEUVOJEN MÄÄRÄ VÄHENNÄÄ
Gebze-metrolinjan käyttöönoton myötä 2023 kasvaa 11 miljoonissa ajoneuvoissa vuosittain. Tämä alkaa 2035 miljoonaa euroa 37issa ja kasvaa joka vuosi ja tuo 2023iin enemmän kuin 6 miljoonaa euroa. 2035in loppuun mennessä saavutetaan yhteensä yli 16 miljoonan säästöt. Lisäksi 2035 miljoonan TL-teiden kunnossapito- ja korjauskustannukset tallennetaan.
SOLAR PANEL WEAR
Gebze-metrolinjan alkaessa ympäristösaasteiden poistamiseen käytettävät kustannukset vähenevät. Varastoalueeseen rakennetun 5000-neliömetrin aurinkopaneelikentän avulla on tarkoitus poistaa yrityksen sähkön kulut kotimaisiin tarpeisiin. Ajoneuvojen purkuyksiköiden veden toistuvan käytön myötä visio vihreän maailman jättämisestä tuleville sukupolville syntyy minimoimalla veden kulutus.
Yritykset ja tarjoukset
Meting Rail Systems + Met-Gün İnş + Eze İnş + Gökçe Rakentaminen: 2 miljardia 488 miljoonaa 489 tuhat TL
Makyol Construction + IC İçtaş Rakentaminen + Astur Rakentaminen: 2 miljardia 539 miljoonaa 998 tuhat TL
Upotettava Ray + Metrostav-rakennus + Kokonaisrakentaminen + Fernas Construction + Image Infrastructure: 2 miljardia 588 miljoonaa 808 tuhat TL
DBH Road + Gürbağ İnş + Yedigöze İnş. + Teb Energy: 2 miljardia 690 miljoonaa TL
Ole ensimmäinen, joka kommentoi