DEU Meritieteiden ja tekniikan instituutin tiedekunnan jäsenet prof. DR. Şükrü Beşiktepe ja prof. DR. Gökdeniz Neşer arvioi "meren turvotusta" İzmirissä. Asiantuntijat sanoivat, että tapahtuma johtuu ilmastonmuutoksesta, ja asiantuntijat sanoivat, että tällaisten tulvien vakavuutta voidaan vähentää lahdella avattavilla liikenne- ja navigointikanavilla pääkaupunkiseudun kunnan ja TCDD: n yhteistyöllä.
Izmirin viime torstaina tapahtunut raju myrsky ja meren turpoaminen, joka syntyi sen jälkeen, kun se kiinnitti hetken kaiken huomion ilmaston lämpenemiseen. Vaikka 4 metrin aallonpituus ja tuulen voimakkuus jopa 103.3 kilometriä toivat ismirilaisten sydämet suuhunsa, asiantuntijoilta tuli yllättävä ratkaisu: Lahdessa avattavat kierto- ja navigointikanavat voivat estää merenpinnan nousun.
Vesi saapuu lahdelle
Dokuz Eylülin yliopiston meritieteiden instituutin tiedekunnan jäsen Prof. DR. Şükrü Beşiktepe ilmoitti, että he alkoivat tarkkailla tapahtumaa, joka havaittiin 20 vuoden välein İzmirissä 5 vuoden välein viime kaudella. Beşiktepe totesi, että samanlainen tapaus tapahtui vuonna 2012, "voimakkaat tuulet kasaavat Egeanmeren vedet lahdelle, mikä nostaa merenpintaa. Ilmanpaine laski kuitenkin yhtäkkiä 20 millibaaria 30 tunnissa sinä päivänä. Tämä lasku aiheutti myös merenpinnan nousun. Voimme käyttää näitä tietoja tiedoilla, jotka saamme meteorologisista mittausasemista, jotka olemme perustaneet Persianlahden viiteen pisteeseen yhdessä IZSU: n kanssa. "Tämä tapahtuma on seurausta ilmastonmuutoksesta", hän sanoi.
Todetaan, että menetelmiä, kuten esteen asettaminen meren rannalle tai veden keston vähentäminen lahdella, voidaan pitää ratkaisuina, prof. Şükrü Beşiktepe sanoi: "Muurin rakentaminen Kordoniin ei kuitenkaan ole järkevää. Keskustelimme monista asioista İZSU: n järjestämässä globaalissa ilmastomuutoksessa. Liikkumis- ja navigointikanava, jonka İzmir Metropolitan Municipality haluaa avata yhteistyössä TCDD: n kanssa, on tässä mielessä erittäin tärkeä. Kun nämä kanavat avataan, vesien viipymisaika Izmirinlahdella lyhenee. Tämä voi estää tulvat. Izmirin lahden rakenteen vuoksi sisääntuleva vesi ei voi poistua. Siksi sisäisen ja keskisenlahden välinen kynnys olisi poistettava. İzmir alkaa nähdä tällaisia tapahtumia usein ilmastonmuutoksen takia. "Avattavat kierto- ja navigointikanavat voivat olla ratkaisu meren turpoamisen aiheuttamille tulville."
Yhteistyö ilmastonmuutoksen torjumiseksi
Dokuz Eylülin yliopisto, meritieteiden ja teknologian laitos. Tohtori Gökdeniz Neşer totesi, että pyrkimykset sopeutua ilmastonmuutokseen riippuvat ensisijaisesti alueen nopeasti muuttuvan dynamiikan ymmärtämisestä ja tarkasta määrittelystä.
"İZSU osoitti herkkyyttään tähän asiaan myös vuonna 2014 järjestetyssä kansainvälisessä kongressissa nimeltä" Ilmastonmuutoksen vaikutukset rannikkokaupungeissa ". Se jatkaa tämän asian käsittelyä toteuttamillaan hankkeilla. Kehitämme malleja, jotka tulkitsevat välittömästi viideltä eri asemalta saamamme tiedot ja mittaavat välittömästi lahden ympärillä olevat sää- ja meriolosuhteet. Olisi hyödyllistä korostaa ruoppaustutkimusten merkitystä sisäisen lahden liiallisen mataluuden estämiseksi ja saapuvien vesien ohjaamiseksi nopeasti vahvistamalla tämän mataluuden vuoksi hidastuvia virtauksia. Tässä vaiheessa sekä İZSU: n että TCDD: n teokset tuottavat suuria etuja. Ilmastonmuutokseen sopeutuminen vaatii yhteistyötä. Jokaisen tulisi tehdä parhaansa. Esimerkiksi pääkaupunkiseudun hiilipäästöjen vähentämiseen tähtäävät hankkeet ja investoinnit ovat tässä suhteessa erittäin tärkeitä.
Kaksi kanavaa avautuu Persianlahdelle
Izmirin pääkaupunkiseudun kunnan toteuttama "Izmirin lahden ja satamien kunnostushanke", joka haluaa estää lahden matkan ja tehdä siitä jälleen "uittavan", yhdessä Izmirin sataman operaattorin TCDD: n kanssa suunnittelee kahta erillistä kanavaa.
İzmirin pääkaupunkiseudun pääosasto İZSU valmistautuu avaamaan 13.5-kilometrin ja 8-metrin syvyyskiertokanavan Persianlahden pohjoisakselilla. Projektin mukaan TCDD skannaa 12-kilometrin ja 17-metrin syvyysavun kanavan lahden eteläakselilla. Kun kanava avataan eteläakselia pitkin, makea vesi kasvaa Persianlahdelle. Pohjoisella akselilla luotava kiertokanava lisää myös tämän alueen virtausnopeuksia. Veden laatua ja biologista monimuotoisuutta parannetaan. Samalla Izmirin sataman kapasiteetti kasvaa ja se alkaa palvella uuden sukupolven aluksia.
Mitä Izmirin pääkaupunkiseutu tekee maailmanlaajuisen ilmastonmuutoksen kielteisiä vaikutuksia vastaan?
Sade-vesijohto tulvariskiltä
Izmir Metropolitan Municipality, 2004 - 2017 vuosien 250 miljoonan puntaa 443 kilometrin pituisen sadeveden linjan välillä. 2018issa on tarkoitus rakentaa uusi 100-kilometrin sadeveden linja. İZSU: n pääosaston toteuttamien näiden toimien päätavoitteena on vähentää äärimmäisissä sateissa olevien jätevesilinjojen kasvavaa taakkaa. Toisen linjan hattuilla ”aktiviteetit tehostuvat” tulvariskillä kaupungin alueilla, ”yhtenäisen järjestelmän avulla kuljetetut jätevedet ja sadevesi on erotettu toisistaan siten, että matalilla kaduilla ja kaduilla kerääntynyt sadevesi voidaan toimittaa merelle tai puroihin lyhyessä ajassa. Kanavavesi siirretään keräyslinjoihin, ja sadevesi siirretään suoraan mereen tai puroihin uuden linjan avulla. Niinpä päälinjan kuormitus lievennetään, mikä estää ruuhkia ja tulvia äärimmäisissä sateissa.
5-asema asennetaan Persianlahdelle
İzmirin pääkaupunkiseudun pääosasto İZSU allekirjoitti sopimuksen DEÜ: n meritieteiden ja teknologian instituutin kanssa mallinnushankkeesta 2011issa; Karaburun, Bostanlı, Foça, Pasaport ja Güzelbahçe kulkevat merenpohjassa ”automaattisia sääilmaisimia” ja taban-virtamittauslaitteita. Vaikka tutkimus tarjoaa pääsyn Persianlahden tieteellisiin tietoihin, malli muodosti perustan rannikkoalueiden suunnittelulle ja suunnittelusovelluksille.
2050-suunnitelma on valmis
İZSU on laatinut Master Drinking Water Master Planin amacıylan, jotta kaupunki voisi valmistautua maailmanlaajuiseen ilmastonmuutokseen ja luoda uusi etenemissuunnitelma näiden alueiden mahdollisen vesipulan torjumiseksi. 2050-väestön mukaan 30-alueen maanalaiset ja pintavesivarat määritettiin ja niiden potentiaali määritettiin. Keskusteltiin uusien tilojen taloudellisista ja teknisistä olosuhteista, jotka olisi määritettävä määrittämällä seuraavien vuosien aikana mahdollisesti esiintyvä vesitarve. ”Juomavesi pääsuunnitelman” puitteissa tutkittiin vesihuollon mahdollisuuksia İzmirin keskustasta ympäröiviin asutuksiin ja määritettiin uudet patojen investoinnit.
Ilmastonmuutoksen kansainvälinen symposium
Izmirin pääkaupunkikunnan IZSU: n pääosasto järjesti vuonna 2014 kansainvälisen symposiumin "Ilmastonmuutoksen vaikutukset rannikkokaupunkeihin". Symposiumin jälkeen julkaistussa loppujulistuksessa tiivistettiin seuraavat näkemykset: "Meri- ja rannikkorakenteita suunniteltaessa meri- ja rannikkorakenteita ja rannikkokaupunkien infrastruktuurin osia tulisi tarkastella yhdessä, tuuli- ja aaltotilastot olisi laadittava. Mahdollisten tulva-alueiden ja tulvien todennäköisten alueiden tulisi hyötyä historiallisiin tietoihin perustuvista maantieteellisistä tietojärjestelmistä. Olisi kehitettävä elämänkulttuuri, joka estää ilmastonmuutoksen. Julkinen liikenne olisi suositeltava yksityisten ajoneuvojen sijaan. Energian ja veden säästäminen olisi hyväksyttävä ja pantava täytäntöön. Luonnon käyttäytymisen ymmärtämiseksi tulisi tehdä tutkimuksia tieteellisten havaintojen ja mallien avulla.
Hiilidioksidipäästöt kaupungissa vähenevät
Izmirin pääkaupunkiseudun kunnasta tuli Euroopan unionin pormestarien konferenssin osapuoli vähentääkseen kaupungin hiilidioksidipäästöjä 2020-ajan saakka, ja tässä yhteydessä keskityttiin investointeihin uusiutuviin energialähteisiin. Rautatiejärjestelmän linjat on aktivoitu, mikä vähentää huomattavasti pakokaasupäästöjä. Uusia linja-autoja ja höyrylaivaa vihreällä vihreällä moottorilla ostettiin. Sähköbussit liittyivät Izmir-kuljetuksiin. Karşıyaka Raitiovaunu otettiin käyttöön; Konak Tram -teokset tulivat viimeiseen vaiheeseen. 2004: ssä 11-mittarilukemaa korotettiin kiskojärjestelmän 165-mittarilukemaan. Kunnes 2020, kaupungin rautatieverkon tavoitteena on saavuttaa 250 kilometriä. Lisäksi ostettiin uusi matkustaja-alus 15 ja 3 lautat, joilla on vähimmäispakokaasupäästöt meriliikenteessä.
Izmirin pääkaupunkiseudulla on myös saatu päätökseen Izmirin liikenteen pääsuunnitelma vuodelle 2030. Suunnitelman tavoitteena on vähentää hiilipäästöjä 18 prosenttia ruuhka-aikoina huolimatta väestön kasvusta ja ajoneuvojen lukumäärästä. Suunnitelman mukaan kaupungin rautatieverkon odotetaan kasvavan 12 kilometriin seuraavien 465 vuoden aikana.
Tulvariskejä vastaan.
İzmir Metropolitan Municipality voitti ensimmäisen sijan 2020in kansainvälisessä hankkeessa, joka kuuluu Euroopan unionin korkeimman budjetin tukiohjelman Avrupa HORIZON 39 ın piiriin.
"HORIZON 2020 - Älykkäät kaupungit ja yhteisöt" -ohjelman tarkoituksena on ratkaista ongelmia, kuten ilmastonmuutos kaupungeissa, hallitsematon kaupunkien kasvu, tulvariski, elintarvike- ja vesiturva, biologisen monimuotoisuuden väheneminen, kaupunkien luonnonympäristön heikkeneminen, likaisen, hylätyn ja tyhjäkäynnin kaupunkialueiden kunnostaminen. tavoitteena on kehittää "luontoon perustuvia ratkaisuja".
Vihreä mobilisointi
Izmir Metropolitan Municipality, kaupungin tärkein vesivaraus Tahtalı Dam ja allas suojella ja kaupungin keuhkot laajentaa vihreän mobilisaation 1 miljoonan 70 tuhat taimet saavutettu. İzmirin pääkaupunkiseudun ja İZSU: n teoksilla 14 on saanut 15.4: n viimeisimmän vuoden aikana enemmän kuin 2017 miljoonaa neliömetriä vihreää tilaa. Vuosina 16.3 huollettavan vihreän alueen määrä on ylittänyt XNUMX miljoonan neliömetrin.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi