Mitä tehdä Istiklal Street -järjestelyissä

Taksim-Tunelin raitiovaunu, 11 alkoi pelata uudelleen kuukausittaisen tauon jälkeen.

Taksim-tunnelin raitiovaunun kiskot, jotka saivat ensimmäisen matkan 1883: iin ja palvelivat 1961: iin ja avattiin 29: n jälkeen 29-vuoden tauon jälkeen, valmistettiin jalostamalla 1990 Ton-terästä Karabük-Kardemirin rauta- ja terästehtaalla.

Me kutsumme viimeisen avoimen kaivauksen Istiklal-kadulla

Istanbulin pääkaupunkiseudun tekemän työn myötä asennettiin infrastruktuurijärjestelmä, joka lopettaisi avoimen kaivauksen. Ei enää avoimia kaivauksia Istiklal-kadulla.

Tämän työn jälkeen Istiklal-kadulla esiintyvien uusien asennusten ja kaikkien asennusten yhteydessä kaikki infrastruktuurilaitokset pystyvät piirtämään viivoja ja työskentelemään ilman avointa kaivamista.

Riittämättömien ja vanhojen jätevesilinjojen takia İstiklal-kadun rakennusten ja työpaikkojen kellareihin törmäävä jätevesi on myös täysin uusiutuneen infrastruktuurin ansiosta menneisyys.

Istanbulin pääkaupunkiseudun tiedekunta ja rakennus-osasto, Rakennustekniikka, Istiklal Street Infrastructure, päällirakentaminen ja maisemointi ja nostalginen raitiovaunujen kunnostustyöt, 2016-vuosi alkoi joulukuussa, 31 joulukuu 2017-päivä valmistui.

Koko vuosien toimintahäiriöiden vuoksi kaivettu avenue-infrastruktuuri uudistettiin. Valmiit infrastruktuurityöt; Tähän saakka sekoitetut virtaavat myrsky- ja viemärilinjat hajoavat ja katu ei enää tule sademäärän jälkeen. Infrastruktuurilaitokset (ŞGDAŞ, BEDAŞ, TÜRK TELEKOM, İSKİ, jne.), Jotka on perustettu uuden infrastruktuurijärjestelmän kanssa, mikäli ne ovat katkenneita ja uusia asennuksia Istiklal-kadulla, voidaan tehdä ilman avointa kaivausta.

Työ Istiklal-kadulla:

Kaikki jätevedet (1.550-metrit) ja Stormwater (1.650-metrit) Katun infrastruktuuri on uudistettu. Joidenkin kadun pisteiden voimakkaiden infrastruktuurien vuoksi jätevesi- ja myrskyvesikanavateoksia ei suoritettu Open Excavationin, vaan Pipe Push Technologyn avulla maan 5-metrien alle.

Kaikki ŞGDAŞ-yhteydet, lukuun ottamatta päälinjaa kadulla, İSKİ juomaveden linjoja
Kaikkien kadun infrastruktuurilaitosten (TELEKOM, BEDAŞ, Fiber Optic, İSKİ jne.) Osalta asennettiin 000-mittarin (148 km) infrastruktuuriputket (varausputket), jotka voidaan vetää tai irrottaa.

-BEDAŞ: 62.500-mittarin sähköinfrastruktuuri,

-TELEKOM: 46.500-mittari

-Fiberoptic (IMM): 39.000-mittari

148.000 metriä = 148 km

BEDAS, TELECOM, 800-mittari Tilaajalinja kuituoptiikkaa varten.

Ratkaisu, joka lopettaa avoimen louhinnan kadun mahdollisissa infrastruktuuritehtävissä, asennettiin yhteensä 120 tuhat metriä ja korkean paineen kestäviä 70-aaltoputkijärjestelmiä ja 310 uusi lähestymistapa Savupiippu / kaivonreikä rakennettiin tarjoamaan lähestymistapa näihin putkiin. 30% näistä putkista on jätetty tyhjiksi putkiksi, joten tulevia tarpeita varten, mikäli se on katkennut ja uusi asennus, työtä voidaan tehdä ilman avointa kaivamista.

Nostalginen raitiovaunulinja, joka hajoaa jatkuvasti lattialle, on valmistettu ja valmistettu upeilla Railsilla, jotka on päällystetty elastomeeri (kumi) värähtelyvaimennusmateriaalilla.

Nostalgisen raitiovaunun kaikki infrastruktuurit (1.870-mittarit), (rautatie-, runko-, runko-moottori jne.) Ja päällirakenne (catenary line) uusittiin.

Kadun koko kova lattia uudistettiin 10x15x30-asteikolla, iskunkestävä, 500 m2 Natural Granite Stone. koska; Nostalgisen raitiovaunun aiheuttamien tärinän aiheuttamat vauriot ja laitosten kaduilla tekemät infrastruktuurin louhokset aiheuttivat kadun mukavuuden ja ulkonäön kannalta välttämättömän yläkiven korjauksen.

