Viimeisen 15-vuoden aikana olemme investoineet rautateihin yli 60 miljardia puntaa, mikä nostaa rautateemme asemaan, jota he ansaitsevat. Tämä prosessi Turkissa, jotka ovat perehtyneet yht./tot, uusitaan nykyisillä radoilla. Ei vain sitä; Myös kotimaan rautateollisuus on alkanut perustaa. Tavaravaunuja uudistettiin, kuljetus vedettiin pois kaupungista, teollisuusalueet liitettiin rautatieliikenteeseen. Tämän seurauksena rautateillä kuljetetun rahdin määrä on lähes kaksinkertaistunut. Aloimme perustaa logistisia kyliä, jotta voimme tarjota kaikki logistiikka-alan tarpeelliset palvelut. Tässä yhteydessä 21-logistiikkakeskuksen 7, joka on tarkoitus rakentaa, otettiin käyttöön ja 7in rakentaminen aloitettiin. 7-logistiikkakeskuksen tarjous-, hanke- ja pakkolunastustyöt jatkuvat.
Päätimme perustaa logistiikkakeskuksen Kayacıkiin Konyaan, jotta voidaan tarjota logistiikkapalveluja Keski-Anatolialta alueelle ja koko maassamme ja perustimme elokuun. Tämä keskus liitetään Mersinin satamaan ja Konya-Antalyan rautatielinjaan yhdistettyyn suurnopeusjunaverkkoon. 1.7in vuotuinen kantavuus on miljoona tonnia ja se tekee Konyasta tavarankeräyskeskuksen alueen. Tiedämme kuitenkin, että Konya on kauppa-, maatalous- ja teollisuuskaupunki sekä suurnopeusjunien kaupunki. Konyasta tuli Konyan rautatien keskus YHT-linjalla. Tähän mennessä 12 miljoonaa YHT-matkustajaa on käyttänyt Konyan rautatieasemaa. Siksi aloitimme Konya-kansalaisia vastaavan YHT-aseman rakentamisen. Yhdistimme pääministeri 19in kanssa tämän erinomaisen rakenteen perustan elokuussa.
Uskon, että kaikki investoinnit, joita teemme logistiikka-alalla, erityisesti rautatiealalla, tekevät maastamme tehokkaan logistiikkapohjan itä-länsi- ja pohjois-etelä-tavaravirran risteyksissä, joiden potentiaali ylittää $ 2 triljoonaa dollaria. Kiinasta, jota kutsutaan "keskikäytäväksi", linja, joka yhdistää Keski-Aasian ja Kaspian alueen Eurooppaan maamme kautta, tekee siitä tulevaisuuden kaupan.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi