Turkin liikenne-Sen Sakaryan sivuliikkeen puheenjohtaja Ömür Kalkan julkaisi lehdistötiedotteen Ada Expressin ja Adapazarın rautatieaseman kehityksestä.
Turkin liikenteen sen sivuliikkeen presidentti Ömür Kalkan käytti seuraavia lausuntoja lausunnossaan Island Expressistä ja rautatieasemasta;
Ada Express, joka peruttiin YHT -tienrakennustöiden vuoksi vuonna 2012, aloitti matkansa uudelleen tammikuussa 2015 sekä puuttuvien lentojen määrän että reittierojen jälkeen, kun työt on saatu osittain päätökseen. Muutokset laituripituuksiin ja korkeuksiin väliasemilla, peruutetut alikulkutiet, asemat, jotka eivät lopu (Arifiye), aikovat rakentaa hotellin historialliselle Haydarpaşan asemalle, rautatien rakentamisen Pendik-Haydarpaşan väliin, joka on nyt aloitettu uudelleen ja lopulta Balıklı -asemaprojekti vuonna 2005. Adapazarın rautatieasemalta tehdyt laskelmat Valitettavasti Ada -junien tilanne, jotka eivät päässeet Adapazarın asemalle, ja sen seurauksena, että junamme toimivat 130%: n käyttöasteella, on valitettavaa.
1. toukokuuta 2013, kun laki oli numeroitu 6461, TCDD jaettiin kahteen osaan ja TCDD: tä käytettiin vain infrastruktuurina, Taşımacılık A.Ş. toisaalta siitä on tullut organisaatio, joka käyttää junaa ja tuottaa voittoa, eli İDT. Siksi Transportation Inc. junan kyydissä olevan kansalaisen edessä; Se suunnittelee siirto- ja siirtoelementtien poistamista, junayhteyksien lisäämistä keskustaan ja jopa Istanbul-Ankara-Konya-suurnopeusjunan tuomista Adapazarın asemalle. Pitkällä aikavälillä on tarkoitus laajentaa rautatieverkkoa rakentamalla Karasun rautatielle Adapazarı -asemalta yhdistettyjä teitä. Vaikka tämä saattaa tuntua sotkulta kansalaisillemme, se on mahdollista nykypäivän teknologisten mahdollisuuksien avulla. Liikenteen häiritsemisen lisäksi ne ovat hankkeita, jotka helpottavat liikennettä merkittävästi. Monissa Euroopan kaupungeissa rautatiet kulkevat keskustaan useammasta kuin yhdestä pisteestä.
Miksi näin ei ole, miksi Ada Express ei pääse Adapazarın asemalle? Sakaryan pääkaupunkiseutu ehdottaa tasoristeyksissä esiintyvää liikenneongelmaa!
Tekninen tosiasia on, että Adarayssä käytettyjen sarjojen, jotka tekevät 22 matkaa vastavuoroisesti eivätkä häiritse liikennettä, teho on 2300 hv.
Loppujen lopuksi, miksi alikulkuja tai ylikulkusiltoja ei tehty noin kolmen vuoden aikana, koska junaliikenne peruutettiin vuonna 2012?
Turkin liikenteen Sen Sakaryan sivuliikkeenä ja yhdessä Sakaryan kansalaisjärjestöjen muodostaman SASTOPin kanssa olemme toistuvasti ilmaisseet mielipiteemme aiheesta. Yli 12 tuhatta allekirjoitusta kerättiin 50. maaliskuuta päättyneeseen vetoomukseen. Tiedämme, että satoja tuhansia Sakaryan kansalaisia, jotka eivät voineet allekirjoittaa, haluavat saaren junan saapuvan Adapazarın asemalle. Vaikka Sakaryan varajäsenemme eivät antaneet lausuntoa kaupunkiamme koskevasta asiasta, liikenne-, meri- ja viestintäministerimme sanoo, että saarijunien on lähdettävä Adapazarın asemalta! Muutamaa päivää myöhemmin maanpuolustusministerimme antoi Kocaelin lausunnon, jossa sanottiin, että saarijunat lähtevät Mithatpaşasta. Mithatpaşan asemalla on teknisesti puutteita, kuten tarkastajien (vaunuteknikko) työ, vaunujen puhdistukseen tarvittavan vesilaitteiston puuttuminen, tietullikoppi, lava, henkilökunnan huoneet. Sakaryan pääkaupunkiseutu, joka ei salli junien saapumista 2,5 km: n päässä sijaitsevalle Adapazarın rautatieasemalle kaikenlaisilla teknisillä mahdollisuuksilla, on vain pelastus, sanomalla, että se kattaa puutteita. Gulf, Derince, Dilovasi jne. Kuinka he eivät voi ajatella liikennettä, joka tapahtuu Mithatpaşassa matkustajamäärän kasvun seurauksena reittiasemien avautumisesta.
TCDD: n "kerroksinen pysäköintialue vastapäätä äitiysrakennusta, hiljattain rakennettu paloasema, 32 taloa - Mithatpaşa - Serdivan -risteys ja uusi tasoristeys jne." Sen maista on tullut Sakaryan pääkaupungin pelastusrengas kiireellisiin tarpeisiin. TCDD: n ja Taşımacılık A.Ş.Sakaryan pääkaupunkiseudun kanssa allekirjoitetun pöytäkirjan mukaan, joka ei maksa edes penniäkään ADARAYn veloista, sen olisi ainakin maksettava uskollisuusvelkansa ja annettava saaren junien tulla Adapazarın asemalle.
Mielestämme suurin ongelma on käyttää Sakaryan maita korkealla vuokra -arvolla ja helpoimmin käyttää TCDD: n omia paikkoja. Lyhyesti sanottuna Ada Express, joka on voiton kauneuden uhri sen sijainnin vuoksi Adapazarın rautatieasemalla, on myös osa sitä. Rant? Tai ihmiset, joita tuetaan satoja tuhansia ihmisiä?
Toivottavasti aihe tulee esille presidenttimme vierailulla kaupungissa, saaren pikakuljetus Adapazarı Gardan aloittaa matkansa kuten ennenkin, ja tämä tilanne, joka muuttuu käärmeen tarinaksi, päättyy ja maalaisjärki voittaa. Ystävällisin terveisin.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi