Van'a-raitiovaunukampanja sosiaalisessa mediassa: Vaikka kaupungin liikenteestä on puhuttu viime aikoina paljon, Van'a-raitiovaunuprojekti on käynnistetty sosiaalisessa mediassa.
Vaikka liikenneongelma jatkuu Vanissa, kaupunkilaiset vaativat edelleen ratkaisua ongelmaan.
Parkomata Van Metropolitan Municipality, joka on lyhyen aikavälin ratkaisuehdotus liikenneongelmasta, joka on yhä hankalampi joka päivä, vastasi Van Metropolitan Municipality, ja kunnan odotetaan aloittavan parkomat-projekti lyhyessä ajassa. Yksi tärkeistä vaiheista, joita Van odottaa pitkällä aikavälillä, on kuitenkin raitiovaunuprojekti, joka koostuu pikaraitiojärjestelmästä.
Vuosien ajan asialistalla olleesta aiheesta on tullut YYÜ: n, OIZ: n ja muiden sidosryhmien viime päivien eniten puhuttu aihe, ja tästä Tusban kunnan ja OIZ: n esityslistalle tuomasta asiasta on tullut myös sosiaalisen median asialista. Bingölin yliopiston tiedekunnan jäsen Asst. Assoc. DR. Vaikka vanilaiset osallistuivat kampanjaan, jonka Önder Çakırtaş aloitti hashtagilla #VanaTramvay, raitiovaunuvaatimukset alkoivat kuulla. Tuki kampanjalle kasvoi lumivyörynä lyhyessä ajassa ...
Voiko raitiovaunu olla pakettiautossa?
Toisaalta, vaikka raitiovaunuprojektille annetaan täysi tuki sosiaalisen median kautta, on alettu puhua siitä, toteutetaanko projekti Vanissa. YYÜ: n rehtori Peyami Battalin järjestelmään tekemien kommenttien perusteella, jossa hän jakoi Edremitistä yliopistoon ulottuvan projektin yksityiskohdat, OSB: n presidentti Şemsettin Bozkurt jakoi mielipiteensä myös Twitterissä. Bozkurt, projektille, jonka soveltuvuutta Vaniin keskustellaan:
"Bursa OSB: n presidentin raitiotienvalmistaja, jonka olen tavannut. Päivittäin 150 tuhatta matkustajaa sanoi, että se on erittäin mahdollista rakentaa liikennettä 50 km: n etäisyydellä."
ÄLÄ SANO, ETTÄ OLE RAUTTORAUTO PAKETTIIN
Nykyään, kun raitiovaunuprojektista keskustellaan usein, keskustelussa raitiovaunuprojektin toteuttamisesta Vanissa tuli jälleen mieleen. Kun kuluneen vuoden aikana esiin tulleen liikkeeseen lasketun osakkeen osakkeet kasvoivat, Kafkassamin presidentti Dr. Tuo Hasan Oktayn vuonna 2015 kirjoittama artikkeli tuli. Tuossa artikkelissa Oktay kirjoitti seuraavan artikkelin raitiovaunuprojektista Vanissa:
Van on yksi Itä-Anatolian tärkeimmistä kaupungeista. Tarjonta- ja linnoituskaupunkina heti Tbilisi-Revan-Tabriz-puolustuslinjan takana, sillä on strateginen merkitys ottomaanien ja iranien maantieteellisessä kilpailussa. 1915 on ottomaanien valtakunnan katastrofien vuosi, ja vuosi, jolloin kaikki Vanin katastrofit olivat kuin painajaisia. Van menetti muistinsa vuonna 1915, se poltettiin ja tuhottiin. Palautuminen kesti vuosia, ikään kuin se ei voinut suoristaa selkäänsä uudelleen. Ikään kuin tämä ei olisi tarpeeksi, esitämme teille joitain osia tutkimuksesta, joka tehtiin vuonna 23, jotta saataisiin selville, olisiko aavistustakaan liikenteen suunnittelusta, kun 2011. lokakuuta 1909 maanjäristyksessä tuhoutunutta Vania rakennetaan uudelleen. Vuonna 1909 otettiin askel raitiovaunun käyttämiseksi Vanissa ja valmisteltiin toteutettavuusseloste. Myöhemmin kehittyneet poliittiset tapahtumat estivät tämän aloitteen toteuttamisen, mutta nykyään olosuhteet ovat erittäin sopivia raitiovaunulle. Vuonna 1909 tehtiin tutkimus raitiovaunulinjan perustamiseksi Vanin vanhastakaupungista paikasta, jossa nykyiset rauniot sijaitsevat linnan eteläpuolella, uusiin asuinpuutarhoihin, Aygestaniin, kuten armenialaiset sanovat.
