Anadolu Rail Transport Systems Cluster (ARUS) järjesti toisen kotimaisen tuotannon yhteistyöpäivästä. Tapahtuman päätuottajat; Durmazlar, Bozankaya, Hyundai Eurotem, Siemens, ARUS-jäsenet tapasivat samassa pöydässä.
Ohjelmassa; rautatiejärjestelmän osien valmistajat, ARUS-jäsenet, jotka toimivat suunnittelussa, telissä, ilmastointilaitteissa, vetomoottorissa ja ohjausjärjestelmissä, rungossa, valaistusjärjestelmissä, matkustajatietojärjestelmissä, ohjelmistoissa, laadussa, testauksessa, sertifioinnissa ja muilla aloilla, yritysten esittelyissä ja kahdenvälisissä liikekokouksissa .
Tai haluamme käyttää maamme potentiaalia tuottamalla tarpeitamme ihtiyaç
OSTİM: n järjestämä teollisuusvyöhykkeen puheenjohtaja Orhan Aydın sanoi, että kotimaisten tuotantoyhteistyöpäivien avajaisissa oli laaja osallistuminen, että maamme teollisuuspotentiaali on korkeampi kuin tiedetään ja nähdään. Aydın sanoi: ”Haluamme käyttää oman maamme potentiaalia tuottamalla omia tarpeitamme ja panemalla sen täytäntöön. Tämä on maamme tulevaisuus, vapauden ja riippumattomuuden kriittinen paikka. ”
"Meillä on rahaa, voimme ottaa sen mihin tahansa!" Orhan Aydın totesi, että maa ei voinut kehittyä ajatuksella ja että työttömille ei löydy työtä. ”Olemme kiitollisia kaikille niille, jotka työskentelevät, tuottavat ja suunnittelevat. Onnittelut, kiitos. Mielestämme liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeriö on erityisen huolellinen asiasta. 51 prosenttia teollisuuden kanssa käsityksemme paradigman muutos, joka tapahtui saapumisen Turkin näemme, me elämme. "
51-prosentin kirjoittamisen jälkeen kaikki muuttui heti, ja ulkomaisten yritysten näkökulma ja byrokratia muuttuivat, Aydın sanoi: ”Kaikki puhuvat 52ia, 53ia, 60ia, 70ia, 80ia. Se ei edes riitä meille. Otamme omat kotimaiset ja kansalliset yritykset, keskitymällä niihin tarvittaessa ulkomaisiin yrityksiin; Mallit, joita löydämme enemmän haluamme tällä hetkellä. tärkeimpien sidosryhmien alan täällä Turkissa. Yliopistot, kansalaisjärjestöt, yritykset, julkiset laitokset ovat kaikki tässä ryhmässä. Turkin tulevaisuuden suunnitelmat liittyvät alan yhdessä, me. Tällä alalla on vakavia mahdollisuuksia. Tämä on laajempi alue kuin puolustusteollisuus
Pormestari Aydın lisäsi, että he haluavat tuoda kunnat lähemmäs tätä filosofiaa.
Büyükillä on myös suuri velvollisuus ”
TCDD ja ARUS hallituksen puheenjohtaja İsa ApaydınSyyskuu 23, TCDD: n 2017. Perustaminen alkoi toteamalla, että se oli vuosipäivä. ”161in jälkeen uusi rautateiden käyttöönotto on aloitettu presidenttimme ja pääministerin johdolla ja hallituksemme tuella, ja rautateidemme on hyväksytty uudelleen valtion politiikaksi. Tämän kampanjan puitteissa on tähän mennessä investoitu yli 2003 miljardia puntaa, ja Ap Apaydın jatkoi sanoja; Hän huomautti, että he esittelivät maamme nopeiden junien tekniikoilla ja mukavuudella kuin kehittyneet maat.
Apaydın selitti, että maan rautateiden kehittämisen myötä he ovat toteuttaneet tärkeitä töitä kotimaisen ja kansallisen tuotannon piiriin, ja jatkoivat sitä: iyle TCDD: n tuella tuotamme maassamme suurnopeusjunia. Pystyimme tuottamaan dieselmoottorikokonaisuuden, tavaravaunun, dieselmoottorin ja E-1000-karan sähköveturin, saksilavan ja rautatien merkinantojärjestelmän sekä paikallisesti että kansallisesti. Mutta tämä ei riitä. 2023-vuosi 500 Haluan kiinnittää huomion siihen, että TCDD: n lisäksi myös teollisuusyrittäjillä on suuri velvollisuus rakentaa rautatielinja ja tuottaa kotimaan rautatiekulkuneuvoja saavuttaakseen miljardin dollarin viennin tavoitteen ja tukemalla kehitystä pitämällä valuuttamme maassamme. ”
”Jos annat itsellesi itseluottamusta, me teemme kaiken”
ASO: n puheenjohtaja Nurettin Özdebir totesi, että TCDD on noussut 2003in jälkeen ja sanoi: ”Tämä jättiläinen on noussut. Meidän on tuotettava nopeita junia sekä tehtaidensa että kotimaisen dieselprojektin ja sähköjunahankkeen kanssa ja toivottavasti sen jälkeen. Meillä on yritykset, jotka pystyvät tekemään tämän. Jos annatte tämän itseluottamuksen meille, teemme kaiken tämän poikkeuksellisen. ”
Özdebir, joka kiitti ministeriötä uusista lentokoneista, 1 miljardin dollarin offset pantiin Turkish Airlinesiin, jakoi seuraavat: var On maailman maita, jotka lisäävät 100ia. Toivon, että voisimme tehdä sen. Ankaran toimialana olen varma, että lisäämme 1-miljardiin vähennykseen vähintään 10 miljardia. Samoin rautatiekulkuneuvon kanssa. TCDD Turkin historiassa itse tehnyt loistava hiljainen vallankumous tarjonnan. Ensimmäistä kertaa 51 säätää teknisten tuotteiden ostamisesta. Tämä on ensimmäinen Turkissa. Haluan kiittää pääministeriä, apulaispääsihteeriä ja niitä, jotka ovat osallistuneet. Tämä oli käännekohta historiassa Turkin. Tämän jälkeen 51 on vaatimus kaikille tällaisille ostoksille. "
Ottaen huomioon, että politiikat olisi luotava samaan aikaan maan kilpailuun, ASO presidentti totesi, että vähintään kaksi yritystä kilpailee keskenään päätoimittajana tai urakoitsijana. Özdebir sanoi: ”Missä on kilpailua, t & k, innovaatio, tehokkuus ja kilpailu ovat aina olemassa. Meidän on saatava vähintään 2-yrityksiä. Erityisesti teollisuusyhteistyöohjelman puitteissa on suuri hyöty, kun kilpailussa on useampi kuin yksi yritys ja kilpailu. "
Kansallinen ja kansallinen tuotanto on kansallinen velvollisuus
Liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeriön varapääsihteeri Orhan Birdal, 2003'ten kansallinen ja paikallinen teemakohtainen mobilisointi on noussut kaupunkiin, 80-90 on paljon enemmän kuin rautatieinvestoinnit tänä aikana, ja sitä jatkettiin edelleen tänä aikana.
Birdal totesi, että he pyrkivät tekemään parhaansa niille, jotka heille osoitettiin ministeriönä. Bakanlık Vuodesta 2003 lähtien olemme sijoittaneet ministeriöön yhteensä 347 miljardia puntaa. Tästä rautatieliikenteestä tuli yli 60 miljardia puntaa. Kun hankkeet on saatu päätökseen, meillä on 2023 km: n suuri nopeus ja 3.500 km: n suuret nopeusjunat ja kaikki perinteiset linjat sähköistetään ja ilmoitetaan 8.500: iin asti. "
Taloudellista itsenäisyyttä koskevien hankkeiden lisäksi Orhan Birdal korosti tarvetta kääntyä kotimaan ja kansallisen tuotannon välille rautatiealalla ja luoda omia kansallisia mahdollisuuksiaan. ”Näemme, että tähän kysymykseen on tähän mennessä saavutettu merkittävää edistystä. Vaikka jopa yksinkertaisimmat materiaalit tuotiin vasta eilen, voimme nyt valmistaa myös hinattavia ja hinattavia ajoneuvoja TCDD: n tytäryhtiöissä. Toivon, että lokalisointi- ja kansallistamisprosessi kruunataan tuottamalla omaa suurnopeusjunaa ja vähentämällä sitä radoille mahdollisimman pian. ”
Lopuksi, varapääministeri Birdal korosti seuraavaa: beklemek Ei ole oikea tapa odottaa, että julkinen sektori, kuten muilla aloilla, suorittaa rautateiden kotimaisen ja kansallisen tuotannon. Se on kansallisen velvollisuutemme yksityissektorillemme, joka kasvaa ja kehittyy poliittisen vakauden ja siten taloudellisen vakauden seurauksena siirtyä kotimaiseen ja kansalliseen tuotantoon. Ennen kaikkea arvostetaan sitä, että ARUS-jäsenet ovat tuottaneet 48-kuljetusajoneuvon kansalliseksi tuotemerkiksi, jonka kotimainen osuus on 60-prosenttiosuus.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi