Matka Vangölüyn

Ankarasta Karsiin flocked nuoret haluavat tulla Vanhin kanssa Vangölü Expressin ja Van-järven kanssa. Maalla ei kuitenkaan ole rautatietä, ja meri on kallista ja pitkä. Tämä lisää myös lippuja, joita ei löydy. Nuoret, jotka tapaavat Interrailin katon alla ja jotka haluavat tulla Vanhin joukkoon, ovat huolissaan siitä, etteivät he löydä lippuja ja lisäävät lentojen määrää. Toinen ongelma on linja, joka päättyy Tatvaniin. Van haluaa myös ratkaista tämän ongelman pohjoisen rautatielinjan vaatimuksella.

Turkki Orient Express on pitkään puhunut kymmeniä tuhansia kävijöitä, jotka kerääntyvät täyttämällä Kars vastaan ​​nuorten ja koko talven. Nuoret, jotka ovat jo pitkään paenneet itään Itä-Expressin kanssa, luovat täydellisen taloudellisen nousun Karsissa ja elvyttävät kaupunkia matkailun kannalta. Karsille floppaessaan nuoret, jotka käänsivät kasvonsa Vanille tällä hetkellä, haluavat viedä Van-Expressin kanssa Van-kadulle. Kampanjat ja järjestöt, jotka on järjestetty kuukausia tuhansien ihmisten kanssa, jotka valmistautuvat laskeutumaan Van-nuorten kanssa, tekee useita valmisteluja. Sosiaalisen median järjestämiä nuoria kehotetaan jatkamaan puheluita Vaniin, kun taas tarfatan Van Lake -aktivistit valmistelevat yhteisiä ohjelmia Van-ryhmien kanssa. Mutta Turkin InterRail ja tulevina nuoret Tatvan keksintö nimillä InterRail on järven Van Express ja murehtia ajan lisääntyessä. Vaikka nuoret, jotka kutsuvat asianomaisia ​​osapuolia kutsumaan Van-joukkoon jatkamaan sadetta viestejä Pohjois-Vangölü-rautatielinjan ylimääräisestä retkikunnasta, sen odotetaan ryhtyvän jälleen asiaan. Van ja ne, jotka saapuvat Vantaan Tatvanin lautalla sen sijaan, että tulisivat Van-järven rannikkoa pitkin, haluavat jatkaa junaa.

VAN LAKE EXPRESS jatkuu

Şehrivan Turkin puhe siitä, että Expressin esiin nostama Vangölü ei kuulu esityslistalle. Angehrivan Newspaperin käynnistämä Vangölü Express -tulvasta keskustellaan edelleen sosiaalisessa mediassa ja Vanin julkisessa mielipiteessä. Kun Vangolu Expressistä alettiin keskustella julkisesti ja sanottiin, että nuorten tulisi tulla Vaniin, olemassa olevat ongelmat alkoivat nousta esiin. Tärkein näistä ongelmista on, että juna Ankarasta päättyy Tatvaniin. Matka, joka päättyy Tatvaniin rautatien puutteen vuoksi, jatkuu Vaniin meritse. Tässä vaiheessa sekä merimatka kestää kauan, että rautatie, joka on taloudellisesti edullinen, aiheuttaa kalliimpaa matkaa. Toinen näistä ongelmista oli lippuja, joita ei löytynyt. Nuoret kirjoittavat sosiaaliseen mediaan, että he eivät ole löytäneet lippuja.

Nuoret ihmiset eivät voi löytää lippuja

Suurin ongelma, että Vangölü Expressin kanssa haluavat nuoret eivät tällä hetkellä pysty löytämään lippuja. Nuoret, jotka haluavat tulla Van-joukkoon sosiaalisen median kautta, valittavat, että lippujen määrä on vähäinen. Nuoret, ”mennä Karsiin vähintään 2 kuukautta ennen lippujen ostamista. Tämä on pitkä aika. Haluamme tulla Vaniin etukäteen. Emme kuitenkaan pysty löytämään lippuja, vaikka se ei ole niin suosittu. Haluamme lisätä lippujen ja lentojen määrää. Haluamme tulla Van.

LAR Haluavat tulla VAN: iin

Mehtap Ay, joka ilmaisi pyyntönsä lippujen kautta sosiaalisen median kautta, sanoi: uz Haluamme tulla Vaniin. Meillä on kuitenkin ongelmia lippujen löytämisessä. Mielestäni tämä johtuu lentojen vähäisestä määrästä. Ennen lentoja on lisättävä. Karsissa oli monia ongelmia, mutta retkikunnat lisääntyivät. Van on kaunis kaupunki, ja lentojen määrän pitäisi kasvaa. ”Necmi Yüzen jakoi: uk Pyysimme lippua Vaniin, mutta ei ole kovin säännöllistä järjestelmää. Haluamme järjestelyn tässä asiassa. Van on tavoitteemme. Haluamme vierailla Van.