Hydrauliset sieniesteet katujen turvallisuuden varmistamiseksi kadulla
Valaistus ja katuverkon valaistus ja kadun päällirakenne

Nostalgisen raitiovaunun infrastruktuuri ja päällirakenne uudistettiin

Korroosio olemassa olevien kiskojen pohjalla ja 1990-kilometrin pituisen Nostalgic-raitiovaunun käyttöiän loppuun saattaminen, joka otettiin uudelleen käyttöön Nostalgic-raitiovaunun nimessä 27issa ja joka kuljettaa päivittäin 2.500-matkustajia Taksimin ja tunnelin välillä, joka on toiminut jatkuvasti 2-vuosia, Nostalgisen raitiovaunulinjan kunnostaminen tuli välttämättömäksi johtuen taukoista joissakin linjan kohdissa ja saksien hankautumisesta.

Raiteille valmistettiin ja asennettiin uudet kiskot, joissa oli tärinää vaimentavia elastomeerimateriaaleja (kumi). Kiskon ympärillä olevat elastomeeripäällysteet eivät välitä tärinää kiskon ympärille eikä vaurioita kiskojen ympärillä olevia päällysteitä.

Nykyiset Catenary- (sähkö) järjestelmäköydet ja kiristimet, jotka aiheuttivat häiriöitä ja häiriöitä raitiovaunupalveluissa, uusittiin myös uusimmilla teknologia-aineilla.

Nostalginen raitiovaunulinja ja katujärjestelmä

Nostalgisen raitiovaunun vanhat kiskot on purettu. Vanhan kiskon ympärillä oleva betoni rikki ja uusi 27 cm: n paksuinen tärinänkestävä betoni kaadettiin uusiin korkeuksiin. Sitten asennettiin uudet äänen ja tärinänvaimentimen kumikiskot. Värähtelyä vaimentava kumimateriaali asetettiin molemmille puolille ja näiden äskettäin asennettujen kantoainetyyppien alle, mikä estäisi raitiovaunuliikkeitä, jotka voisivat johtua raitiotien omasta painosta. Valmistetun valmistuksen jälkeen asetettiin 10 cm: n paksuinen mastiksinen asfaltti (musta värillinen) ja sitten 4 cm: n paksu mastiksinen asfaltti (vihreä). Pian sen jälkeen, kun käytetään asfaltin vihreää väriä, se muuttuu tylsäksi ja harmoniseksi maanpinnalla päällystetyn luonnon graniitin kivikuvion kanssa.

Beyoğlu nostalginen raitiovaunulinja

In xnumxyıl; Raitiovaunulinja asennettiin Galata, Tepebaşı ja İstiklal-kadulle ja 1883issa otettiin käyttöön Galata-Şişlin raitiovaunulinja, mukaan lukien İstiklal-katu (Cadde-i Kebir). Tämä linja, joka otettiin käyttöön 1883issa, lähtee Yüksekkaldırımin alusta Voyvoda-kadulla, Şişhane, 1883. Kunnallisvirasto, Tepebaşı Kabristan Street, Britannian konsulaatti (Galatasaray), Cadde-i Kebir (İstiklâl Street), Taksim, Pangaltı, alkoivat seurata Şişlin suuntaa.

12 Elokuussa 1961 kaikki European Side Trams sanovat hyvästit kiskoille

29 Joulukuu 1990 Nostalginen raitiovaunu otettiin käyttöön Tunel-Taksimin linjalla ja sanoi tervetulleeksi Istanbulin asukkaille.

Tutkimuksessa käytetty menetelmä:

Istiklal-kadun töissä; Yhteensä 130-ihmisiä (mukaan lukien 60-190-tuntia), päivittäisiä 8-tunteja käsiteltiin 19.00-henkilöillä, mukaan lukien 22.00-ihmisiä yöllä ja 21-ihmisiä päivällä.
Teokset aloitettiin samanaikaisesti kahdesta eri pisteestä (Tunel-Taksim-aukio, Taksim-aukio - tunneli). 100- tai 150-mittarin luokitus suoritettiin.

Työohjelma suunniteltiin päivällä ja yöllä, joten kadun tiheys, kauppiaat eivät kärsineet, ja paikallis- / ulkomaisten matkailijoiden suosimissa päivittäisissä Istiklal-kaduissa.

Infrastruktuurityöt, kuten kaivaukset, suoritettiin yötyöllä ja graniittipinnoituksella päivittäin.

Jotta varmistetaan, että kauppiaat eivät kärsi työstä, rakennettiin erityisesti tähän työhön suunnitellut jalankulkusillat kaikkiin rakennusten sisäänkäynteihin ja uloskäynteihin rakennuksiin ja myymälöihin.

Viikonloppu, varsinkin lauantaina iltaisin, kadun kiireisinä päivinä, kansalaiset eivät toimineet välttääkseen epäkohtia.

Väliaikainen betonointi ja asfaltointi alueilla, joilla kansalaisten jalkojen tekemä työ ilman edes lietettä pääsi helposti kävelemään kadulla.

Kansalaisten ja käsityöläisten turvallisuuden vuoksi työalue peitettiin hiusten paneeleilla, joiden korkeus oli 70 cm.