Liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeri Ahmet Arslan, 3 Story Great Istanbulin tunneli, edellinen hanke rautatiejärjestelmän keskimmäisessä kerroksessa katsotaan otetuksi pohjaan, ylä- ja keskilattiat käytetään ilmoitetun auton edestakaisin.
Arslan antoi lausuntoja Kööpenhaminassa, missä hän tuli osallistumaan vuoden 1915 Çanakkalen sillan tornin tuulitunnelikokeeseen.
Kun metrojärjestelmä, joka alkoi İncirlistä 3-kerroksisessa Grand Istanbul -tunnelissa, menee Mecidiyeköyyn ja ylittää Anatolian puolen, on molemmat Söğütlüçeşme KadıköyArslan kertoi selittävänsä, että se integroidaan sekä Eagle-linjaan että Marmarayyn, "Se integroidaan myös yhdeksän eri rautatiejärjestelmään kyseisellä radalla. Rautatiejärjestelmät, joita 9 miljoonaa ihmistä käyttää päivässä, integroidaan keskenään. " sanoi.
Arslan totesi, että Hasdalista, TEM, maan alle tuleva tunneli yhdistää autot Çamlıkin TEM: iin vietyään autot Anatolian puolelle, ja sanoi, että hanketta pidetään järjestelmänä, jossa Marmarayn ja Euraasian tunnelit ovat yhdessä.
Arslan korosti, että linja palvelee kahta edestakaista autoa, edestakaista rautatiejärjestelmää, eli metroa, ja aloitti porausreiän (BOT) valmisteluprosessin projektin poraukseen ja BOT-mallilla toteutettavien tarjousasiakirjojen valmisteluun.
Ministeri Arslan totesi, että 1-2in kuukausityön jälkeen he tekevät asiakirjat valmiiksi ja aloittavat tarjouspyynnön BOT-mallilla.
Arslan, joka oli aikaisemmin ajatellut kaksi lähtöä ylemmästä kerroksesta, yksisuuntainen rautatiejärjestelmä keskimmäisestä kerroksesta ja kaksi saapumisautoa alakerrasta, sanoi:
”Teokset ovat saavuttaneet viimeisen vaiheen, mutta tekninen tulos on seuraava, vaikuttaa aiheelliselta viedä edellisen projektin keskikerroksen rautatiejärjestelmä pohjaan teknisten tutkimusten tuloksena. Tunnelin ylä- ja keskikerrosta käytetään auton edestakaiseen matkaan. Syynä tähän on, että viivat erottuvat toisistaan sen jälkeen, kun ne ovat nousseet molemmille puolille. Rautatiejärjestelmä etelään etelään İncirliin Euroopan puolella olisi ylä- ja alakerros, jonka teimme autoille menemään pohjoiseen TEM: iin, mutta on hieman vaikeampaa erottaa ne toisistaan. Jos kaksi ylempää kerrosta ovat autoja, ylempi pohjoinen erotetaan, kun taas rautatiejärjestelmä erotetaan etelään. Teknisten tutkimusten perusteella vaikuttaa tarkoituksenmukaisemmalta käyttää alempaa kerrosta rautatiejärjestelmään, koska rautatiejärjestelmässä käytetyt ajoneuvot ovat raskaampia. Se on selvää pian. "
Arslan ilmoitti, että 3-kerroksisen Grand Istanbul -tunnelin tarjous järjestetään ensi vuoden alussa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi