Ministeri Arslan kertoi İzmirin liikennehankkeista: liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeri Ahmet Arslan totesi, että Menemen-Aliağa-Çandarlın moottoritien tarjous saapui IC-Astaldi-Kalyon -yhtymän kumppanuuteen.
Ministeri Arslan, maantie-majatalokeskus, järjesti lehdistötilaisuuden, jossa arvioitiin Izmirin ja sen ympäristössä sijaitsevia hankkeita.
Arslan, Turkki, Aasia ja Izmir Ottaen huomioon Euroopan välisen sillan todettiin myös, että merkittävä pääkäytävä.
Ministeri Arslan totesi Menemen-Aliağa-Çandarlı-moottoritien tarjouskilpailusta, että 6 ryhmää ja 13 yritystä sai tarjouksen tarjouksesta sanoen: "Näiden tarjousten joukossa IC: n muodostama ryhmä, maamme Kalyon İnşaat ja Astaldi Italiasta, 9 vuotta 10 kuukautta 11 päivää, Hän tarjosi toiminta-ajan, mukaan lukien 3 vuotta rakennusaikaa. Kaikkien 6 ryhmän ehdotukset tutkittiin teknisesti ja todettiin päteviksi. Hyväksyimme tarjouspäätöksen tästä päivästä lähtien ja kutsuimme IC-Astaldi-Kalyon -ryhmän pakottamaan ja tekemään sopimuksen. sanoi.
Arslan sanoi, että he pitävät hanketta erittäin tärkeänä, ja sanoi: "Menemme Menemenistä Aliağaan ja sieltä Çandarlın satamaan, ja mikä tärkeintä, käytävän täydennyksenä vuoden 18 Çanakkalen sillalle, jolle rakennamme perustan 1915. maaliskuuta, kun päätimme tehdä tarjouksen, se sekä helpottaa İzmirin liikennettä että yhdessä ne täydentävät tärkeää käytävää, joka voi lähettää rahtiliikenteen Egeanmerellä maamme pohjoispuolelle Traakiaan ja sitten Eurooppaan. hän puhui.
Arslan totesi, että 76 kilometrin pituinen raskas liikenneruuhka poistuu Menemenin jälkeen, ja sanoi: "Laskemme perustan ensi kuussa, saatamme sen valmiiksi ja otamme käyttöön 3 vuoden kuluessa. İzmirillä on paljon helpompi pääsy ympäröivään maantieteeseen. " sanoi.
Ministeri Arslan totesi, että Aliağan risteyshankkeet on saatu päätökseen ja että ne saattavat hankintamenettelyn päätökseen tänä vuonna, ja totesi, että hankkeen investointikustannukset ovat miljardi 1 miljoonaa TL. Arslan sanoi: "Ymmärrämme sen Build-Operate-Transfer-mallilla. Varsinkin niille, jotka haluavat luoda käsityksen maamme talouden heikkenemisestä, tämä on erittäin hyvä vastaus vuoden 437 Çanakkalen sillan jälkeen. Se on tarjous, joka herättää ulkomaalaisten huomion maamme ulkopuolella. " löysi arvioinnin.
Arslan ilmoitti haluavansa helpottaa kaupunkiliikennettä İzmirissä, että YVA-prosessissa on otettu kaikki mielipiteet Persianlahden käytävästä ja saavutettu viimeiseen vaiheeseen. Arslan ilmoitti aloittavansa tarjousprosessin "rakenna, käytä-siirrä" -menetelmällä maaliskuussa.
Cesme Alacatin lentokenttä
Arslan totesi Çeşme Alaçatı -lentokentälle, että he ovat suorittaneet toteutettavuustutkimukset ja valmistellut projektit on hyväksytty. Arslan sanoi: "Otamme sen tässä kuussa korkean suunnitteluneuvoston käsiteltäväksi, jotta sille voidaan tehdä tarjous rakennus-, käyttö- ja siirtomallilla, ja yritämme tuoda uuden lentokentän Egeanmeren alueelle." hän puhui.
Arslan antoi myös tietoja Izmir-Istanbulin lentokentän töistä ja sanoi, että ne ovat valmistuneet Bornovan maasillan ja Belkahven tunnelin. Ministeri Arslan totesi, että he pitävät maasillan ja tunnelin avajaiset pian, "Yhdistämme linja-autoaseman Turgutluun. 25 kilometrin moottoritiellä helpotamme İzmirin ihmisten elämää ja tasoitamme tietä kaupalle. Kun päätämme koko valtatien vuonna 2018, İzmir ei ole Egeanmeren helmi. " sanoi.
Arslan totesi pitävänsä suurta huomiota rautatiehankkeeseen ja että tarjous Salihlin ja Manisan välisen suurnopeusjunahankkeen osasta valmistuu pian.
Arslan viittasi Aliağa-Çandarlı-Bergama-rautatieyhteystöihin ja sanoi: "Junamme pääsevät Çandarlısta Bandırmaan ja sieltä Tekirdağiin poistumatta junasta ja sieltä Eurooppaan. Aloitimme tarjousprosessin Aliağa-Çandarlı-Bergama-rautatien rakentamiseksi, ja saamme tarjouksia 21. maaliskuuta. " hän puhui.
Projektit İZBANille
Ministeri Arslan totesi, että İZBAN-hankkeet etenevät aikataulun mukaisesti, "Junat, joita liikennöimme 10 minuutin välein… 229 junaa kulkee päivässä ... Aloitamme myös työn, joka vie ne 6 minuuttiin aamulla ja illalla. Siten päivittäinen junamäärä kasvaa 264: een. " käytti ilmaisua.
Arslan ilmoitti siirtävänsä 10 sarjaa Marmaray-projektia kuljettajineen Izmirille, ja sanoi: "Jotta emme odota, saamme Izmirin ihmiset hyötymään Marmaraysta." hän puhui.
Ministeri Arslan muistuttaa, että İzmir Alsancakin sataman kauppiailla on viime aikoina ollut vaikeuksia matkailun supistumisen takia. ”Alensimme heiltä saamiamme maksuja 2016 prosenttia vuonna 50. Äskettäin teimme 20-40 prosentin lisäalennuksia, mikä lähestyi 70 prosentin alennusta. " sanoi.
Arslan kertoi aloittavansa Belevi-Tyren jaetun tien rakentamisen ja tekemällä Pohjois-Egeanmeren Çandarlı-sataman tarjouskilpailun ja aloittaneensa uuden Foça Yacht Port -työn 15. marraskuuta, että Adnan Menderes -lentokentän kiitotiet uusittiin, terminaalit uusittiin, hallit uusittiin ja viimeisteltiin tarjous lisähyllyjen rakentamiseksi. Hän ilmoitti suorittaneensa toimituksen ja asentavansa järjestelmän, joka suojaa lentokonetta jäätymiseltä.
"Vararahasto pystyy rahoittamaan helpommin maailmanmarkkinoilla"
Ministeri Arslan vastasi lehdistön jäsenten puheenvuoron jälkeen kysymyksiin: "Kaikkien projektiemme tavoitteena on helpottaa kansalaistemme elämää", hän sanoi raskaiden ajoneuvojen kieltämisestä kaupunkiin tiettyinä aikoina Izmirissä ja viejien reaktioista. Toivon, että ystävämme UKOME: ssa ovat päättäneet vastaavasti. Heidän tulisi tehdä päätös ottamalla tämä huomioon. " löysi arvioinnin.
Arslan sanoi Izmirin pääkaupunkiseudun kaupunkihanketta Narlıdereen asti koskevaan kysymykseen: "Jos ministerineuvosto odottaa allekirjoitusta lainasta, se on valtiovarainministeriön tutkimus. Projektin hyväksynnän osalta tuemme edelleen jokaista projektia, joka helpottaa ihmisten elämää. " Hän maksoi.
Kysymyksessä Çandarlı Portin tarjousprosessista Arslan sanoi: "Luulimme, että se oli konttisatama eikä olosuhteet kovat." sanoi.
Ministeri Arslan, joka myös antoi lausunnon Alsancakin sataman siirtämisestä vararahastoon, sanoi:
”Korostettiin, että Vararahasto ei ole yksityistäminen. Haluan korostaa sitä. Alsancakin satama, Turksat ja Halkbank… Valtiokonttori omistaa nämä varat. Hän omistaa nyt vararahaston, ei valtiovarainministeriötä. Vararahaston mentaliteetti on, että tyhjäkäyntirakenne hyötyy kaikista varoista. Luomalla rahasto, mukaan lukien kuljetusprojektit, niiden aktivointi, jotta he voivat saada tarvittavat varat lainojen löytämiseksi. Tietenkin se on helpompaa. Sopivamman luoton löytäminen riippuen maasta riippuvaisesta luottamuksesta, ei kaupallisesta luotosta. Hallinnossa ei tapahdu muutoksia, uudistuksia ja parannuksia jatketaan ministeriöstä riippuen. Vararahasto pystyy rahoittamaan paljon helpommin maailmanmarkkinoilla varoistaan saamallaan voimalla. Varojen löytäminen tarjoamalla vakuuksia mille tahansa näistä varoista ei ole varainhankintaa. Vararahasto pitää sitä vakuudellisena hakemuksena, mutta sitä ei pidä sekoittaa. "
Ole ensimmäinen, joka kommentoi