NORTH RAILWAY LINE

Vangölü Ekspresin pohjoinen rautatielinja, jota olemme toistuvasti maininneet ja jonka Van public vaati jatkuvasti, on alkanut näyttää yhä enemmän Vanin suosion myötä. Vanhempiin tulevat nuoret jäävät päättämättömiksi Tatvaniin päättyvän rautatien vuoksi. Ne, jotka aikovat tulla Vanhin Tatvaniin päättyvän rautatien vuoksi, matkustavat meritse rautatien sijasta Tatvanin jälkeen. Ne, jotka hyväksyvät merenkulun valitettavasti, ovat suurin ongelma, että se kestää kauan. Siksi pohjoinen rautatielinja on toteutettava.

KAUPPA JA MATKAILU

Kun pohjoiseen rakennetaan rautatielinja, kauppa kehittyy ja Vaniin tulevat ihmiset tulevat Vaniin kävellen ainutlaatuisen Van-järven rannalla. Sosiaalisen median osakkeet tulivat esiin tässä asiassa. Sekä Vanin nimet että niiden nimien nimet, jotka ajattelevat tulevan Van ulkopuolelta, sanoivat, että tämä linja olisi tehtävä. ”Van on liitettävä rautatielinjaan. Tatvaniin päättyvä rautatie jatkuu merellä Van-järvellä. Meritie kestää kuitenkin kauan ja on myös kalliimpaa, joten rautatie on rakennettava Van-järven pohjoispuolelta.

KAIKKI RIDES NOPEUTTA KIINTEÄ RAJOITUKSIA

Turkki, joka on suurnopeusjunien joka kokoontui vuonna 2009 (YHT) -tekniikka tullessaan uuden aikakauden kuljetus, asuu lähes puolet maan kunnes väestö 2023, 18 maakuntien pyritään toisiinsa suurten nopeuksien rataverkkoa. YHT linja on tuhat 213 km Turkissa. Maan ensimmäinen suurnopeusjuna otettiin käyttöön Ankaran ja Eskişehirin välillä vuonna 2009. Matkustajia alettiin kuljettaa suurnopeusjunilla Ankara-Konya vuonna 2011 ja Eskişehir-Konya vuonna 2013. YHT: ssä on tähän mennessä kuljetettu yhteensä 29 miljoonaa matkustajaa, jotka ovat herättäneet suurta huomiota heti, kun he aloittivat palvelemisen.

ANKARA-SİVAS 2 Kello, VAN-TATVAN 5 Kello

Ankara tulee olemaan keskellä nopeita ja suurten nopeuksien rautatiehankkeita, jotka ovat valmiita ja rakenteilla. Suurnopeusjunat voivat matkustaa pääkaupungista esimerkiksi Istanbuliin, Sivasiin, Izmiriin, Eskişehiriin ja Konyaan. Sivas yhdistetään Ankaraan ja Istanbuliin pikajunalla. Ankaran ja Sivasin välinen matka-aika lyhenee 12 tunnista kahteen tuntiin ja Istanbulin ja Sivasin välinen matka-aika viiteen tuntiin. Kun haluat mennä Vanista Tatvaniin rautateitse, matkustat noin 2 tuntia. Matka Bursa-Ankara ja Bursa-Istanbul välillä lyhenee kahteen tuntiin ja 5 minuuttiin. Osana Bursa-Bilecikin (Osmaneli) suurten nopeuksien rautatiehanketta Bursa-Yenişehir -osan infrastruktuurirakentaminen jatkuu. Yenişehir-Bilecik (Osmaneli) -osan rakentaminen alkaa tänä vuonna.

MIKSI EIVÄT VOI 18 PROVINCE: ssa?

Turkin suurin 3 tuo yhteen kaksi kaupungin Ankaran-Izmirissä YHT Project Ankara (Polatli) -Afyonkarahis ja Afyon-Usak (Esme) Esme leikata infrastruktuuriin rakennustyöt Salihli ja Salihli-Manisa jatkuva infrastruktuurin hankintaprosessin alalla. Infrastruktuuri- ja päällysrakennustöitä koskevat sopimukset on allekirjoitettu Manisa-İzmirissä (Menemen) ja työt ovat alkaneet. Projektin valmistuttua rautatieajan pituus Ankaran ja Izmirin välillä vähenee 14 tunnista 3 tuntiin 30 minuuttiin. Suorien nopeuksien rautatiehankkeen Sivas-Erzincan ensimmäisen vaiheen rakentamista koskeva tarjouskilpailu järjestettiin. Konya-Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep-suurnopeusjunaprojektissa Konya-Karamanin ja Adana-Gaziantepin välillä on käynnissä rakennustyöt ja muilla osastoilla jatketaan rakennusurakoita. Bilecik-Bursan, Ankara-İzmirin, Ankara-Sivasin suurnopeusjunan ja Konya-Karamanin, Sivas-Erzincanin suurnopeusjunaradan kanssa 18 maakuntaa, joissa melkein puolet maan väestöstä asuu lyhyellä aikavälillä, yhdistetään toisiinsa.

Lähde: I www.sehrivangazetesi.co