Liikenne-, meri- ja viestintäministeri Ahmet Arslan totesi Kanal Istanbul -hankkeeseen liittyvien töiden jatkumisen Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu -käytäväreitillä. Hän lisäsi: ”Rakenna-käytä-siirrä malli sekoitetulla mallilla, joka sisältää muut julkisen ja yksityisen yhteistyön vaihtoehdot. Pyrimme saamaan päätökseen tarjousprosessit ja lyömään kaivinkoneet tänä vuonna. ” sanoi.
Liikenne-, merimies- ja viestintäministeri Ahmet Arslan totesi, että Istanbulin kanavahankkeeseen liittyvät työt jatkuvat Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu -käytäväreitillä, ja lisäsi ”Rakenna-käytä-siirrä -mallin, jossa on sekoitettu malli, joka sisältää muut julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyön vaihtoehdot. Pyrimme saamaan päätökseen tarjousprosessit ja lyömään kaivinkoneet tänä vuonna. ” sanoi.
Arslan kertoi ministeriön tiedotustilaisuudessa, jossa selitettiin Istanbulin kanavahankkeen reitti, osana maanjäristyksen riskien arviointia kaikki tutkimukset tehtiin ottaen huomioon keskimääräiset toistumisajat 72 vuodessa, 475 vuotta ja 2 tuhatta 475 vuotta.
Toteamalla, että hankkeen tsunamiin liittyvät parametrit on myös määritetty, Arslan totesi, että tätä tarkoitusta varten tehtiin yksityiskohtaisia tutkimuksia ja että alustavassa raportissa ei määritetty kielteisiä vaikutuksia.
Arslan huomautti, että projektialueella tehtiin mallitutkimuksia, joissa käytettiin lähes 25 vuoden tuuletietoja. ”Tuuli- ja syvänmeren aallot tutkittiin projektialueelle liittyvissä Mustanmeren ja Marmaranmeren sisäänkäynnissä. Kanavan laivojen siirtymisistä kanavan sivuseinille aiheutuvien aaltojen vaikutus on arvioitu negatiivisimpien skenaarioiden mukaisesti ja myös yksityiskohtaiset tutkimukset ovat käynnissä. " hän puhui.
10 tuhat metriä ensimmäisten vaiheiden 7 tuhat metriä poraus työtä on tehty, niin että koko 17 tuhat metriä poraus on saatu päätökseen 2017 Arslan huomautti, voidaan käyttää täytemateriaalina puitteissa kaivaukset, hän lisäsi.
- "Kaikkia asiaankuuluvia hankkeita arvioidaan yhdessä"
Arslan sanoi, että se ei ole vuorovaikutuksessa Terkos-järven vesistöalueen kanssa ja että Baklalı- ja Dursunköy-asukkaille ei aiheudu kielteisiä vaikutuksia reittitutkimusten aikana. Kaikkia näitä hankkeita arvioidaan edelleen yhdessä, mukaan lukien keinotekoiset saaret, jotka voidaan rakentaa tähän tarkoitukseen. " sanoi.
Arslan kertoi aikovansa ohittaa 3 risteystä Marmaran puolella Küçükçekmece-järven alla upotetulla putkella, kuten Marmaray-projektissa, ja sanoi, että he tekevät kaikki muut vaihtoehdot pohjoiseen suuntaan sillan ylityksenä.
- "Pyrimme saamaan kaivamaan tänä vuonna"
Arslan, ylittäen pitkän matkan, viadukit eivät vaadi siirtymiä, huomaten, sanoi:
Kaikkien näiden tutkimusten tuloksena tutkimukset on tehty viidelle vaihtoehdolle ottaen huomioon kaikki maamme mahdollinen vuorovaikutus Traakian puolella. Sen jälkeen töitämme jatketaan Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu -käytäväreitillä, joka on 5. vaihtoehto edullisimpaan sijaintiin. Tavoitteenamme on viimeistellä tarjouskilpailut sekoitetulla mallilla, joka sisältää rakennus-käytä-siirrä -mallin ja muut julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyön vaihtoehdot tänä vuonna, ja pyrimme kaivaamaan tämän vuoden. ”
- "On välttämätöntä pitää Montreux erillään ja sekoittaa sitä"
Vastaten lehdistötilaisuuden jälkeen toimittajien kysymyksiin Arslan selitti, että he käsittelivät joitain aiheita Kanal Istanbulia koskevissa töissä. oli hänen makean veden resursseja koskevan työnsä loppuun saattaminen. " käytettyjä ilmaisuja.
Arslan painotti, että niin suuressa hankkeessa, mukaan lukien rahoituksen mallintaminen, summa, joka voidaan sanoa ennen kanavan poikkileikkaustöiden päättymistä, voi olla harhaanjohtava: ”On kuitenkin totta, että maamme suurin projekti on kolmas lentokenttä, jolla on 10,5 miljardin euron 25-vuotinen toiminta Se on suurin projekti, jonka vuokrahinta on 22 miljardia euroa. Kanal Istanbul on kuitenkin sitä suurempi. ” hän puhui.
Arslan totesi, että itse hanke rakennetaan rakennus-toimintamallin avulla, ja integroituja hankkeita voidaan arvioida tarjouskilpailuissa eri tavalla.
Kysymykseen siitä, vaihdetaanko Montreux-salmen yleissopimusta hankkeen vuoksi, Arslan sanoi:
”Montreux-salmen yleissopimuksessa on tietysti määräyksiä. Kurkun käyttöä koskevat säännöt ovat selvät. Bosporin hallinto on erilainen, vaihtoehtoisen vesiväylän järjestelmä, jonka maamme tekee ja kaksi merta yhdistää, on erilainen. Tietenkin se on toimintaprosessi, ottaen sen huomioon. On välttämätöntä pitää Montreux erillään eikä sekoittaa sitä. ”
Sanoessaan, että Küçükçekmece-järveä ei käytetä makean veden lähteenä, Arslan sanoi: ”Se tulee Küçükçekmece-järvelle ja menee Mustallemerelle. Muutamassa mielessä yhdistämme järven Mustanmereen ja Marmaraan. ” sanoi.
Arslan kiitti presidentti Recep Tayyip Erdoğania, pääministeri Binali Yıldırımin ja siihen liittyviä ministeriöitä heidän panoksestaan hankkeeseen.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi