Kapitan Andreevon rajanylityspaikka Turkissa avautuu Eurooppaan; tulossa esityslistalle uutisilla kuorma-autojen jonoista, joita on pidennetty monien vuosien ajan. Yhtäältä ministeriöiden aloitteet, neuvottelut Bulgarian kanssa ja työ maiden välisten byrokraattisten prosessien lyhentämiseksi, toisaalta jonossa olevien kuorma-autonkuljettajien elinolot työntävät edelleen humanitaarisia rajoja.
Turkin johtava vie tuotteitaan useisiin Euroopan kaupunkeihin maankuorma-auton kuljettajilla, jotka he asentavat. Agility avattiin Bulgariaan Edirne joskus odottamaan tunteja tai jopa päiviä. Tämän prosessin aikana kuljettajista, joilla on vaikeuksia täyttää humanitaarisia tarpeitaan, kuten syöminen, nukkuminen tai jopa wc: ssä käyminen ympäristöolosuhteiden vuoksi, keskusteltiin äskettäin UTIKAD-moottoritien työryhmässä.
Kansainvälinen kuljetus- ja logistiikkapalvelujen tuottajayhdistys UTIKAD on nopeuttanut työtään Kapıkulen rajaportilla olevien jonojen suhteen, mikä on yksi logistiikan tärkeistä ongelmista. Maaliskuussa pidetyssä valtateiden työryhmän kokouksessa keskusteltiin Kapıkulen rajaportin jonojen syistä. Työryhmän jäsenten tekemän työn tuloksena syntyneen luonnoksen valossa paljastamaan paremmin kuorma-autonkuljettajien toimittama prosessi ja kattavat tiedot; Jonojen takana olevien syiden lisäksi on paljastettu jälleen yksi erittäin tärkeä tosiasia. TIR-kuljettajien on odotettava tuntikausia tai jopa päiviä jonoissa Kapıkulessa, jotka joskus saavuttavat 35 kilometriä. Kuljettajat, jotka eivät voi nukkua ja syödä näiden pitkien ja uuvuttavien jaksojen aikana, eivät voi edes vastata WC-tarpeisiinsa, mikä on yksi inhimillisimmistä tarpeista.
UTIKADin hallituksen jäsen ja moottoritietyöryhmän puheenjohtaja Ekin Tırman, joka ilmaisi näkemyksensä tästä ongelmasta, jota ei ole ratkaistu vuosien ajan; "Turkin fyysisen puolen ketteryydellä on systeemisiä ongelmia Bulgarian puolella. Molempien seurauksena syntyy tuloksia, jotka vaikuttavat negatiivisesti alaan. Tärkein asia tässä on kuitenkin se, että lähes 50 tuhatta kansainvälisen liikenteen kuljettajaa on työskenneltävä järjestelmässä, joka haastaa humanitaariset olosuhteet ", hän sanoi.
UTIKAD-moottoriteiden työryhmän puheenjohtaja Tırman tiivisti prosessin seuraavasti: "Tehdyn työn ja kuorma-autonkuljettajilta saadun palautteen seurauksena todetaan, että Kapıkulessa koetut ongelmat johtuvat fyysisten tekijöiden riittämättömyydestä Turkin puolella eikä Bulgarian puolella. Odotusajat Turkin puolen pysäköintialueelta dieselpolttoainealueelle ovat hyvin pitkiä, kun taas järjestelmä sulkeutuu aika ajoin Bulgarian puolella. Kapıkule-moottoritie kestää 15-35 km, ja kun kyseessä on Kapıkule, pysäköintialueen, poliisin ja rekisteröintimenettelyjen odotusaika on 12 tuntia. Turkin puolella on vain 3 poliisia ja 3 rekisteröintipistettä. Tämän seurauksena ajoneuvo, joka luonnollisesti lähtee lauantaina, voi kulkea Kapıkulen läpi vasta tiistaina. Kuorma-auton kuljettajien on käytettävä koko prosessi ajoneuvoissaan. He eivät voi jättää ajoneuvojaan ja nukkua. Naapurustossa ei ole laitosta, joka vastaisi humanitaarisia tarpeita, kuten wc ja ruoka, mikä ei ole TR-kuljettajien kärsimysten loppu. Turkin puolella poliisin ja rekisteröintipaikan läpi kulkevat ajoneuvot ovat tällä kertaa kuuden dieselpolttoaineen rivillä. Keskimäärin 6 tuntia kestävän dieselin oston jälkeen ajoneuvot kulkevat puskurivyöhykkeen läpi yhdellä rivillä ja saapuvat Bulgarian tullialueelle. Bulgarian puolella olevissa kuudessa poliisin tarkastuspisteessä jonoja esiintyy usein järjestelmän toimintahäiriöiden tai päivitysten vuoksi. "
Turkissa korostaen, että noin 50 tuhatta kuljettajaa kuljettaa kansainvälistä lastia Kiipeä; ”Kuorma-auton kuljettajana oleminen on sinänsä vaikea työ. Nämä ihmiset ovat jo poissa perheistään päiviä, joskus viikkoja. Hän yrittää suorittaa ammattiaan vaikeissa olosuhteissa. Nämä olosuhteet vaikuttavat paitsi 50 tuhanteen kuljettajaamme myös valtavaan yhteisöön, jossa on lähes 250-300 tuhatta ihmistä. Tarvittavat toimenpiteet on toteutettava ja pantava täytäntöön mahdollisimman pian näiden ihmisten elämän helpottamiseksi ja heidän fyysisen ja henkisen terveytensä varmistamiseksi. " Toteamalla, että jos näitä toimenpiteitä ei toteuteta, jonot kasvavat edelleen tulevina vuosina, ja sanoi: "Pitkät jonot ja vaikeet olosuhteet työntävät kuorma-auton kuljettajaa ammatteihin, joita ei voida suorittaa. Tulevina vuosina meidän on vaikea löytää kuljettajaa lähettämään vientitavaramme ulkomaille maanteitse. Siksi tämän asian pitäisi olla logistiikka-alan kansalaisjärjestöjen lisäksi myös muiden ammattijärjestöjen asialistalla. Humanitaariset olosuhteet on luotava rajaportilla ”, hän sanoi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi