Bursa Logistics Want a Village: Kun otetaan huomioon Bursan rooli tuonnissa ja viennissä, Bursa-logistiikkasektorin merkitys käy selväksi. Logistiikan mahdottomuudet, jotka nähdään ensimmäisenä esteenä kansainvälisen kilpailukyvyn kasvulle, ovat siis logistiikkajärjestelyt suuressa osassa Bursan kasvusuunnitelmia. Bursan logistiikkakehitys on vauhdittumassa joka päivä, mutta logistiikkapalveluja tarjoavat yritykset haluavat perustaa Bursaan "Logistiikkakylän".
Bursan logistiikkasektorin osalta logistiikkasektori kuuluu aloihin, joita tuetaan alueen taloudellisen kehityksen jatkamiseksi kestävän kehityksen tasolla. Bursalı-dynamiikka, jolla on ääni logistiikka-alalla, erottuu edelleen tässä ennusteessa investoinneillaan. Kaupungin liikenneinfrastruktuuri koostuu pääosin moottoriteistä. Vasta sitten se riippuu tehokkaasta ja toimivasta logistiikasta ja toimitusketjun ratkaisuista kehityksen ylläpitämiseksi. Bursa-logistiikkasektori on kääntänyt tietä kohti logistiikkakylän perustamista. Kilpailu alalla on kovaa. Saamieni tietojen valossa kaupungin viehätys; Alan edustajat, jotka ovat yhtä mieltä siitä, että Bursa on saavuttanut strategisen aseman logistiikan suhteen, kiinnittävät satamiinsa, lentoasemiinsa, suurnopeusjuna- ja moottoritiehankkeisiinsa huomiota siihen, että kaupungissa toimivien yritysten määrä on alkanut hävitä. Tämän seurauksena logistiikkateollisuus on menossa huonoon aikaan ja sillä on vaikeuksia palvelujen tarjoamisessa. Bursan edustajat totesivat, että logistiikkatulot eivät ole vain varastointi-, tie- tai merikuljetuksia, vaan myös että kaikki palvelut ovat saman katon alla. Itse asiassa vain se, että yrityksen sulkeminen Bursassa, Turkissa, kiinnitti yleensä sijoittajien huomiota, näki myös heidän vetäytyvän tältä alalta.
Ulkomaiset yritykset ostavat logistiikkayrityksiä Turkista tai turkkilaisia yrityksiä vakavilla eduilla. Todettiin, että maamme tarjoaa ennusteita arvioidusta suunnasta mukavalla tavalla, jos tarvittavat toimenpiteet toteutetaan pian, Turkin logistiikkaa hallitsee suurelta osin ajatus, että nyt ulkomaalaisten omistamien yritysten hallinta. Halusimme tutkia Bursa-logistiikka-alan pulssi edustajien antamien tietojen perusteella. Tässä ovat mielipiteet ...
Hasan Çepni (BTSO Logistics Councilin puheenjohtaja):
"Bursa on ehdokas Günay Marmaran logistiikkakeskukseksi"
'' On väistämätöntä, että logistiikkakylä perustuu intermodaaliliikenteeseen, jossa Sea-Landia ja Rautatietä käytetään yhdessä tulevaisuuden fiktiossa, jonka tavoitteena on kasvaa kohdealoilla. BTSO, joka suorittaa tutkimuksia fyysisen infrastruktuurin puutteiden poistamiseksi sekä teollisuuden että kaupan aloitteesta. Ainoastaan matkustajia kuljettavien YHT-linjojen lisäksi, mikä tuo alueemme kaupallisen vetovoiman korkeammalle paikalle, kaksilinjaisen suurnopeusjunaprojektin (Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli-suurnopeusjunaprojekti), joka soveltuu 200 km / h: n nopeuteen, jossa rahti- ja henkilöliikenne voidaan suorittaa yhdessä. On ehdottoman välttämätöntä integroida meriliikenne yhdistettyjen kuljetusten (rautatie-tie) hankintaan Istanbul-Izmir-moottoritiehankkeen kanssa. Bursa-Yenişehirin käyttämättömän lentokentän lentorahtiliikenteen infrastruktuurimahdollisuuksien arvioimiseksi BTSO: n katolla aloitettiin tutkimus Bursa Metropolitan Municipalityin ja Bursan kuvernöörin kanssa. Istanbulin lentokenttiä käytetään teollisuuden ja maataloustuotteiden vientiin Bursassa ja sen ympäristössä ilmateitse. Käynnissä olevien Istanbul-Izmir-valtatie- ja Yenişehir-Bandırma-rautatiehankkeiden toteuttamisen ajateltiin, että Bursa Yenişehirin lentokentän, jonka lentoteollisuuden viennin tehokkuudesta ei keskustella ajan ja kustannusten suhteen, pitäisi käyttää tätä kykyä. Lentorahtikuljetuksia harjoittavien yritysten alustavien haastattelujen tuloksena on todettu, että autoteollisuudella, tekstiilillä sekä tuoreilla vihanneksilla ja hedelmillä on vakava potentiaali lentorahtikuljetustuotesegmentissä Bursassa ja sen ympäristössä. Tahdosta on päästy yksimielisyyteen sen varmistamiseksi, että fyysiset olosuhteet, jotka BTSO tarvitsee avaamaan Yenişehirin lentokenttä rahtikuljetuksille, ja ottaa tämä vastuu. Tätä tarkoitusta varten perustetun BTSO Lojistik AŞ -yrityksen avulla yritämme minimoida jäsenten logistiikkakustannukset ja tehdä Bursasta lentorahtipohjan koko alueellemme.
C.Said Akgün (MUSIAD Bursa Branch Logistics -sektorin hallituksen puheenjohtaja)
"Riippuu siitä, että pidät sen saman katon alla"
"Uskomme, että lisäarvopalvelut tulevat esiin logistiikka-alalla. Bursa-teollisuuden edustajat suosivat meri- ja tiepalveluja mahdollisuuksiensa vuoksi. Logistiikan voitto ei riipu pelkästään varastoinnista, tie- tai merikuljetuksista, vaan myös siitä, että kaikki palvelut pidetään saman katon alla. Toisin sanoen sinun on tarjottava palvelua asiakkaillesi A: sta Z: hen. Lisäarvopalvelut ovat erittäin suosittuja ''
Ali Cansevdi (Gökbora Bursa alueellinen tulli- ja logistiikkapalveluiden johtaja):
"On teollisuutta, joka kamppailee läsnäolonsa säilyttämiseksi"
Bursan teollisuusyrityksen mieluummin satama on lähellä ja kustannukset alhaiset, joten he mieluummin merikuljetukset ja sitten maakuljetukset. Logistiikan vanhoja voittoja ei voida nähdä, on ala, joka kamppailee säilyttääkseen läsnäolonsa. Bursan kuljetusinvestoinnit logistiikkaan eivät ole toivotulla tasolla, on tarpeen tehdä laajempi valikoima tutkimuksia ja seurata laajentumista kansainvälisellä areenalla. Valitettavasti Bursa ei ole tehnyt hyvää läpimurtoa lentorahtialalla. Alueen infrastruktuurissa, alueellisessa logistiikkakylässä, ei ole edistytty. Vaikka Bursalla on laaja potentiaali logistiikassa ja ulkomaankaupassa, alueemme ei ole toteuttanut infrastruktuuri-investointeja halutulla tasolla. Kaupungin strategisten tavoitteiden mukaisesti näemme, että moottoriteitä muodostetaan YHT-linjojen matkustaja- ja tavaraliikenteen ohella ja investoinnit jatkuvat, vaikka se ei ole tällä hetkellä toivotulla tasolla. Haluan todeta, että Yenişehirin lentokentän avaaminen lentorahtiliikenteelle on hyvä meidän apurahallemme, mielestäni se on hyvä voitto Bursa-alueelle. Integroitujen kuljetusten edelläkävijänä rautatieinvestoinnit ovat tärkeä kulkuväline moottoriteiden logistiikkateollisuudelle, ja sen yhteydet Yenişehirin lentokentälle tulisi integroida mahdollisimman pian. Haluan erityisesti todeta, että linjan käyttöönoton myötä kuljetuksemme kustannukset laskevat, palvelun laatu kasvaa ja aikaa säästyy. Maantieliikenteestä 25. helmikuuta 2005 voimaan tulleen moottoriteiden liikenneasetuksen uskotaan johtavan alan uuteen rakenteeseen toimilupa-asiakirjojen ja sopimusrajojen suhteen. Vaikuttaa siltä, että pienten yritysten laiminlyönti maksamaan asetuksen mukaisesti vaadittuja korkeita takuita voi aiheuttaa yritysten fuusioita ja tuoda uusia kuorma-autojen ostoratkaisuja suurille yrityksille. Lisäksi uskotaan, että tieliikenteen kilpailuetu vähenee, kun vakuutetun kuljetuksen velvoite kasvattaa kuljetuskustannuksia. Tämän tilanteen odotetaan aiheuttavan sulautumisongelman pienille yrityksille ja kilpailuedun suurille ja laivaston omistamille yrityksille. ''
Fikret Cömert (Çözüm-ryhmä YKB):
"Bursassa yritykset eivät sulkeudu, sijoittajat vetäytyvät sektorilta"
- Logistiikkateollisuus on edelleen loistava tähti. Vihreän Bursamme merkitys kasvaa päivä päivältä Osmangazin sillan arvokkaan panoksen ja Istanbulin ja Kocaelin sisämaahan liittyvän kapasiteetin kylläisyyden ansiosta. Bursan teollisuusmiehet suosivat maantie- ja merikuljetuksia maantieteellisten olosuhteiden ja logististen mahdollisuuksien vuoksi. Lentoyhtiö on suositeltava tuotteille, jotka vaativat kiireellisiä tai logistisia vaatimuksia. Valitettavasti tulot laskivat huomattavasti johtuen lisääntyneestä kilpailusta logistiikkasektorilla viimeisten 5 vuoden aikana. Ansainta syntyy kuitenkin kuten jokaisessa liiketoiminnassa sivusuunnassa tapahtuvan kasvun ja lisäarvoa koskevien tutkimusten seurauksena. Osmangazin sillan avaaminen on ollut Bursalle suuri arvo, mutta meillä on edelleen puutteita, uskomme, että se valmistuu lyhyessä ajassa valtion vanhinten ja teollisuusmiesten tuella. Bursa ja Regionin lentorahti jatkuu Istanbulin varjossa. Bursaan olisi ehdottomasti perustettava logistiikkakylä, ja tämä prosessi edistää sekä kaupunkiliikennettä että nopeuttaa prosesseja. Nykyään logistiikkakylät on perustettu kaikkiin kehittyneisiin maihin ja ne toimivat hyvin. Näihin maihin perustettiin logistiikkakylät, mikä johti tarpeettomaan ajoneuvojen liikkumiseen, työvoiman käytön tehokkuuteen, älykkääseen varastohallintoon yhdessä paikassa, kustannusten vähenemiseen ja ympäristön pilaantumiseen. TCDD: llä on yön tavaraliikenneprojekti suurnopeusjunalinjoilla, ja jos se toteutetaan, se tarkoittaa, että Bursalle otetaan käyttöön uusia liikennemuotoja. Näet, että Euroopassa on 5–6 eri kaupunkia suuria logistiikkakeskuksia (meri-, ilma-, maa-, juna-, keräys- ja jakelukeskukset). Bursa on yksi näistä keskuksista. '
Fahrettin Arabacı (ARCLOG Logistics Transportationin pääjohtaja):
"Logistiikkapohjan perustaminen antaa suuren panoksen Bursalle"
- Lähetys Euroopan maihin ja naapurimaihin on myös korkeampi maa-asetusten suhteen. Hätäkuormat ja pitkän matkan kuormat suoritetaan ilmalla. Rautateillä on hyvin pieni osuus. Lähetykset syrjäisiin maihin, ilman aikarajoituksia ja alhaisia kuljetuskustannuksia, tehdään meritse. Ansiot ovat laskeneet dramaattisesti viime vuosina. Sisäiset ja ulkoiset tekijät ovat erittäin korkeita. Ala ei ole pystynyt investoimaan kahden viime vuoden aikana. Bursa on kansainvälisessä tieverkossa. Rautatieyhteyttä ei kuitenkaan ole. Tämä on suuri menetys Bursalle. Gemlikin satama kehittyy päivittäin. Rautatien, meriteiden ja maanteiden yhdistäminen ja logistiikkapohjan (Logistiikkakylä) perustaminen myötävaikuttavat suuresti Bursaan. Kansallinen ja kansainvälinen matkustajaliikenne Bursassa ei ole onnistunut. Rahti on kuitenkin hyvin erilainen tilanne. Bursaan olisi perustettava logistiikkakeskus tai logistiikkakylä yhdessä meren, rautateiden ja maanteiden kanssa. Tämä vaikuttaa paljon Bursaan. Tällaiset investoinnit tulisi kuitenkin tehdä jakamalla julkisia paikkoja. Valtatieinvestointien tulisi jatkua ja kehittyä kotimaassa. Tarvittaessa olisi tarjottava uusi satamainvestointi tai Gemlikin sataman lisäkasvu. Nämä varmasti myötävaikuttavat. '
Mehmet Aydın Kalyoncu (ADA BİRLİK Nakliyat LTD: n omistaja):
"Logsan sydän sykkii Bursassa"
”Yksi toimialamme tärkeimmistä ongelmista on vaikeus heijastaa jatkuvasti muuttuvat kustannuserät logistiikkakustannuksiin. Esimerkkinä tästä tilanteesta emme voi kuvata polttoaineiden hintojen muutoksia, jotka vaihtelevat melkein päivittäin ja vaikuttavat 40 prosenttiin yleiskustannuksista. Valitettavasti ala ei voi tuntea, onko se päättämässä päivää voitolla tai tappiona, koska osakemarkkinoiden tyyliin jopa päivän aikana vaihtelevat luvut eivät heijastu rahtimaksuihin. Vaikka kasvavat inflaatioluvut vaikuttavat 60 prosenttiin kokonaiskustannuksista, pörssissä kaupankäynnin kohteena olevan rahasto-yhtiön nimellä kaupankäynnin kohteena olevien logistiikkayritysten siedettävä kustannusaste jättää paikalliset ja kansalliset logistiikkamerkit vaikeisiin tilanteisiin. Toisaalta globaalit yritykset aiheuttavat alan kutistumista aiheuttamalla vilpillistä kilpailua, koska ne voivat tulostaa erilaisia materiaaleja tulo-osioon. Logistiikan voitto tulee saamaan versioindeksi hallitsemalla mikronitason kustannuserittelyä, kuten kaikilla muilla aloilla. BTSO: na osallistumme edelleen kaikkiin Bursaan itäviin tytäryhtiöihin, jotka koskevat Bursaa, alueellista lentorahtiliikennettä ja Bursan alueellista logistiikkakylää, ja seuraamme tarkasti molempia asioita. Uskomme, että nämä ja vastaavat hankkeet edistävät sekä kuljetusinfrastruktuuria että ulkomaankaupan toimintaa alueella. Kuinka maamme tässä geopoliittisessa maailmankartassa kaupunkimme merkityksestä Bursa-operatiivisen logistiikan merkityksessä näkee, että sillä on geopoliittista merkitystä Turkin alueella, ja me tiedämme tämän. Bursasta tulee 10 vuoden logistiikkakaupunki. '
