Kuljetusongelma keskusteltu Adanassa

Kuljetusongelmasta keskusteltiin Adanassa: '12 ', jonka järjesti Rakennusinsinöörien kamari (İMO) Adanan sivuliike yhdessä Istanbulin sivuliikkeen kanssa. Liikennekongressi alkoi Seyhanin kunnan Yaşar Kemal -kulttuurikeskuksessa aktiivisesti.

H.ÇAĞDAŞ KAYA: KULJETUSongelma ahdistuksen ulottuvuuksissa…

IMO: n Adana-sivukonttorin johtaja H. Contemporary Kaya kertoi kongressin avajaisissa, että kapitalismin kehityksen, kaupunkien kasvun, kaupunkiväestön lisääntymisen ja liikenteen monimutkaisuuden rinnalla nostettiin kuljetuskeskusteluja esityslistalle maailmassa ja maassamme viime vuosina.

Kaya totesi, että kaupungit odottavat ratkaisua olosuhteisiin, jotka vaikeuttavat ihmisten elämää, Birinin on selvää, että yksi tärkeimmistä näistä ongelmista on kuljetusongelma. Erityisesti kehittyneissä maissa on tehty tärkeitä tutkimuksia kuljetusjärjestelmistä ja näiden tuloksia on hyödynnetty sovelluksissa. Aikana, jolloin elämme; saavutettavuus, sovellettavuus, kestävyys, kulttuuriperintö, ekosysteemi, ympäristötietoisuus ja tällaiset herkkyydet olisi otettava huomioon suunnittelussa ”.

Kaya huomautti, että nykyisten, toisiaan laukaisevien negatiivisuuksien rakennetta muuttavien uusien politiikkojen luominen ja toteuttaminen on tärkeä välttämättömyys nykypäivän sosiaaliselle elämälle. Yanlış Väärien vaiheiden tekeminen, jotka tekevät ratkaisusta entistä vaikeamman, tekee kuljetusongelmista huolestuttavia. Tästä syystä on tärkeää laatia kuljetuspolitiikat, jotka soveltuvat yhteiskunnan rakenteelle ja hyödylle. " Rock, 12. Kaya korosti, että Transportation Congress tarjoaa 12-istunnon, 4-kutsutun puhujan, 24-sanallisen paperiesityksen, 3-julisteesityksen sekä ajankohtaisia ​​tietoja ja tutkimusta aiheesta, Kaya kiitti kongressin avustajia.

ZEYDAN KARALAR: Kaikki on vuokrattu

Seyhanin pormestari Zeydan Karalar korosti olevansa kiinnostunut kuljetuskongressin järjestämisestä Adanassa, missä liikenne on monimutkaisinta. Vyöhyke on vaurioitunut, teillä ei ole kovin helppoa laatia kuljetussuunnitelmaa kaupungissa, mutta tekosyytä ei pidä sisällyttää Karalar-levyyn, ”Metropolitan, meidän pitäisi aloittaa tämä työ, meidän on tehtävä osamme.

Jokaisen ihmisyhteisön ongelma, jota emme voi ratkaista paikan päällä, menee kaupunkiin. Uuden infrastruktuurin, talojen, kuljetusten ja veden tarve aiheuttaa ongelmia. Jos ongelmat ratkaistaan ​​kylissä, piireissä ja lähiöissä, joissa ihmiset asuvat, keskittymän taakka vähenee mahdollisuuksien mukaan. Valitettavasti maamme kokee päinvastoin. Kaikki uhrataan vuokrata. Tyhjättömän, villin kapitalismin tuoma prosessi indeksoi kaiken vuokrattavan. Maaperä, vesi, ruoka, mitä ikinä luuletkaan, kaiken maailman uhrataan vuokrata. Erityisesti maassamme 15 ei ole pystynyt keskustelemaan merkittävistä kysymyksistä vuosien ajan. Ihmisoikeuksista, taloudesta, lehdistönvapaudesta, työttömyydestä, valaistumisesta, mitään ei puhuta. Todelliset ongelmat eivät esiinny. Keinotekoisista ongelmista keskustellaan, keinotekoisia vihollisia luodaan. Siksi tärkeimmät ongelmat jätetään huomiotta. Agendamme kaikkia ongelmia, varsinkin jos voisimme todella maakuljetusten Turkissa keskustellaan ja ratkaistu ", hän sanoi.

EMİN KORAMAZ: KULJETUSTA EI SAA POISTATTU TULOSLOGISIA TYÖNTÄVÄT ALAT

TMMOB: n presidentti Emin Koramaz kertoi, että kuljetusinvestoinnit eivät perustu pelkästään voittokriteereihin, vaan myös investointeihin, jotka on arvioitava kriteerien, kuten taloudellisen kehityksen, sosiaalisen, poliittisen, turvallisuuden ja joukkoliikenteen, perusteella. Koramaz huomautti, että kuljetusinvestoinnit, jotka ovat pohjimmiltaan julkista palvelua, ovat alueet, joille poliittisia vuokralaskelmia tehdään eniten maassamme, ja sanoi:

Iktidar Kuten tiedätte, poliittinen valta on erittäin ylpeä investoinneistaan ​​liikenteeseen. Suljettu piiri on kuitenkin kaukana toimivasta ja kalliista, kolmas silta ja lentokenttä, Galataport, Haliçport, nopea juna ja niin edelleen. suurin osa investoinneista on suunnattu yksityistämiselle. Kun nämä hankkeet vapautetaan YVA-prosesseista, ympäristö pilataan, koska kansalaiset tietävät sen hyvin ja ekologiset tasapainot kääntyvät ylösalaisin. Alalla ei ole vielä kuljetussuunnitelmaa. Tarvitaan keskusrakenne, jolla on pitkän ja lyhyen aikavälin tavoitteita omaava kuljetusten yleissuunnitelma, joka ratkaisee tämän suunnitelman tavoitteet, investointibudjetit, toteutustulokset, lainsäädännön ja kaikenlaisten kuljetusmuotojen rakenteelliset ongelmat, rakentaa, suunnittelee, seuraa, valvoo ja arvioi alan tietokantaa.

Koska liikenneala rakentuu tarjonnan ja kysynnän suhteelle, se on ala, joka on herkkä kehittyville talouskriiseille. Strategisen tärkeyden ja julkisen palvelun tuotannon vuoksi liikenteen infrastruktuurille ja yrityksille toteutetut yksityistämissuunnitelmat ja ohjelmat olisi lopetettava välittömästi. Kuljetussektorin kohtaloa ei pidä jättää yksityiselle sektorille, joka toimii vain voiton logiikalla. Negatiivisuudet, kuten suunnittelemattomat kuljetukset, järjestäytymättömyys ja julkisten ja maa-etujen puute hallitsevat koko taloutta. Maamme talous on vuosien ajan perustanut korkeaan lainaan ja intensiiviseen tuonnin helpottamiseen. Tuotannon ja investointien säästämispolitiikat on korvattu kulutuspolitiikoilla ja ansaitsemisen tavoittelemisella. kaupungin vuokra, luontoteurastus, taloudelliset hyödyt luottavat ”.

CEMAL GÖKÇE: KULJETUS PITÄÄ RATKAISSA TIETEELLISEN SUUNNITTELUN Ymmärtämisen kanssa

IMO: n presidentti Cemal Gökçe kertoi, että maailmassa käytetyn fossiilisen polttoöljyn tarve on edelleen tärkeä. Vaikka energiatehokkuuden lisäämiseksi ja monipuolistamiseksi on ryhdytty toimiin, fossiilisten polttoöljyjen käyttö jatkuu suurelta osin. Tässä yhteydessä kasvihuonekaasupäästöt kasvavat kuljetusten määrän ja tyypin kasvaessa. ” Gökçe korosti, että rautatie-, metro- ja vesiliikenne, jonka pitäisi olla sekä kaupunkiliikenteessä että kaupunkiliikenteessä, on valitettavasti poistettu käytöstä. ”Huolimatta kaikista tiede- ja tietoväestön sekä salimme varoituksista, 12-kaistatie kulkee vain yhden metrolinjan tunnissa. ei ole kiinnostunut ehdotuksesta ”, hän sanoi.

Gökçe totesi, että ne, jotka ajattelevat ratkaisevansa sekä kaukoliikenteen ongelman että kaupunkiliikenteen ongelman tieverkon pituudella, ovat keino tuhansien ihmishenkien menetykseen takana ja miljardien puntien taloudelliseen menetykseen.

”20-30-80 tuhat ihmistä menetti henkensä liikenneonnettomuuksissa, kun taas 100 kärsi tuhansien XNUMX ihmisten tappion terroristi-tapahtumien aikana. Kuljetusongelma on ratkaistava suunnitellulla ymmärryksellä tieteellisessä mittakaavassa. Ajoneuvojen kuljettamisen sijasta tiet on ratkaistava järjestelmän eheydessä, joka on tarkoitettu ihmisten kuljettamiseen. Liikennejärjestelmän ongelmat voidaan ratkaista ottamalla huomioon koko kaupunkirakenne ennakoimalla, joka on samansuuntainen kehityksen kanssa, joka tapahtuu suunnitellulla tavalla eri ajanjaksoina. Siksi maamme ja kaupunkien on oltava kuljetusten yleissuunnitelma. Ympäristö-, kaupunki-, inhimilliset ja historialliset arvot olisi lisäksi tehtävä sellaisen ymmärryksen avulla, joka säilyttää yleiset suunnitelmat malı. Valtion ja kuntien velvollisuus on; on perustaa ja ylläpitää maan ja yhteiskunnan hyödyksi sopivia kuljetusjärjestelmiä vastaamaan taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen tarpeita. "

NUSRET SUNA: KÄSITTELY ”OLEN ANTANAN YAPI POSTI

IMO: n Istanbulin seurakunnan presidentti Nusret Suna, niin kauan kuin kuljetus on ongelma, IMO keskittyy tähän ongelmaan, hän sanoi. Suna totesi, että kuljetuskeskusteluissa keskityttiin enemmän Istanbuliin. Kadar Istanbulin sivukonttorimme on aina ollut prosessissa ensimmäisestä Bosphorus-sillasta Marmaray-keskusteluihin, tiedottanut toiminnalle yleisölle ja asettanut esityslistan luomalla tieteellistä ja ammatillista tietoisuutta kuljetuskeskusteluissa.

”Kuljetusongelma ei rajoitu vain Istanbuliin tai kaupunkiliikenteeseen. Lisäksi se ei ole vain maamme kokema ongelma, Sun sanoi Suna. "Tämä ongelma liittyy suoraan talouden, yhteiskuntien ja sosiaalisen elämän kehitykseen. Konu

Suna sanoi: id On huomattava, että lähestymistapa liikenteeseen on pääosin poliittista. Toisin sanoen se kuvastaa päätöksentekijöiden taloudellisia ja sosiaalisia mieltymyksiä. Esimerkiksi se, ovatko kaupunkimme ihmisille tai ajoneuvoille suuntautuneita, on ammattikorkeakouluille kiinnostava keskustelu. Jos pidät mieluummin kaupunkien ajoneuvokeskeistä sääntelyä, vastaus siihen, kuinka nykypäivän kaupungeista on tullut sellaisia, ei ole salaisuus. Sekä Istanbulilla että maassamme ei ole liikenteen yleissuunnitelmaa. Viimeisin tallennettu kuljetusten yleissuunnitelma on 1983. Tuo suunnitelma sijoittui pölyisissä arkistoissa ja kuljetus jätettiin kohtaloonsa. Vaadimme jokaisella ajanjaksolla jokaista kerrosta. Kuljetusten yleissuunnitelmaa tarvitaan. Suunnitelma olisi laadittava kestävältä, toiminnalliselta, integroidulta ja julkisen liikenteen keskittymällä. Valmisteluvaiheen tulisi olla avoin kansalaisten osallistumiselle asiaankuuluvien ammattikamarien, yliopistojen ja järjestäytyneiden rakenteiden kautta. Siksi ymmärrystä siitä, että oldu se oli minä ", pitäisi luopua".

GÜNGÖR EVREN: TAVOITTEESI TUOTEE RATKAISU TIETEEN VALOON

Kongressin järjestäjätoimikunnan puheenjohtaja Güngör Evren jakoi onnensa kongressin järjestämisestä. Ren Tavoitteenamme on tuottaa ratkaisuja maan ongelmiin tieteen valossa ja seurata sen sovelluksia sekä toteuttaa varotoimenpiteitä virheiden varalta. " Evren totesi, että 1974: n jälkeen on tehty ja toteutettu monia ehdotuksia, ”valitettavasti pyrkimyksiämme ei löytynyt tosielämästä.

Ratkaisuehdotuksemme on jätetty huomiotta, kritiikkiä ei ole kuunneltu, ja viime päivinä on alkanut esiintyä vastakkaisia ​​asenteita. Suunnittelu on kuitenkin elintärkeää, mutta maassamme suunnittelemattomat investoinnit ovat alkaneet kasvaa nopeasti. Sama käyttäytyminen on näytetty luonnon ja historiallisten arvojen suhteen. Verilöylyt tehtiin ympäristöä ja luontoa vastaan. ”
Evren kertoi, että kongressi liittyy läheisesti kaikkiin yhteiskunnan segmentteihin ja että he ovat laatineet erittäin tiukan työohjelman ja sanoivat: iz. Olemme huolissamme parhaiden ratkaisujen tarjoamisesta maamme puolesta. Vaikka kaikki on selvää eikä mikään ole salaisuus, ratkaisuja ei voida tuottaa ..

SERAN AYSAL: Emme voi tuoda METROA KYPROKSEN AGENDEAAN

IMO Greenhouse TRNC presidentti sanoi, että seurauksena virheitä Kuuvuoteen Turkissa ja TRNC osallistuvat kuljetusongelma pitää kaukana. TRNC ammatti liity tehtäviä tehdään, työ, johon viitataan Turkkiin, Kuun sanoi asioita moitteettomasti, "Meidän saari poistavat ainoa tekniikka ei ole luotu, jotta integroiva on tarvetta liikennepolitiikan.

Nopeasti rakennetuilla kaupungeillamme on asialistalla enemmän ongelmia vastaanottamansa maahanmuuton kanssa. Emme kuitenkaan voi ottaa esille Kyproksen metroasioita. Vaikka väkiluku on pieni, suuri liikenneonnettomuuksien lukumäärä osoittaa väärien käytäntöjen noudattamisen. "