Liikenne-, meri- ja viestintäministeri Ahmet Arslan totesi, että Istanbulin uuden lentokentän rakentamisen nopeus on tyydyttävä, ja sanoi, että aloitimme rautatiejärjestelmän toiminnan Gayrettepestä lentokentälle.
Arslan sanoi, että lentoasema on rakennettu, jossa suot ja kaivokset ovat peräisin hiilikaivoksista, että rakentamisprosessi toteutettiin sulkemalla nämä paikat, että ympäristöherkkyys oli korkea ensimmäisestä päivästä lähtien ja että he saivat YVA-raportin välttämättömyydestä huolimatta.
Arslan sanoi pyrkimyksistä suojella ja säilyttää endeemisiä kasveja täällä: "Toivon, että istutamme alkuun mennessä 2018 miljoonaa puuta vuoden 2 alusta. Hankkeen valmistuttua istutamme 5 miljoonaa puuta tälle alueelle. " sanoi.
Arslan, kysymyksessä siitä, poistetaanko alueen tuuliturbiinit, on 12-tuulivoimaloita, he aloittivat tarvittavan työn poistamiseksi, sanoivat keskustelevansa energia- ja luonnonvaraministeriöstä.
Kysymyksessä, joka koskee kuljetusta lentokentälle, Arslan sanoi:
”Aloitimme rautatiejärjestelmän työn Gayrettepestä lentokentälle. TBM-koneet ovat saapuneet. Pidämme seremonian hyvin lyhyessä ajassa. Rakennamme 37 km: n metroa. Gayrettepestä tänne, täysin maan alle ... Myös täältä Halkalınykyiselle pääradalle Gebze-Halkalı- Jatkamme rautatiejärjestelmän, myös Marmarayn, jatkamista koskevia tarjouskilpailuja ja teemme sen. Meillä on paljon työtä maaliikenteessä. "
Arslan ilmoitti, että moottoriteiden pääosasto avaa vuoden alussa D-3-moottoritien, joka on 3 lähtöä ja 20 saapumista. Yavuz Sultan Selim -sillalta saapuvat ajoneuvot kulkevat Odayerista Çatalcaan, ja täten raskas ajoneuvoliikenne menee kaupungin ulkopuolelle.
Arslan sanoi: "Kun olemme saaneet yhteyden D-20: een ensi vuoden alussa ja Kınalıhin seuraavana vuonna, Traakiasta tulevat ajoneuvot pääsevät sillalle siirtymättä kaupunkiliikenteeseen. Siten liikenneruuhkat sekä Euroopan puolella että Mahmutbeyssä maksetaan kopeissa. " hän puhui.
"Ei ole taloudellista päästä lentokentälle meritse"
Liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeri Arslan kysyi, pääsevätkö lentokentälle meritse, korostaen, että rinnakkaiskuljetus merelle ei ole taloudellista, sanoi:
Şilestä poistuminen ja Bosporinsalmelta ylittäminen Pendikiin ja Bakırköyyn tarkoittaa myös rinnakkaisliikennettä. Aiemmin aloitimme retkikuntia tässä mielessä, tiesimme, että se ei toimi, ja ihmiset näkivät, että se ei toimi. Toimitus on tehokasta, jos ylität tien, pystysuora kuljetus. Rinnakkaiskuljetukset, mutta tehokkaat irtotavarakuljetuksissa. Itse asiassa, jos sanomme: "Kuljetetaan matkustajia kolmannelle lentokentälle meritse", ylität Bosporinsalmen ja saavutat ensin Mustanmeren, palaat sitten sieltä ja tulet lentokentän puolelle. Tämä ei ole tehokas ja kestävä liikennemuoto. Korostakaamme sitä erityisesti.
Sanotaan mielellään; 2018in loppu HalkalıYhdistämme Marmarayn esikaupunkilinjoihin Gebzeen saakka ja tuomme sen metrostandardiin. Integroimme ne muihin pääkaupunkiseudun kunnan ja ministeriön rakentamiin rautatiejärjestelmiin. Siten ihmiset tulevat tänne käyttämällä kaikkia näitä rautatiejärjestelmiä, ylittävää meriteitä ja kuljetustyyppejä. Ei ole myöskään taloudellista päästä tänne meritse. "
Arslan tutki myös esimerkkiä robotteista, joita käytetään matkustajien ja turvallisuuden ohjaamiseen lentokentällä.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi