Irak: yhdistetty Van-Tatvanin rautatieliikenteeseen

Kapikoy päättyy tänä vuonna. Van valmistautuu yhdeksi tärkeimmistä tuonti- ja vientikaupungeista. Logistiikkakeskus on perustettu. Van on nyt kriittisessä vaiheessa kahden maan välisessä kuljetuksessa. Ongelmana on rautatiekuljetusten kauppa: 5 tuntia suurnopeusjunalla Karsin ja Ankaran välillä ja 5 tuntia Van ja Tatvan välillä. Vaikka uudelle 2-lautalle on tehty suuria investointeja, Van's North Vangölü Railway on edelleen paras vaihtoehto pitkällä aikavälillä.

Uusi Kapıköy lähtölaskenta on valmis, se esitti Turkin ja Iranin suhteiden kysymyksistä keskusteltiin vuosia seuraavina päivinä keskustella perustamista logistiikkakeskusten joku uudelleen asialistalle. Vanin täyden tuonti- ja vientikaupunkina on vielä yksi askel kuljetuksen kannalta: se on rautatieliikenteen vaunujen kuljettaminen Van ja Tatvan välillä Pohjois-Vangölü-rautatielinjan ja järven ympärillä. Ottaen huomioon, että Vanin kaupallista tulevaisuutta muokkaa tuonti ja vienti, Van-järven ympärillä olevan Van-Tatvan-lautan ja tavaroita kantavan kauppiaan välisen rautatiehankkeen käynnistäminen, kuten myös 5-tuntia, mutta myös kustannusten lisääminen. Yksi tunnetuimmista nimistä on Van kauppakamari ja Van Commodity Exchange Feridun Irakin puheenjohtaja. Irak korostaa tarvetta palata tästä virheestä, joka on ilmaistu jo vuosia; ”Kun otetaan huomioon haitat, kuten polttoaineen liiallinen kulutus, kunnossapito- ja korjauskustannukset sekä ajan menetys, hanke on aloitettava yhdistämällä lautta maahan luopumalla rautatieyhteydestä.

Van, joka on viime aikoina saavuttanut merkittävän kaupallisen yhteistyön Iranin kanssa matkailussa, on myös tärkeä rautatieliikenteen kannalta sekä tärkeissä asioissa, kuten Kapikoy- ja Logistic Centerissä. Kun Kapikoy on valmistunut Vanissa, jossa keskustellaan usein kahden maan yhteistyöstä ja investoinneista, uuden prosessin odotetaan alkavan. Tässä vaiheessa kauppias, joka ei puhu paljon, vaan kahden maan välistä kauppaa, odottaa, ja ne, jotka kuljettavat lastia Vanilta länteen: Rautatie. Tavaravaunujen osalta, joissa viime vuosina on tehty merkittäviä investointeja, kahden vanhan lautan lisäksi mainitaan usein myös Vanhan rautatielinjan odotus. Tämän taustalla on "traaginen" tilanne, jossa tulkitaan Irak, joka tuntee Van-talouden hyvin.

KULJETUS "TÄYDELLINEN PERUUTUS"

Huolimatta siitä, että Van-järvellä voidaan kuljettaa kaksi uutta lautta, rautateiden kysyntä on sekä aineellista että aikaa vievää. Tapahtuman kohtalo on täsmälleen seuraava; Kauppias, joka haluaa tuoda tavarat Ankarasta Vanille, asettaa tavaransa Ankaran junavaunuihin. 107 kiloa tonnilta Ankarasta Tatvan-kauppiaalle Tatvan'alle sen jälkeen, kun 2-vaihtoehto on kauppiaan edessä. Joko hän pääsee lautalle ja ylittää vaunut, tai hän ottaa kuorman pois vaunuista ja ylittää valtatien. Kauppias, joka kulkee vaunuja lautalla, maksaa 31 puntaa tonnilta, ja kun hän nostaa kuormaansa kuorma-autoon, hän maksaa 18-20 kiloa tonnilta Vanille. Merenkulku on täällä kalliimpaa. Normaaleissa olosuhteissa tie on kallista ja meritien pitäisi olla halpoja. Mutta jos se ei ole lautalla, se on ajan ja rahan tuhlausta.