Serkan Timur (DHL Global Forwardingin pääjohtaja)
'Se tarjoaa suurta tukea teollisuudellemme'
'' Alueemme yksi tärkeimmistä ongelmista alalla on koulutettu työvoima. Työllisyyden lähteen kannalta on tärkeää, että alueelliset yliopistomme avaavat logistiikkaosastoja, jotka tarjoavat vieraan kielen koulutusta työpaikkojen luomiseksi logistiikkasektorille. Bursan maantieteellisen sijainnin ja alakohtaisten tarpeiden vuoksi liikennemuotoja käytetään voimakkaasti moottoriteillä, meriteillä ja hengitysteillä. Maantieliikenteellä on suuri osuus etenkin Euroopan maihin suuntautuvassa liikenteessä. Tavarankuljetusvaihtoehto junalla Bursa-alueelle voi vakavasti muuttaa tätä kuvaa kustannusedun takia. Rautatiekuljetuksilla alueen teollisuusmiehemme saavat suuret kustannukset ja kilpailuedun. Tulevina vuosina kilpailu logistiikkateollisuudessa muokataan investointien perusteella, jotka yritykset tekevät sähköiseen kaupankäyntiin. Internetin tunkeutuessa jokapäiväiseen elämäämme asiakkaidemme tarpeet muokataan vastaavasti. Klassisten liikennemuotojen lisäksi yritykset, jotka voivat tarjota end-to-end-logistiikkapalveluja lisäarvopalveluilla, kuten varastointi, tulliselvitys, jakelu, varastojen hallinta ja mukauttaa nämä palvelut sähköiseen ympäristöön, vaikuttavat sekä kilpailuun että kannattavuuteen. Osmangazi-sillan, Istanbulin ja Kocaelin avaamisen myötä uusin saamamme tieto on, että YHT-investointi on pysähtynyt teknisistä syistä. Se seikka, että YHT-investointi tukee rahtikuljetuksia, tarjoaa suurta tukea teollisuusmiehillemme kustannusetujen vuoksi. '
Mustafa Güney (LOGITRANS Southern Marmaran alueen sivuliikkeen johtaja):
`` Luulen, että Bursaan ei tule integroitua logistiikkaverkostoa ''
”Toimialamme tilanne ei ole tällä hetkellä kovin miellyttävä. Bursan teollisuusmiesten mieltymykset ovat yleensä moottoriteitä ja meriteitä. He tekevät kiireellisiä ja pieniä lähetyksiä osittain lentäen. Rautatieliikennettä on hyvin vähän, koska valitettavasti Bursassa ei ole mahdollisuuksia tarjota tätä. Logistiikkavoitot ovat tällä hetkellä 8–10 prosenttia, ja kustannusten nousu on tärkein syy tähän. Bursa on kuljetusten kannalta erittäin avainasemassa.
Se on meille suuri etu, mutta valitettavasti ei ole kovin hyvää logistiikkainvestointia. Nykyiset ovat palveluita, joita logistiikkayritykset tarjoavat omilla varoillaan (varasto, varasto jne.). En usko, että Bursaan tulee integroitu logistiikkaverkosto. ''
İbrahim Doğan (ÖZDAĞLI-logistiikan pääjohtaja):
"Logistiikkateollisuus on menossa huonoon aikaan"
'' Logistiikkayritysten oli lopetettava toimintansa, erityisesti viimeisen vuosikymmenen aikana, johtuen tehtaiden, nimittäin tuottajien, haluttomasta halusta alentaa rahti- (kuljetus-) maksujaan ja koska ne eivät kyenneet laskemaan omia kustannuksiaan, monien vakiintuneiden yritysten, jotka palvelivat Bursassa monien vuosien ajan, oli lopetettava toimintansa. suuret pääomayhtiöt alkoivat ottaa tämän aukon. Logistiikkateollisuus elää huonoa aikaa ''
Ole ensimmäinen, joka kommentoi