Kaikki tiedot kadonneesta Istanbulin junasta, joka aloitti rakentamisen vuonna 1914 ja otettiin käyttöön nimellä Golden Horn-Black Sea Field Line 8 kuukaudessa ja joka kadotettiin hiljaa 1950-luvun alussa, julkaistiin vuosien tutkimuksen jälkeen Kağıthanen kunnan ponnisteluilla.
Prof. DR. Kâğıthanen kunta julkaisi 18-vuotisen tutkimuksen, jonka teki yhdessä Emre Dölen, keräilijä Mert Sandalcı, toimittaja ja myös Kağıthanen kunnan lehdistökonsultti Hüseyin Irmak nimellä "Kadonneen rautatien polussa". Mert Sandalcın toimittama ja turkiksi ja englanniksi julkaistu 344 sivun kirja avaa kadonneet sivut Istanbulin historiasta.
Kitap Tämä kirja on teos 16-17 kertymisvuosista. "
Keräilijä Mert Sandalcı, joka antoi tietoa kirjasta, sanoi: ”Mielenkiintoni tähän junaan johtuu lapsuudeni aikana olevasta kiinnostuksestani pienistä juna-autoista, eikä koskaan pidä unohtaa Kağıthanessa 3-luokan tekemää piknikiä. Sitten sattumanvaraisesti, kauan sitten, kun näki, että täällä oli rautatie, 16-17 syntyi vuosittain kokoelmien kokoonpanolla ja siitä tuli kirja. Kirjan asiakirjojen tärkein piirre on, että Istanbulin esikaupunkialueita, joita voidaan kutsua nimellä 1910, valokuvataan erittäin intensiivisesti ja paljastetaan 350: n lähellä olevien asiakirjojen kanssa. Kirja on tässä suhteessa erittäin arvokas ..
Sandalcı totesi, että ennen kirjan kirjoitusvaihetta he pyrkivät suuresti pyrkimään löytämään alueen rautatien jäljet tutkimuksensa aikana: "Kukaan ei tiennyt tarkalleen, millä radalla juna kulki, sen raiteet olivat täysin kadonneet ja melkein mitään ei ollut jäljellä. Kun vaellin metsän läpi, epätoivoisesti löytää jotain, kova esine tarttui jalkaani. Kun katselin lehtiä, näin kiven, enkä voi kertoa sinulle onnea ja jännitystä, jonka kokin nähdessäni kiveen kirjoitetun 9/8. Ajattelimme jonkin aikaa, mitä tämä kivi oleva luku merkitsisi, ja huomasimme, että tämä on virstanpylväs, 9 tarkoittaa kilometriä ja 8 metriä, ja huomasimme, että tämän kiven tulisi olla 100 metrin välein. Myöhemmin löysimme muut virstanpylväät siirtymällä 100 metriä ensimmäisen löydetyn kiven joka suuntaan. He olivat seisoneet siellä noin sata vuotta. Minun ei ole mahdollista kuvata tunteita, joita kokin sillä hetkellä. " sanoi.
"Halusimme, että se tulostettaisiin ja tiedot kerätään.
Kağıthanen pormestari Fazlı Kılıç totesi, että he ovat paljastaneet rautatie- ja juna-alan tekniset tiedot. "Kağıthanen kaupunginjohtaja Fazlı Kılıç sanoi:" Historiallinen Kağıthane-rautatie on linja, joka on nopeasti perustettu kuljettamaan hiiltä puiden reunustamalta ja kaksinkertaiselta alueelta niin, että kun Santral Istanbul on ilman hiiltä, Istanbul ei ole ilman sähköä. Koska noina vuosina Istanbul oli miehitetty. Kivihiiltä ei voitu tuoda Santral Istanbuliin Englannista, ja Zonguldakista tuotua hiiltä estettiin. Siten luotiin ratkaisu. Rautatie otti myös toisen tehtävän tänä aikana. Se siirrettiin Kağıthanen asevarastosta kuljettamaan aseita Mustaanmerelle ja Anatoliaan. Siksi valmistelimme kirjan historiallisesta rautatieyrityksestä, joka alkoi rakentaa hyvin nopeasti ja valmistua vuoden kuluessa ja jolla sitten oli erittäin tärkeitä tehtäviä. Halusimme tiedon olevan tiivistä ja painettua. Satojen vuosien jälkeen sanoimme, että kun ihmiset haluavat saada tietoja, heidän pitäisi olla valmiita.
Kadonneen rautatien radalla
Tutkimuksen aikana havaittiin, että kadonnut juna, jonka Istanbulin ihmiset kutsuivat Kağıthane Railwayksi, oli myös mukana aseiden ja ampumatarvikkeiden salakuljetuksessa Anatoliaan miehitysvuosina. Kirjassa tarina ampumatarvikkeiden siirrosta, joka vietiin Ağaçlı-Karaburuniin junalla kultaisen sarven asevarastoista İneboloon veneillä.
Kirja on tärkeä mikrotutkimuksen tutkimus; 1. Jotta vältetään vaara, että kaupunki jää ilman sähköä ja tehtaita ja aluksia ilman hiiltä toisen maailmansodan olosuhteissa, se välittää tarinan metsähiilejen siirtämisestä Kultaiseen sarveen. Sekä yksityiskohtaiset valokuvat ja tiedot louhoksen tiloista että joukkueen reittijakson valokuvat, jotka kestivät useita vuosia, kertoivat, että monet materiaalit nähtiin ensimmäistä kertaa.
Esittämällä lukijalle kadonneen linjan nykyisen reitin ilmakuvilla, kirja käyttää vertailun vuoksi vanhoja karttoja, jotka osoittavat rautatien. Työt, joissa juna käytti reittiä, myös valokuvattiin maasta, ja 1950: n saavuttamisen yhteydessä alkanut “katoamisen başlayanin tulos johtaa edelleen lopputulokseen.
Veturien ja vaunujen piirustukset ja teknisen tekstin laati rautatiematkustaja nimeltä Alan Prior. Kirja, joka mahdollistaa myös mallien tuottamisen, koska mittaukset on annettu piirustuksissa. Tohtori Emre Dölenin, Mert Sandalcın ja Hüseyin Irmakin kirjoitusten lisäksi Şevki (Sevgin) Bey, joka on Ağaçlı Ocakin johtaja 1915: ssä, sisältää myös yksityiskohtaisia tietoja.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi