23 syyskuu İzmir-Aydınin rautatielinjan rakentaminen 1856iin oli virstanpylväs Anatolian maantieteellisen yhteiskunnan, kulttuurin ja talouden muotoilussa muuttamalla sen ilmastoa.
1856ista 1923: iin ottomaanien 4.136-kilometrin rautatie perittiin tasavallalle. Suuri johtaja Mustafa Kemal Atatürk aloitti rautatiekampanjan ja rakensi 80 km -rautatien 3.000in itäisellä alueella, jossa maantieteelliset olosuhteet olivat kovia. 1950: iin saakka saavutettiin 3.764-kilometrin koko rautatieverkko. Tänä aikana rautateitä pidettiin modernisointihankkeena, joka kattaa kehityksen ja kehityksen. 1950in ja 2002in välillä se oli unohdettu ja hylätty rautateille.
Emme voi muuttaa menneisyyttä, mutta meidän käsissämme oli poistaa menneisyyden jäljet ja rakentaa tulevaisuuttamme. Olemme lähteneet tästä tietoisuudesta. Pääministeri Binali Yildirimin rautateiden presidentti Recep Tayyip Erdoganin johdolla, joka tuli pisteeseen, jossa ovi oli tarkoitus lukita kuljetuspolitiikalle, muutettiin valtion politiikaksi 2003issa ja palautettiin.
Tässä suunnassa on asetettu 2023-tavoitteet ja eeppisiä tapahtumia. TCDD: n korvausta on lisätty, pölyisillä hyllyillä hylättyjä hankkeita on purettu hyllyille. Turkki on toistuvasti toteuttanut hankkeita siirtyä tulevaisuuteen. Kalkkuna, tapasi YHT 2009 aukkoon palveluksessa Ankaran-Eskisehir linja, ja maailma 8, 6 kun taas Euroopassa. YHT-tekniikka, joka käyttää maata, nousi asemaan. Saimme junan, josta jäi viimeinen 60-vuosi, suurella nopeudella.
indikaattori Turkin kirkas kasvot
Ensinnäkin kun yritettiin yhdistää pääkaupunki eri provinsseihin suurnopeusjunalla (İstanbul-Eskişehir-Ankara, Ankara-Konya, Ankara-Sivas, Anka-ra-Bursa, Ankara-İzmir), yhdistimme Aasian Eurooppaan MARMARAYin kanssa. 150in vuotuinen unelma oli toteutunut, ja mantereet olivat nyt silkkimatto jalkojemme alla. Marmaray Lontooseen Pekingistä jatkumisen varmistamiseksi rautatieliikenteen, oli osoitus muuttuvat ja kehittyvät Turkin kirkas kasvot koko maailman.
Jotta kansanlauluja poltettaisiin, runot, jotka olivat linjassa, viivästyneet, mutta eivät koskaan tulleet kansalaisten esityslistalle, pystyivät kantamaan junan uudelleen. Olemme uudistaneet teitä, jotka eivät ole olleet käytettävissä vuosisatojen ajan, ja ne ovat merkinneet ja sähköistäneet ne. Nyt, kun olemme perustaneet logistiikkakeskukset, tarjoamme teollisuudellemme mahdollisuuden yhdistää maantie-, rautatie- ja merikuljetuksia.
Lisämme voimaa liikemiehiemme kilpailukyvylle yhdistämällä järjestetyt teollisuusalueet, joita kutsumme mustaksi satamaksi, rautaverkkoihin. Me lisäämme rautatiejärjestelmän tehokkuutta MARMARAYin kanssa Istanbulissa, Egerayssa Izmirissä, Başkentrayä Ankarassa ja Gazirayä Gaziantepissa.
Turkki-Azerbaidžan-Georgia yhteistyössä Iron Silk Road "Aiomme katsoa Baku-Tbilisi-Kars projekti loppuun Rauta-tie. Alueelliset ja kansainväliset projektit molemmissa maissa ollut enää viittausta Turkkiin.
Kuten kaikilla kuljetusalueilla, suuri muutos rautateillä osoittaa meille, että: Rautateiden käyttöönotto, joka alkoi tasavallan ensimmäisinä vuosina, mutta alkoi sulkea 1950ista, oli jälleen suurnopeusjunalla. Kuten aikaisemmin, Anatolian onnettomuuden traaginen muutos muuttuu ja valaisee kuin aurinko.
Veturin itku on varmasti ensimmäinen, joka ilmoittaa evankeliumin tulevaisuuden kirkkaista päivistä tälle pyhälle kansakunnalle.
Lähde: Ahmet ARSLAN - liikenne-, meri- ja viestintäministeri - I www.ostimgazetesi.co
Ole ensimmäinen, joka kommentoi