WAGONA 31, TRUCK IS 10 LIRA

Kuorma-auto, toinen vaihtoehto, on kallista. Menettely on seuraava: Kauppias purkaa tavarat vaunusta ja lataa sen kuorma-autoon. Vaunut voivat kulkea sekä lautalla että lautalla. Tällä kertaa kuitenkin tapahtuu jotain tällaista. Lautta vie 100 liraa vain kuorma-autolle ja 10 liiraa tonnilta. Toisin sanoen 25 tonnin kuormatusta vaunusta lautta saa 31.50 liiraa 787 liirasta tonnilta, kun taas sama määrä tavaraa kuljetetaan Tatvanista Vaniin kuorma-autolla 450-500 liiraa. Jos tämän kuorma-auton kuljettaja haluaa mennä Vanille lautalla lastinsa ottamisen jälkeen, häneltä veloitetaan 350 liiraa. Vaikka lautan asiakas on 787 liiraa rautateiltä eli vaunulta, kuorma-autolta kestää 350 liiraa.

MU ON TÄYDELLÄ KIINTEÄ KIINTEÄ KIINTEÄ RAUDENNÄIN?

Puhuessamme sanomalehtiämme tragikoomisesta tapahtumasta, Van TSO: n ja Van TB: n varatoimitusjohtaja Feridun Irak sanoi: olur Onko reitillä, jossa rautatieliikenne on tieliikenteen kalliimpaa? Joo, joo. Tämä reitti on Tatvanin ja Vanin välillä. Lauttojen veloittama maksu rautatieyhteyden luomiseksi Tatvanin ja Vanin välille on lähes kaksinkertaistanut saman rahtia kantavien kuorma-autojen hinnan. "

IRAQ: SÄÄNTÖ ON VOI KORKEA

Irak, joka antaa kuljetusmaksut numeerisesti, sanoi: "Jos kauppias haluaa kuljettaa tavarat Ankarasta Vaniin rautateitse, veloitetaan erillinen maksu lautasta, joka kuljettaa vaunun Tatvanista Vaniin sen jälkeen, kun kuljetusmaksu on peritty Ankara-Tatvanista. Tämä maksu on erittäin korkea. Lautta maksaa 31.50 liiraa / tonni tästä kuljetuksesta. Samalla reitillä tieliikenne voidaan suorittaa välillä 18-20 liiraa tonnilta. Omituisempaa on, että jos tyhjä kuorma-auto haluaa tulla Van Tatvanista lautalla, veloitetaan 100 liiraa. Jos kuorma on kuorma, maksetaan 10 liiraa tonnilta. " Sanoi.

"FERRY-LIIKETOIMINNAN PÄÄTULO ..."

Irak selitti tilannetta esimerkillä: "Jos kauppias haluaa kuljettaa 25 tonnia tavaroita rautateitse Ankarasta Vaniin saadakseen alhaiset kustannukset, hänelle sovelletaan kahta tullia. Ensimmäinen on Ankaran ja Tatvanin välinen maksu, toinen on maksu, joka veloitetaan Tatvanin ja Vanin välisestä lautasta. Oudot alkavat tästä. 25 tonnin kuormatusta vaunusta lautta saa 31.50 liiraa 787 liirasta tonnilta, kun taas sama määrä rahtia kuljetetaan Tatvanista Vaniin kuorma-autolla 450-500 liiraa. Jos tämän kuorma-auton kuljettaja haluaa lastin jälkeen mennä Vanille lautalla, häneltä veloitetaan 350 liiraa. Kuljettaessaan vaunua, joka on sen päätehtävä, lautan johto ottaa kuorma-autosta 787 liraa ja 350 liraa. "

IRAQ: RAJOITUKSEN LIITÄNTÄMINEN MAAAN

Irak sanoi, että tämän tilanteen vuoksi rautatieyhteys olisi yhdistettävä maalla ja sanoi: ”Korkeat polttoaineenkulutukset ja erittäin kalliit kunnossapitoiset lautat ovat korkeat. Siksi sitä ei suositella, ellei sitä vaadita. Olemme jo vuosia ilmaisseet, että rautatieyhteys olisi tehtävä maalla. Tässä muodossa hänellä tai hänen maallaan ei ole mitään hyötyä. Maakunnan taloutta ei hyödytä, ellei rautatieyhteys ole maalla. Se oli tehtävä nyt. Jos se olisi tehty tähän mennessä, se olisi antanut merkittävän panoksen talouteen ja maksanut itselleen monta kertaa. Aina kun vaurio palautetaan, se on lunta. Kun otetaan huomioon haitat, kuten polttoaineen liiallinen kulutus, kunnossapito- ja korjauskustannukset sekä ajan menetys, hanke on aloitettava yhdistämällä maa lautalla ja luopumalla rautatieyhteydestä. "

"Mennään VAN: lta TATVANIIN 5-AIKANA"

Viitaten vuoden 2023 rautatiekohteisiin Irak sanoi lopulta: "Suurnopeusjuna otetaan käyttöön Sivasissa ensi vuonna ja Karsissa seitsemän vuoden kuluttua. Sivaslı menee Ankaraan 7 tunnissa ja Karslı 2 tunnissa. Menemme Vanista Tatvaniin 5 tunnissa. Siksi rautatie on yhdistettävä maalla. Buddha paljastaa pohjoisen Wangölü-rautatien merkityksen. Jos näin tehdään, yhteys Iraniin saadaan nopeammin. Iranin rautateistä on tehty vakavia tutkimuksia. Koska olemme Irania lähinnä oleva maakunta, tämä työ olisi tehtävä mahdollisimman pian. "

MITÄ SEURAAVAT MAKSUT?

Rautatieliikenteen tariffit vaikuttavat eniten viejiin. Suurimmat ongelmat ovat liikemiehet, jotka vievät Ankarasta Iraniin. Liikemiehet lastaavat materiaalia Ankarasta vaunuun, koska lautan korkeat kustannukset ovat Tatvanissa, ja materiaali lataa kuorma-autosta Tatvaniin. Kun tie tai kuorma on ylitetty lautalla, tavaroiden omistaja kuljetetaan takaisin Iraniin sen jälkeen, kun vaunut on ladattu Van2iin. Tämä aiheuttaa sekä ajanhukkaa että viejiä, jotka eivät halua tätä liikaa. Siksi North Vangölü -juna on välttämätön.

FERIBOT-LIIKETOIMINNAN KUSTANNUS ON KORKEA!

Myöhään Van xnumx'üncü teki Turkki-liikenne Puhuessaan Vangölü kuljetus- ja tavaraliikenteen Iranin foorumilla, hän sanoi meri- ja viestintäministeriön esittelystä sijainen Orhan Birdalia Vanjärven äärimmäisen tärkeä 3 maissa. Birdal sanoi: ”Van Lake -risteys on tärkeä kahden maan välisen kaupan kannalta. Van Lake -lauttojen ongelmista johtuen ei voida saavuttaa toivottua tasoa ja laatua Elazig-Tatvanin linjan korkeat lauttaliikennekustannukset, Elazig-Tatvan-linjan maantieteellinen ja fyysinen kunto sekä tämän linjan toimintaan liittyvät ongelmat. Tämä tilanne vaikuttaa meidän junayhteyksiimme negatiivisesti odottamattomien kuormien lisääntymisen vuoksi ja johtaa myös kyvyttömyyteen vastata asiakkaiden tarpeisiin riittävästi. ”

Lähde: ÖNDER ALTINAL - Shahivan-sanomalehti