Istanbulista Vanalle lähetettiin toteutettavuusselvityspyyntölomake, ja tässä pyynnössä kysyttiin Vanille sopivia ehtoja. Ensinnäkin sopiva reitti kyseenalaistettiin ja raitiovaunulle määritettiin reitti, joka alkaa laiturilta ja kulkee vanhan kaupungin läpi, maalimoskeijasta paikkaan, jossa kuvernööri sijaitsee Sıhke-kadulla. Tämä linja laajennetaan myös Hacıbekirin kasarmiin, jonka haara eroaa vanhasta vankilasta oikealle. Kirjallisessa raportissa todetaan, että tämä tie on korkea tie ja väitetään soveltuvan raitiotien rakentamiseen. Se, että reitti oli 1909 metriä ja joissakin paikoissa 15 metriä leveä vuonna 6, raitiovaunulinjan perustamisen kannalta on erittäin tärkeää, että nämä vanin uuden siirtokeskuksen eli vanhan kaupungin ja Bahçelerin alueen yhdistävät kadut ovat erittäin leveitä ja hyvin hoidettuja. Lisäksi työn aloittamisen katsotaan olevan sopivan reitin löytäminen raitiovaunulinjalle raportin laatineen insinöörin tarkastelemalla tien sylinterit.
Tämän projektin sovellettavuuden kannalta on erittäin tärkeää, että tämä reitti soveltuu Vanin kuljetustarpeisiin, matka on lyhyt ja sopivin reitti, joka vastaa kaupungin kuljetusvaatimuksia. Tämä tutkimus on myös erittäin tärkeä raportti Van-urbanismille. Vanissa ei ole autoyrityksiä vuoden 1909 olosuhteissa. Kaupunki on melkein jaettu kahteen osaan, vanha kaupunki linnan edessä toisella puolella ja äskettäin perustetut viinitarhat ja puutarhat toisella puolella ovat Aygestanin alue. Niiden välillä on huomattava etäisyys. Tämän etäisyyden välillä on vakava väestön liikkuvuus. Näiden kahden asutuksen välillä on 22 vuokra-autoa, jokaisessa autossa on neljä henkilöä, ja ne kuljettavat matkustajia 40 km: n päässä sijaitsevaan Bağlar / Bahçeler / Aygestaniin maksamalla 4 rahaa per henkilö. Jokainen auto tekee keskimäärin kahdeksan edestakaista lentoa. Tärkeä huomautus raportissa todetaan, että näillä autoilla on päivittäin 2500 ihmistä. Monet ihmiset matkustavat kuitenkin vanhan kaupungin ja uuden kaupungin välillä jalkaisin tai omilla kulkuneuvoillaan. Tavarat ja muut tavarat kuljetetaan härkävaunulla. Siksi Vanissa tarvitaan raitiovaunulinja. Vaikka 1909 ihmiselle yritettiin 2500 ihmistä vuonna XNUMX, Vanin väestö on nykyään keskellä.
Kun raitiovaunu on asennettu, kaikki ei pääty, tärkeintä on, onko linja, jolla tämä raitiovaunu kulkee, sähköinen vai ei, toisin sanoen raitiovaunulinja on sähköä ja tarvitaan sähköenergiaa, jotta tämä linja toimisi. Tätä varten tehtiin tutkimus ja ilmoitettiin, että sähköntuotantokeskus voitaisiin perustaa kahteen jokeen lähellä kaupunkia. Sanotaan, että Bendi Mahia, joka on Muradiye-vesiputous, voidaan käyttää sähköntuotantoon. Täältä saadulla sähköllä raitiovaunua voidaan käyttää ja kaupunki voidaan valaista. Jopa 1000-1500 taloa kaupungissa voi tilata välittömästi hyötyäksesi tästä sähköstä. Raitiovaunun rakentamiseen käytettävät rahat voidaan saada myös tällä sähköntuotannolla. Lisäksi raitiovaunun sähköntuotanto maksaa omat kustannuksensa ja raitiotien käytöstä aiheutuvat kustannukset vähenevät huomattavasti. Lisäksi tässä raportissa todetaan, että sairaaloiden, kirkkojen ja moskeijoiden tulisi käyttää ilmaista sähköä. Siten sosiaalisen valtion välttämättömyys paljastettiin. Emme tiedä, miksi rakentaminen ei alkanut tässä tutkimuksessa, joka tehtiin raitiovaunulle Vanissa vuonna 1909, mutta ainakin on erittäin tärkeää, että tällainen yritys on olemassa Vanissa tänään. On selvää, että kevyiden rautatiekuljetusajoneuvojen tarve on nyt Vanissa suuri. Mielestäni Vanin kansalaisten suurin oikeus on, että tämä vuonna 1909 aloitettu työ tuottaa tuloksia tänään. Vanin, joka on tärkeä keskus heti Tbilisi-Revan-Tabriz-puolustuslinjan takana, on saavutettava ansaittu paikka.
Lähde: I www.sehrivangazetesi.co
Ole ensimmäinen, joka kommentoi