Keskimääräinen 21 bin -auto kulkee Osmangazin sillan läpi päivässä

Liikenne-, meri- ja viestintäministeri Ahmet Arslan totesi, että keskimäärin 21 tuhatta ajoneuvoa kulkee Osmangazin sillan läpi päivässä ja sanoi: "Jos verrataan sitä takuulukuun, olemme alareunassa, jos verrataan sitä alkulukuihin 11-12 tuhatta, tänään saavutettu kohta on erittäin tärkeä." sanoi.

Arslan sanoi liikennehankkeiden mallissa, joka toteutettiin yhden vuoden siirtymien keskiarvolla toteutetussa rakennus- ja siirto-mallissa (BOT), urakoitsijalle tai yritykselle myönnetyn takuun välinen erotus sanoi, että erotus on maksettu.

Arslan totesi, että Osmangazin sillan ylitti tämän vuoden yhdeksän kuukauden aikana noin 9 miljoonaa 5 tuhatta ajoneuvoa, Arslan ilmoitti, että päivittäinen keskimääräinen kulkuneuvo oli 753 tuhatta. Arslan sanoi: "Jos verrataan sitä takuulukuun, olemme alareunassa. Jos verrataan sitä alkulukuihin 21-11 tuhatta, tänään saavutettu piste on erittäin tärkeä." hän puhui.

Arslan huomautti, että sillan toteutettavuudelle ei ole takuuta ajoneuvojen kulkemiseen vasta kolmantena vuonna, ja muistutti, että hanke ulottuu İzmiriin yhdessä Osmangazi-sillan kanssa, jonka kokonaispituus on 300 kilometriä, joista 133 on moottoriteitä ja 433 yhdystiejä.

Arslan totesi, että projektin Bursa-İzmir Kemalpaşa -linja valmistuu kokonaan ensi vuoden lopussa. "Tämän tien viimeistely merkitsee jo lisää liikennettä. Parannat ihmisten matkamukavuutta, lyhennät aikaa, varmistat alan kasvun tällä alueella. Tämä tarkoittaa myös sitä, että kyseisillä alueilla tapahtuu lisää liikennettä investointien ja investointien vuoksi, toisin sanoen siltojen, moottoriteiden ja yhdistystien luoman lisäliikenteen mukaan sekä moottoriteillä että sillalla kulkevien ajoneuvojen määrä kasvaa merkittävästi. Toteutettavuutemme ennustaa tämän. " löysi arvioinnin.

Ministeri Arslan totesi pyrkivänsä helpottamaan elämää ja lisäämään kuljettajien ja matkustajien mukavuutta tällaisissa hankkeissa sekä luomaan tietä teollisuudelle:

"On raportoitu, että maan hinnat ovat nousseet kolme kertaa. Maan hinnat eivät nouse kolminkertaisesti myöhässä, joten projekti on helpottanut ihmisten saatavuutta. Siksi ihmiset haluavat asua siellä aktiivisesti. Toiseksi investoinnit ja teollisuus ovat avanneet tietä näille alueille. Siellä tehdyt investoinnit eivät olleet eilen taloudellisia johtuen sekä tulevan raaka-aineen että tuotteen kuljetettavien vaikeuksista, ja tänään ne ovat taloudellisia näiden projektien vuoksi. Investoinnit tehdään, koska se on taloudellista, ja maan hinta nousee 3 kertaa investoinnin takia. Erityinen pyyntöni on, että ihmiset eivät ohita tätä. Sekä maan hinnan että talon hinnan nousu on erittäin tärkeä osoitus tästä, koska tarjoamme noin 3 miljoonalle ihmiselle helpon pääsyn tällä reitillä.

"Voit mennä Istanbulista Izmiriin 3 tunnissa"

Arslan sanoi, että tämä valtatie on lyhentänyt matka-aikaa Istanbulin ja Bursan välillä 45 minuuttiin-tuntiin, eikä matka vie edes 1 minuuttia Gebze huomioon ottaen, ja sanoi, että Istanbulista Izmiriin on mahdollista mennä 45 tunnissa.

Arslan totesi, että tärkeä ei ole ajoneuvojen kulkujen lukumäärä, vaan alueen teollisuuden kasvu. ”Kerätyt verot palvelevat Karsissa ja Hakkarissa olevia. Meitä kritisoidaan aika ajoin; "Ero tulee Karsin, Hakkarin, Sinopin, Mersinin taskuista." hän. Ei, tämän luoma lisäarvo palaa takaisin ja menee sinne palveluna, tätä ei pidä ohittaa. " sanoi.

Osmangazin silta ja yhdistävät tiet, jos ajoneuvo ei läpäise, yrityksille maksettava määrä, joka johtuu siitä, että 750 miljoonan dollarin vuotuinen määrä Arslan sanoi, että toimintoluvut vähennetään ilmoitetuista veroista.

Arslan korosti, että aiheeseen kohdistui joskus julmaa kritiikkiä ja sanoi:

”Huolimatta niin monien ajoneuvojen ohi kulkemisesta, huhutaan, että vuosittain maksetaan 1,5–2 miljardia liiraa. Anteeksi, mutta kun teemme tämän tyyppistä projektia, esitimme sen; Onko tämä tarve, tarve? Onko meillä mahdollisuus tehdä tämä tänään, vai ei. Koska mahdollisuudet ovat rajalliset ja rakennat jaettuja teitä ja palvelet ympäri maata. Tuolloin hyödynnämme yksityisen sektorin dynamiikkaa ottamalla käyttöön vaihtoehtoisia rahoitusmenetelmiä ja julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyötä. Teemme työn nopeasti ja laadukkaasti. Tänään sanomme: "Minulla ei ole rahaa", ja lykkäämme kansamme hyötyä maailman siunauksista 25 vuoteen myöhemmin. Toinen tapa on, että otat lainaa, otat lainaa ja maksat lainan. Sanomme sen sijaan; julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyö on esimerkillinen käytäntö, jossa menestymme hyvin. Maailma soveltaa sitä ottamalla esimerkkiä meiltä. Mennessä oleva kansalainen maksaa, maan ympärillä olevan sillan tuottama lisäarvo saa sitä enemmän.

"10,5 miljardia dollaria saatiin ilmailun käyttöoikeuksista"

Ilman samanlaista kritiikkiä ilmailualalla Arslan totesi, että vaikka tällä alalla maksettu takausmäärä oli 40 miljoonaa dollaria, huomautettiin, että edellä saatu takaus oli 410 miljoonaa dollaria.

Arslan korosti, että ilmailualan käyttöoikeuksien siirrosta saatu summa on 10,5 miljardia dollaria, sanoi: "Ajattele 15 vuotta sitten, me kerjäsimme IMF: n ovella lainata 300-500 miljoonaa dollaria, seisoimme käsi ja jalka. Noina päivinä saimme 10,5 miljardia dollaria BOT-mallilla rakentamiemme lentokenttien käyttöoikeuksista. Ansaitsemme myös vakavia tuloja käyttöoikeuksien siirrosta sen jälkeen, kun siltojen ja moottoriteiden toiminta-aika on ohi. Näiden tulojen avulla tarjoamme 80 miljoonaa palvelua lisää. Tätä työn näkökohtaa ei pidä unohtaa. " hän puhui.