Espanjalainen CAF -yhtiö teki halvimman tarjouksen 3 miljoonalla eurolla kolmelta kansainväliseltä yritykseltä, jotka osallistuivat tarjoukseen. Kuten tiedetään, CAF-junia käytetään edelleen suurnopeusjunaliineillämme. Tätä seurasi saksalainen Siemens AG-Siemens AŞ, jonka marginaali oli 273.2% yli 21 miljoonaa euroa.
Tarjouksen teki TCDD: n pääosasto 30issa tammikuussa 2017, johon osallistuivat tällä alalla toimivat kansainväliset yhtiöt, jotka olivat saaneet islamilaisen kehityspankin (IDB). Neuvottelupyyntö 3 kansainvälinen yritysryhmä osallistui tarjouskilpailuun 273.257.433 Euro ja Espanjan CAF-yritys antoi alimman tarjouksen. Tämän jälkeen 349.345.401,91 Avro ja saksalainen Siemens AG-Siemens AŞ. Viimeinen yritys on ranskalainen Alstom ja sen tarjous on noin 362 miljoonaa euroa.
CAF-yhtiön tarjouksen mukaan suurnopeusjunayksikkö vastaa 23,2 miljoonaa euroa, kun taas Siemensin suurjunajuna kulkee noin 2,9 miljoonaa euroa.
TCDD-tarjouskilpailun odotetaan päättävän ensin teknisen arviointimenettelyn ja arvioimaan sitten rahoitusehdotuksen. Tarjouskilpailu päättyy TCDD: n johtokunnan ja IDB: n johtokunnan hyväksynnällä.
Tarjoukseen jätetyt tarjoukset,
5-yritys kutsuttiin tarjouskilpailuun.
Näissä yrityksissä; Pyrittiin saamaan lupa tuottaa junaa, joka kykenee ylinopeuteen 300 km tunnissa, jotta heillä olisi riittävästi tietoa, jotta hän olisi aiemmin saanut työtä TCDD: ltä. Tarjous julkistettiin neuvottelumenettelyllä. Kutsutut yritykset;
- Siemens (Saksa)
- Alstom (Ranska)
- CAF (Espanja)
- Rotem (Etelä -Korea)
- Bombardier (Kanada)
Lisäksi IDB 312in miljoonan euron hallituksen hyväksyntä lainasopimusluonnoksen hyväksymiseksi esitetään valtiovarainministeriön sihteeristölle saaduista tiedoista.
Siemens-yhtiö voitti kuuden suurnopeusjunasarjan oston, jotka ostettiin aiemmin. Siemens Tarjous 244 miljoonasta 907 tuhannesta 795 eurosta sisälsi 7 vuoden huolto- ja korjaustöitä.
Kaikki on hyvä, mukava, miellyttävä TA, täällä mennään jonkinlaiseen standardointiin väistämättä VAATIVA VAATIMUS! Jos useampi kuin yksi valmistajan järjestelmä on edullinen, olettakaamme, että se ei aiheuta ongelmia, koska aluksi sisällytetään xx-vuoden huolto-korjaus (BO) -palvelun (BOH). Entä viesti? Oletetaan, että BOH-ajat ovat ohi ja TCDD haluaa aloittaa näiden palvelujen tarjoamisen esimerkiksi siksi, että ne ovat kalliimpia. Kuvittele: erilliset varaosavarastot, erilliset BO-erikoishenkilöt, mahdollisesti myös useita erilaisia BOH-yksiköitä / -yksiköitä jne. Liittyvät väistämättä eri yksiköihin. Huolimatta erilaisista väitteistä ja mielipiteistä, BO-filosofiat, tämä pätee pääasiassa. Siksi loogiset ja taloudelliset näkemykset ja teoriat tulevat täällä, jotkut 5, 10, 20 vuotta ennen tarvittavaa strategiaa ajattelemaan väistämättä välttämättömien! Meidän olisi oltava velvollisia luomaan ja poistamaan järjestelmiä, jotka aiheuttavat lapsille ja lapsenlapsillemme pieniä ja ei mitään ongelmia. Loppujen lopuksi emme saa unohtaa, että keskellä sijoitetut rahat, kaikkien meistä, veronmaksajien rahat, eli haluammeko tai emme, olemme kaikki sidosryhmiä. Nämä asiat ovat liian vakavia yrittäjiä siirtää heidät hurmaamalla ja tehostamalla ja temppuilla. Tällä hetkellä halvin tarjous ei ole paras ja tarjous, joka vie meidät eteenpäin ... Toisaalta meidän on oletettava, että vakava laitos, kuten TCDD, ajattelee ja suunnittelee niin yksityiskohtaisesti.
Ensinnäkin haluan kertoa teille, että on olemassa väärinkäsitys siitä, että kahviloiden matkustajien määrä ja alstom-sarjan matkustajien määrä ei ole sama.