Sakaryan kaupunkisuunnittelijakamarin edustaja Oya Arapoğlu kiinnitti huomiota ylivirtoihin, joita tapahtui viime viikon rankan sateen jälkeen. Arapoğlu sanoi: "Tämä on jälleen kerran osoittanut meille, että julkiset investoinnit on tehtävä oikein ja asianmukaisesti".
Arapoglu puolusti, että suurnopeusjunayhteyttä, joka on vielä projektivaiheessa, on tarkasteltava uudelleen, seuraavia lausuntoja esitettiin lehdistötiedotteessa:
Viime viikolla kokeneen äärimmäisen sademäärän aiheuttamat vedenvirtaukset osoittivat jälleen kerran, että julkiset investoinnit olisi tehtävä oikein ja paikalle, ja hankkeen alkuvaiheessa olevan nopean rautatien reitin Sapanca on tarkasteltava uudelleen.
Sen lisäksi, että Sapanca-järvi on tärkeä juomaveden lähde, järveä ruokkii monia maanpäällisiä ja maanalaisia vesilähteitä, ja lisäksi pohjaveden pinta on 1.5–2 metriä ja se on hyvin lähellä maata, joten jokaisessa rakennuksessa on jätetty kellarin korkeus. Sapancassa, kun suurnopeusjuna kulkee maanpinnasta, se leikkaa luonnon elementtejä, kuten Keçi Creek ja Sarp Creek, ja se leikkaa monia tärkeitä teitä, mukaan lukien TEM-moottoritie.
Koska suurnopeusradan molemmat puolet suljetaan suojaelementeillä, santarmi alkaa alikulkusillalta ja saavuttaa Kuruçeşme-paikan 3 km. Alueen pituudelle muodostetaan rajaviiva, jonka tärkeiden teiden jatkuvuuden varmistamiseksi se leikkaa 5 metriä viidessä eri pisteessä. pitkä ja 400m. Tämä aiheuttaa visuaalista ja esteettistä pilaantumista Sapancassa.
Suurnopeusjunareitin Sapancalle aiheuttamien vahinkojen lisäksi on selvää, että "suurnopeusjunatie" kärsii tulevaisuudessa mahdollisesta maanjäristyksestä tai tulvasta johtuen linjan väärästä sijainnista ja väärästä reitistä.
Se on; Hanketta, jolla on korkeussuunnitelman korkeusinformaatio, joka kulkee maatasolta, ei voitu saavuttaa missään laitoksessa, mukaan lukien Sapancan kunta, Fast Train Road Goat Creek 2x3m. TEM-valtatie kulkee maanpinnan alapuolella maanteiden alapuolella kulkemisen jälkeen betoniputkilla ja täältä Sarp Creek -vuoteesta tulee tunneliin.
Suurin osa puron ylivuodoista, joita esiintyy voimakkaissa sademäärissä, joita me elämme tällä tavalla puroilla, silloilla, ylikulkusilla, kuten taideelementeillä, ei ole tehty riittävässä korkeudessa, koska joen sängyt ovat siirtyneet tai sulkeutuneet.
Teknisesti ainakin 1m. Nopea tie 300m, joka tulee siirtyä korkeudesta. miten se kulkee TEM-moottoritien edessä? 10m suurnopeusjunaverkolle, joka kulkee TEM-moottoritien alla. korkeus on tarpeen. Tässä tapauksessa ensimmäinen vaihtoehto 1m Goat Creekistä. Jos samasta korkeudesta lähtevä reitti kulkee samasta korkeudesta, TEM-valtatie tulee nousemaan Toisena vaihtoehtona suurnopeusjuna kulkee maasta miinus korkeus TEM-moottoritien alapuolella, ja pohjaveden taso tällä alueella on 1.5-2m. Ainakin 4-5m. miinus miten nopeiden junien reitti kulkee tämän alueen läpi.
Istanbulissa viime viikolla tulva metro- ja rautatielinjoja on suurnopeusjunatien kohtalo mahdollisen rankkasateen aikana. DSI: n kunnostaman Sarp-virran ylivuoto ja vuorten betonointi ovat johtaneet pintavesien kerääntymiseen vesialueelle.
Jos suurten nopeuksien rautatie kulkee maanpinnan alapuolelle, merkittävän osan Sapancasta käyttämä viemäriputki on 2-3 metriä. Jos viemäriputket viedään suurten nopeuksien rautatien alle, järvitaso ei säästä ja ilmenee muita ongelmia.
Metsä- ja vesiministeri prof.Dr. Veysel EROĞLU'nun lehdistötilaisuudessa tapahtuvan voimakkaan sademäärän takia ”Ennen silta- ja konversionmukaisuutta koskevaa lausuntoa olisi otettava DSI: ltä, asiaankuuluvat paikalliset viranomaiset, kuten sillat ja kulkulavat ennen esineiden rakentamista, olisi otettava DSI: sta. Tohtori Eroğlu sanoi: yapı Asuinalueita ei saisi kaventaa rakentaminen, eikä jokisektoreita saa kaventaa, rakennuksia ei pitäisi rakentaa joen altaille, luvattomia ja luvattomia kulkureittejä tai siltoja ei pitäisi rakentaa joelle. rakenteita ei pitäisi tehdä niin, että tällaisten toimien avulla ei pitäisi vähentää virran kapasiteettia. ”Tämä on juuri se kohta, jota haluamme tehdä selväksi.
Suurnopeusjunatien tarkoitus on voittaa Istanbulin ja Ankaran välinen matka mahdollisimman pian, ja se on Sapancan maanalainen ja maanalainen luonteenpiirre, tulvat, maanjäristykset jne. Katastrofitilanteet huomioon ottaen on tarpeen harkita reitin määrittelyä uudelleen osallistumispolitiikalla koordinoidusti ja asiaankuuluvien laitosten kanssa neuvoteltuina.
Kuten 3-moottoritie- ja Karasu-rautatieliikenteessä todistimme julkisissa investoinneissa, on tarpeen arvioida uudelleen nopean junan reittiä tieteellisten ja teknisten tietojen perusteella, jotta vältetään peruuttamattomat tulokset tulevaisuudessa ja käytettäisiin yleisen edun periaatetta oikein ja paikallaan pakkolunastusprosessin jälkeen. .
Kuvissa, joissa nopeiden junien reitti on seurausta sademäärästä 2015issa, se on reitti, joka voi vahingoittaa kaikenlaisia katastrofeja ja Sapancaa tulevaisuudessa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi