Ensimmäinen kaivoshyökkäys OMU: n raitiovaunulinjaan Samsunissa: Ensimmäinen kaivoshyppy kevyiden rautatiejärjestelmien projektiin Samsunissa, jotta pääsee Ondokuz Mayıs -yliopistoon (OMÜ). 7-kilometrin reitin rakentaminen Kurupelitin viimeisen pysäkin ja kampusten välille aloitettiin ja reittien pysähdysten määrä ja sijainnit määritettiin.
Käynnistys Samsunin pääkaupunkiseudun hankkeelle pikaraitiojärjestelmän linjan jatkamiseksi Ondokuz Mayıs -yliopistolle annettiin Life Centeriltä Kurupelitin viimeisessä pysäkissä ja ensimmäinen kaivaminen osui.
Rakennuskoneet ja -ryhmät työskentelevät 7 / 24-pohjalta reitin avaamiseksi mahdollisimman pian. 7-kilometrin reitillä Kurupelitin viimeisen pysäkin ja kampusten välillä määriteltiin myös infrastruktuurin tuotannot, kuten viadukit, avoimet ja lähellä olevat tunnelit ja jalankulkutunnelit. Löytö- ja määränmäärityksen jälkeen Metropolitan Municipality julkaisee Kurupelit Last Stopin ja University Life Centerin välisen kevyen rautatiejärjestelmän hankkeen tarjouksen.
Mustafa Yurt, pääkaupunkiseudun apulaispääsihteeri, joka tutkii paikan päällä tehtäviä töitä, saavuttaa 31 kilometriä ja kuljettaa tuhansia matkustajia päivässä 90-rautatiejärjestelmä on yksi Samsun Metropolitanin kunnan tärkeimmistä palveluprojekteista, sanoi, että yliopistovaihe ennätysajassa palvelemaan yleisöä. Varapääministeri Numan Kurtulmuş, pormestari Yusuf Ziya Yılmaz, lupasi täydentää rautatiejärjestelmän yliopiston linjan hyvin mielekkäässä kalenterissa. Olemme aloittaneet hankkeen varhain pitääkseen kädet nopeasti. Kurupelitin viimeisen pysäkin ja yliopiston välinen etäisyys on lyhyt ja farkkujen ero on suuri. Joten emme voineet ottaa raitiovaunumme ulos. Kun näin tapahtui, tiedekunnan jäsenillä, opiskelijoilla, potilailla, potilaan sukulaisilla ja henkilöstöllä oli vaikeuksia käyttää rautatiejärjestelmää. Ilmainen bussitapahtuman latausastiat eivät olleet kovin tehokkaita. Valmistelimme konsultointi- ja projektiyhtiöitä sekä niiden tutkimuksia ja hankkeita. Kun huomasimme, että uusimmat järjestelmäteknologian rautatiejärjestelmän ajoneuvot voivat nousta ramppiin korkeimmalla 6.5-rinteellä, päätimme viedä raitiovaunut yliopistoon presidenttimme ohjeiden kanssa. Mielestäni 15 Martin kaltaiset toteutushankkeet valmistuvat. Aloitamme tarjouksen valmistelun laskun löytämisen ja määrän kanssa. Teemme tarjouksen mahdollisimman pian. Pyrimme täyttämään 1.5in myös vuoden sisällä.
INVESTOINNIT "SAMSUN MALLI"
Asuntola, joka toi 7 kilometrin rautatiejärjestelmän yliopistolinjan infrastruktuurin rakentamisen päätökseen heidän kehittämällään "Samsun-mallilla", isä sanoi: "Tämä on Samsun-malli. Yhdistämällä kunnamme tilat tarjouksen tekevään yritykseen teemme investoinnit ja valmistuksen paljon halvemmaksi. Ensimmäisen osan, joka kattaa aseman ja yliopiston viimeisen pysäkin välillä, teimme kokonaan urakoitsija. Varmistimme, että aseman ja Tekkeköyn välinen alue rakennettiin halvemmalla ja laadukkaammalla tuotannolla yhdistämällä sekä urakoitsijan että pääkaupunkiseudun rakennuskoneet. Sovellamme samaa menetelmää tässä. Tällä tavoin olemme tehneet 7 kilometrin linjan lyhyemmässä ajassa. Työskentelemme tästä päivästä yöhön. Olemme täällä ja seuraamme. Haluan kiittää opettajaamme, toista rehtoria Sait Bilgiçiä, joka auttoi meitä kaikenlaisissa tehtävissä linjan jatkamisen suhteen, ja pääsihteerille Menderes Kabadayılle.
7-PYSÄYTYS PÄÄLLÄ
Samanaikaisesti toteutettavan hankkeen puitteissa toteutetaan kaksirivinen 420-metriä pitkä 1-viadukti, 1-avoin ja suljettu tunneli, yksi poliisikeskuksista ja hätätilanteesta potilaille, jotka tulevat lyhyimmälle ja lyhyimmälle tavalle päästä 180-metrin pituiseen jalankulkutunneliin. Jos tilat sallivat, kuljetus tässä jalankulkutunnelissa tapahtuu kävelykaistoilla. Reitin pysäkit määriteltiin poliklinikoiksi, ammattikouluksi, hammaslääketieteelliseksi tiedekunnaksi, maatalouden tiedekunnaksi, Technoparkiksi, teknilliseksi tiedekunnaksi ja opiskelija-asuntolaksi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi