Kaikki maailman maat yrittävät vaihtoehtoisia tapoja laajentaa vientimarkkinoitaan ja lisätä osuuttaan globaalissa kaupassa. Erityisesti Euroopan maat ovat viime aikoina laajentaneet rautatieverkostoaan, mikä tuo etuja kuljetuksissa. Jotta Turkki voisi lähettää tuotteitaan moniin osiin maailmaa, sen on keskityttävä rautateille, joissa yhdistyvät monet edut, kuten turvallisuus, aika ja kustannukset. Terästeollisuuden edustajat, jotka ovat viime kaudella lisänneet vientiään Kaukoidän maihin, tukevat tälle alalle tehtäviä investointeja.
Rautatieliikenne houkuttelee erityisesti teollisuusyrityksiä sen turvallisuuden, raskaisiin kuljetuksiin soveltuvuuden, kiinteän kuljetusajan, kohtuuhintaisen ja sääolosuhteiden vaikutuksen vuoksi. Kuljetuksia maamme jokaiselle alueelle ei kuitenkaan pystytä tarjoamaan rautatieverkostolla, eikä tämä tie yksin ole mahdollista. Välisiirrot vaaditaan maanteitse. Nopeasti kehittyvän kuljetusalan on laajennettava rautatieverkostoaan sekä maa-, lento- ja merireittejä. Turkin terästeollisuuden edustajat, jotka ovat herättäneet huomiota viennillä Kaukoidän maihin, haluavat käyttää rautatietä ja hyödyntää sen tarjoamia etuja. Ala odottaa lisäävänsä tämän alan investointeja ja laajentavansa verkostoa. Näin ollen hän korostaa, että pienten ja keskisuurten yritysten sekä suurten yritysten vienti lisääntyy merkittävästi. Hän toteaa, että tällaisen mahdollisuuden luominen hyödyttää suuresti kaikkia muita toimialoja paitsi teräsalaa.
Steel Exporters' Associationin hallintoneuvoston jäsen Mehmet Eyüboğlu totesi, että Turkin tulee toimia uusilla tavoitteilla parantaakseen vientikilpailukykyään. ”Tähän asti viennin kohdemarkkinoiksi määriteltiin Afrikka, Eurooppa ja Yhdysvallat. Nämä maantieteelliset alueet ovat Turkille välttämättömiä markkinoita. Meidän on kuitenkin kyettävä kehittämään erilaisia järjestelmiä, jotta voimme viedä kaikkialle maailmaa. Nykyään Englannista Kiinaan vietävät brittituotteet kuljetetaan 17 päivää kestävällä "Freight Train" -kuljetuksella, kun taas normaalit meri- ja lentorahtipalvelut ovat käytettävissä. Maat yrittävät nyt optimoida kaupallisia olosuhteita vaihtoehtoisin keinoin. Kehitysmaana meidän on harkittava ja arvioitava sitä vakavasti ja mentävä klassista vientisuunnittelua pidemmälle. Meidän on maana korkea aika seurata ohjelmassa kaikkia vientitekijöitä, ei vain tavaroita ja hintatekijöitä, vaan myös putiikki-, spot- ja kausilogistiikkaa.
Mehmet Eyüboğlu selitti, että nyt on tarpeen työskennellä vaihtoehtoisten logistiikkamahdollisuuksien parissa ja kehittää logistiikkaratkaisuja, jotta vienti Turkista Kiinaan kasvaisi sekä kustannusten että tuotteiden monipuolisuuden lisäämiseksi, Mehmet Eyüboğlu sanoi: ”Turkish Airlinesin useille eri lentoyhtiöille käynnistämien lentojen jälkeen. maailman maissa, asiaan Vientimme maihin on kasvanut. Näemme, että Turkin tasavallan valtionrautatiellä (TCDD) on myös hyvät mahdollisuudet kuljettaa rahtia maassamme.
Meillä ei ole epäilystäkään siitä, että sillä voi olla merkittävä markkinaosuus erityisesti Kiinassa, joka on hajautunut laajalle maantieteelliselle alueelle, ja muissa maissa, jotka ovat kaukana meriliikenteestä, ja että turkkilaiset viejät voivat tasoittaa tietä Kiinan ja muiden maiden markkinoille. yli odotusten. Tietysti TCDD:n logistiikkainfrastruktuurin asennus Keski-Aasian turkkilaisiin tasavaltoihin, joihin pystymme varmasti rakentamaan tavarantoimituksen logistisen infrastruktuurin, on tietysti paljon helpompaa. Näin varmistetaan, että vientiä harjoittavat intensiivisesti pienet ja keskisuuret yritykset sekä suuret turkkilaiset vientiyritykset.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi