Uusi sukupolven kansallinen rahtiauto

Liikenne-, merenkulku- ja viestintäministeri Ahmet Arslan korosti saavutetun pisteen tärkeyttä paitsi kuljetuksissa myös veturien, matkustajavaunujen, tavaravaunujen ja osa-alan teollisuudessa ja sanoi: "Se on myös tärkeää olla siirtynyt mustan junan myöhästymisjaksosta suurnopeusjunajaksoon."

Ministeri Arslan, Turkin rautatiekoneteollisuus Inc. (TÜDEMSAŞ) osallistui Sivassa tuotetun ”Uuden sukupolven kansallisen tavaravaunun” menekinedistämisohjelmaan opetusministerin İsmet Yılmazin kanssa.

Arslan ilmaisi puheessaan, että hän suostui ja kiitti TÜDEMSAŞ: n arvokkaita työntekijöitä kunnioituksella ja kiitoksella.

Sanomalla: "Koska heille oli tärkeää uskoa", Arslan korosti TÜDEMSAŞ: n työntekijöiden 1,5 vuoden ajan tunteman pyrkimyksen tietää, mistä maan maan rautatieala on lähtöisin, ja ennen kaikkea TÜDEMSA the: n lähtökohdasta nostaa lippu korkeammalle. Arslan, "Siksi kiitän heitä kovasti." käytti lauseketta.

Arslan totesi itsenäisyystaistelun tärkeimmissä päivissä, että aikana, jolloin maata yritettiin jakaa pöllöjen kanssa, Sivas, joka alkoi taistella tietoisuutena tullakseen kansakunnaksi ja kansalliseksi yhtenäisyydeksi, kertoi olevansa tyytyväinen edistämään tällaista hanketta Sivasissa.

Olemme nyt johtava maa

Koko maailma "itsevarma eikä enää usko hyvin erilaisen Turkin keskustelukumppanin voimaan" korostaa myös Arslania, hän jatkoi:

”Ei paljon, viikko sitten puhuessani keskustelukumppanini Korean ministerin kanssa, hänellä oli erittäin selkeä lausunto; "Et ehkä ole tietoinen, mutta viimeisen 15 vuoden ajalta maailmasta Turkki on erittäin selvästi tietoinen turkinlihasta. Tämä etäisyys tekee sinusta johtajasi alueellasi. Se tekee sinusta alueen vetovoimakeskuksen. Siksi haluamme olla yhdessä Turkin kanssa sillan aikana, vuonna 1915, mutta tämä on ensimmäinen kerta, kun olemme täällä yhdessä paljon enemmän hankkeita Turkin kanssa tästä alueesta, haluamme tuottaa ja tarjota palveluita ympäröivälle maantieteelle. " Tästä syystä yksi parhaimmista indikaattoreista kohtaan, jossa Turkki. Olemme nyt johtava maa talouden, kehityksen ja, mikä vielä tärkeämpää, maantieteellisesti ja sorronsa ja maailman uhriensa kanssa. Tietysti johtajamaalla tulisi olla tavoitteet, ja sen olisi ryhdyttävä tiukkoihin askeliin kohti näitä tavoitteita. Tietenkin, maailma ei seuraa, sen pitäisi olla pysyä Turkin maailmankehityksen kanssa. Se tuntee ministeriön liikenneinfrastruktuurin, josta olemme vastuussa tästä tunnuslauseesta. Tyypillä ei ole merkitystä, rautatie, meri, tie, ilma, viestintä, kohta, jonka olemme saavuttaneet liikenneinfrastruktuurin siirtämisessä, Turkki on maailman tärkeimmät maat, joiden välillä olemme tyytyväisiä. "

Arslan pani merkille Turkin sijaintimaan merkityksen "integroida Turkki kaikkiin tällaisiin liikennesiltoihin Euroopan ja Aasian välillä integroimalla logistiikkakeskukset toisiinsa. Oli erittäin tärkeää suunnitella tällainen Turkki". sanoi.

Arslan totesi, että he olivat tehneet 2002issa useita asioita 15issa ministeriönä ja totesivat, että tämä ei riitä.

Ministeri Arslan korosti, että Turkki on erittäin tärkeä vastuu, joka kohdistetaan sen maantieteellisen alueen harteille, josta on sanottu: "Me olemme ottaneet suuren vastuun toteuttaaksemme tavoitteemme, jotka emme riitä. Toivottavasti vietämme maamme paljon parempiin pisteisiin kaikilla aloilla, etenkin rautatiealalla. " hän puhui.

Korostaen, että on tärkeää olla kuudes suurnopeusjuna Euroopassa ja kahdeksas maailmassa, Arslan sanoi:

”Veturi, matkustajavaunu, tavaravaunu ja tytäryhtiö ovat erittäin tärkeitä rautatiealalla kuljetusten lisäksi myös valmistuksessa. Tämä tekee meistä erittäin tyytyväisiä. Vielä tärkeämpää on, että on myös tärkeää siirtyä "mustan junaa myöhässä" -jaksolta "nopeaan junaan" -jaksoon. Onnittelen kaikkia, jotka ovat osallistuneet asiaan. Välitämme yhdestä asiasta. Maallemme on tärkeätä luoda lyhin, lyhin ja halvin keskikokoinen käytävä Euroopan ja Aasian välille, etenkin kansainvälisissä kuljetuksissa. Keskimmäisen käytävän täydennyksenä rakensimme Marmarayn, Baku-Tbilisi-Kars on valmistamassa, mutta vain käytävän tekeminen on vain Kapikulesta. HalkalıIstanbuliin tuleminen, Istanbulista tuleminen Ankaraan ei riitä. ”

Ankara-Sivas YHT -hanke

Arslan kertoi Ankaran ja Sivasin välisestä suurnopeusjunahankkeesta.

Arslan jatkoi opintojaan koko reitillä, sanoi:

”Toivottavasti tavoitteemme on saada loppuun vuoden 2018 loppu ja tavata Sivasli suurnopeusjunalla, mutta emme jää tänne. Aloitimme Sivas-Erzincanin ensimmäisen vaiheen tarjouskilpailun, ja jatkamme sitä Erzincaniin. Emme ole tyytyväisiä siihen paikkaan ja vietämme sen Erzurumiin, Karsiin, koska Baku-Tbilisi-Kars ja Marmaray ovat paljon merkityksellisempiä sitten. Emme ole tyytyväisiä tähän, mutta kuljetamme suurnopeusjunaa taas etelään sanomalla Sivas-Elazığ-Malatya, koska rautaverkoilla neulominen on rautatie kaikkiin maan osiin. On myös tärkeää yhdistää Sivas Konyaan Ankaran kautta. Laajennamme suurnopeusjunalinjaa Konyan lisäksi myös Karaman-Mersin-Adanassa ja sieltä Gaziantepin ja Şanlıurfan alueelle. Nopean junaosan rakentaminen İzmiriin jatkuu, Bursa jatkuu, mutta emme tyydy siihen, toivottavasti suurnopeusjunilla Afyonkarahisarilta Antalyaan, Kırıkkaleen Çorumiin, Samsuniin, Erzincaniin Mustanmeren kautta ja Trabzoniin kaikkialle. Kun neulomme, meistä tulee maa, joka on rakennettu todellisella rautatieverkolla. ”

Ministeri Arslan korosti, että paitsi infrastruktuuri riittää, vaan myös, että he haluavat tulla globaaliksi toimijaksi alalla ja pystyä kilpailemaan maailmanlaajuisesti.

Olemme tulleet pitkän matkan

Arslan totesi, että kotimaisen teollisuuden kehittäminen on tärkeää:

”Olemme edistyneet omien raideidemme kehittämisessä, omien ajoneuvojen ja omien pyörien valmistamisessa. Älä sano 'pyörä'. Toinen teli rautateillä (järjestelmä, joka tarjoaa pyörien liikkumisen). Se on todella tärkeää. Siksi valmistimme Kardemirissa kiskot käytettäväksi nykyisissä linjoissamme. Siksi olemme uudistaneet pysäköintialueemme. Me molemmat paransimme nykyisiä perinteisiä linjojamme ja teimme niistä sähköistettyjä ja merkkivaloja. Meistä on tullut yksi tärkeistä maista, joissa on nopea junaprosessori. Tämä on tietysti meille erittäin tärkeää. Tuotamme ja vietämme myös Erzincanissa rautatiekiinnikkeitä rautatiealan parantamiseksi. Olemme perustaneet Adapazarıssa tehtaan, joka pystyy valmistamaan suurnopeusjuniajoneuvoja ja metroajoneuvoja. Aloimme myös valmistaa suurnopeusjunia Karabükissä. Valmistamme MKE: n kanssa pyörät Kırıkkalessa. Olemme kiitollisia arvostetun ministerimme panoksesta tässä asiassa puolustusministeriön aikana. Perustimme suurnopeusjunien ristikkotehtaan Çankırıen. Olemme vuosien ajan valmistaneet ja vieneet uuden sukupolven veturia TÜLOMSAŞ: ssa Eskişehirissä. Aloitimme myös kansallisen moottorin tuotannon. Kansallisen suurnopeusjunan valmistusprosessi oli tärkeä, valmisimme konseptin suunnittelun. Vielä tärkeämpää oli, että oli erittäin tärkeää valmistaa ajoneuvoja kävelemään näillä teillä, tuottamaan näillä teillä käytettäviä materiaaleja ja jopa tulemaan alueen viejille. Tätä varten sanomme yhdessä rautateiden kanssa maailmalle "kyllä, emme ole tyytyväisiä". "

Ministeri Arslan huomautti, että Sivas, joka tuotti ensimmäisen höyryveturin "Bozkurt" vuonna 1961, on allekirjoittanut uuden menestyksen ja toisen ylpeyden lähteen. "Siksi onnittelemme TÜDEMSAŞ uudestaan. Tämä allekirjoitus on allekirjoitus, joka on tehty 3 vuodessa. Kolme vuotta voi tuntua sinulle kauan, mutta voin helposti sanoa, että 3 vuotta on hyvin lyhyt tämän tyyppisessä tuotannossa, koska joku osallistuu tähän liiketoimintaan. ” puhui muodossa.

Kansallisen tavaraliikenteen edut

Kansallisen tavaravaunun eduista puhuttaessa Arslan antoi seuraavat tiedot:

”Ensinnäkin on erittäin tärkeää kuljettaa 29,5 konttivaunua yhdessä vaunussa, jonka pituus on 2 metriä. Toinen tärkeä ominaisuus on, että se on noin 9,5 tonnia kevyempi kuin vastaavat vaunut. Tämä tarkoittaa, että se on 26 prosenttia kevyempi. Jälleen tyhjän painon ollessa 25,5 tonnia se antaa mahdollisuuden kuljettaa yli 4 tonnia lastia verrattuna vastaaviin vaunuihin Euroopassa. Tämä kantokyvyn lisääntyminen on tietysti käyttäjän suuri etu. Tarran keveyden vuoksi se tarkoittaa 15 prosenttia enemmän taakkaa tai pienempiä kustannuksia. 3 H-tyyppisillä teloilla ja kompakteilla jarrujärjestelmillä, jotka valmistettiin ensimmäistä kertaa maassamme, kuormankuljetuskustannukset ovat vähentyneet 15 prosentilla. Matala melutaso ajon aikana on myös kaukana melusta, mikä on jälleen yksi näiden tavaravaunujen eduista liiketoiminnan kannalta. Yhden uuden sukupolven kansallisen tavaravaunun, joka voi toimia kahdena vaununa, tuotantokustannukset ovat myös 15 prosenttia pienemmät. Tämä tarkoittaa tietysti myös sitä, että pitkäaikaishoidon kustannukset ovat alhaiset. Pyrimme aloittamaan vaunun massatuotannon prototyyppinä nopeasti ja viemään sen toivottavasti. TÜDEMSAŞ: lla työskentelevillä ystävillä on sanonta, he sanoivat: 'Tuomme sen tähän vaiheeseen 3 vuodessa, vietimme sen tuotantovaiheeseen, mutta asiamme ei riitä. Tänä vuonna tuotamme 150 tuotetta ja esittelemme niitä sekä kotimarkkinoille että viennille. ” Kerromme ystävällemme, että numero 150 on tärkeä, numero 150 on iso, mutta sanotaan, että se on riittämätön ottaen huomioon Sivasin tavoitteet, TÜDEMSAŞ: n tavoitteet ja maamme tavoitteet. ”

Puheiden jälkeen TÜDEMSAŞ: n toimitusjohtaja Yıldıray Koçarslan antoi ministerineuvostolle Arslanille ja Yılmazille kiitostaulun.

Myöhemmin Arslan ja Yılmaz leikkasivat nauhan uuden sukupolven kansallisen tavaravaunun eteen ja tekivät tutkimuksia.