Eurasia-tunnelikaapelit Prysmian Group Turkista: Turkki Prysmian Group, Turkki antoi elämän Euraasian tunnelijohdon tärkeimmillä projekteilla uusinta tekniikkaa hyödyntämällä. Laaja tuotevalikoima kaikenlaisilla erikoistuotteilla niiden projektien tarpeiden mukaan, jotka Prysmian Group Turkey, lopulta Istanbulin kolmas lentokenttä, Yavuz Sultan Selim Bridge, osallistui Dardanelles Submarine Cable Connection Project -hankkeeseen.
Maailmanlaajuinen energia- ja telekaapelien alan johtava Prysmian Groupin Turkin toimintojen Prysmianin Turkki, Aasiassa ja Euroopassa ensimmäistä kertaa merenpohjan, joka liitetään pohjaan kulkee maantietunneleihin ja 20 annettiin elämä avasi Euraasiassa Tunnel kaapeli palvelun joulukuussa.
erityisesti suunnitellut kaapelit Italiassa kuluttajansuojayhteistyöhön tunnelin kaivaminen käytettävän koneen projektissa, Firetuff varustellun valokaapelit, tiedonsiirto-, kaikki valokuitu ja datakaapelin tarvikkeet sekä tarvittavat kaapelit radion ilmoitusta lähetysjärjestelmä vuonna tunnelin Prysmian toimitti Turkki. Eurasia-tunnelin FM-lähetysjärjestelmässä käytettiin koaksiaaliantennikaapeleita ja lisävarusteita, joiden pituus oli enintään 15 kilometriä. Erityinen ulkovaipan väri valmistettiin, jotta kaapelit vastaisivat tunnelin sisäistä väriä.
Rakentaminen kuljetukset maailmassa ja Turkin tapaan monia tärkeitä projekteja syöttökaapelit Prysmian 3 hankkeiden joukosta, jotka edistävät Turkin Istanbulissa. Monien erityishankkeiden joukossa on lentokenttä, Yavuz Sultan Selimin silta, Çanakkale-salmen sukellusveneiden kaapeliyhteys, Marmaray Ayrılıkçeşme-Uskudar ja Yenikapi-Sirkeci-tunnelit ja Gereden tunnelit. Useat metro ja tunnelihankkeita tarpeiden eri kaapeleita tukevat Prysmian Turkki eroaa silti antaa kaapelille, samanlainen Belkahve ja Selcukgazi tunneli.
Prysmian konsernijohtaja Turkki, mikä osoittaa, että ne olivat hyvin ylpeitä osallistua suurhankkeiden Turkin Erkan Aydogdu, "Turkki, laitamme sinut läpi huomenna" Missio liikettä, joka on ensimmäinen Turkissa, olemme palvelleet kaksikerroksisia Euraasian tunneli kaapelin. Yhdistimme äskettäin manterit Yavuz Sultan Selimin sillalle ja Pohjois-Marmaran moottoritielle sekä uusimpaan käyttämämme tekniikkaan. Jatkamme matkalla 2017issa niin pitkälle kuin meillä on, ja samanaikaisesti tähän mennessä toteutuneiden hankkeiden kanssa. Kilpailemme aina itsemme kanssa ja pyrimme saavuttamaan enemmän menestystä kuin edellisenä vuonna. Teemme niin edelleen myös tulevana aikana. Jälleen kerran "Turkki huomenna siirtää sinut" todistaa tarkkuutta missiomme, jatkamme työskentelyä arvostetuimmalla alueella ", hän sanoi.
Tärkeä osallistuvat hankkeeseen kertoi jatkaa investointeja tulevaisuuteen maamme Erkan Aydogdu ilmaisu jatkoi seuraavasti: "tekniikoita kasvavilla rakennusalalla päivittäin Turkin kehittyy, myös edelleen kehittää tuotevalikoimaamme sopeutumalla uusiin suuntauksiin Prysmian Turkki. menestyksemme teollisuustuotannon vaativilla aloilla Erikoiskaapeleita Prysmian Turkki Olemme myös ylpeitä toteennäytetyiksi useissa hankkeissa. "
Lyhyt, turvallinen ja mukava matka kahden maanosan välillä
Kehittyneen teknologiansa ansiosta Eurasia-tunneli tarjoaa turvallisen ja mukavan matkustamisen kahden maanosan välillä. Kaksikerroksisena rakennuksena rakennettu Eurasia-tunneli tarjoaa yhdensuuntaisen kulun 2-kaistalla jokaisessa kerroksessa. Se on keskeinen linkki, joka täydentää tietoverkkoa ja nopeinta kuljetusta olemassa olevien lentokenttien välillä Istanbulissa. Liikennetiheyden pienentyessä pakokaasupäästö laskee. Se tarjoaa merkittäviä liikenteen vähennyksiä historiallisen niemimaan itään. Tunneli, jota voidaan käyttää vain minibussit ja autot, suunniteltiin 7,5-momentin suuruisen maanjäristyksen mukaan.
Euraasian tunneli koostuu kolmesta pääosasta, joissa on yhteensä 14,6 kilometriä. Projektin tärkein vaihe on 3,4-kilometrin pituinen Bosphorus Crossing. Projektissa tehtiin noin 2 miljoonaa kuutiometriä louhinta, 700 tuhatta kuutiometriä betonia ja 70 tuhatta tonnia rautaa. Toisin sanoen hanke kaivettiin 788-olympia-altaan täyttämiseen, 18-stadionin rakentamiseen käytettiin tarpeeksi betonia ja 10-tornin rakentamiseen käytettiin rautaa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi