BTS, Kuljetus Den. ja Hab. Näyttävät. ja TCDD

BTS, Kuljetus Den. ja Hab. Näyttävät. ja TCDD: United Transport Workers Union (BTS) VQAn jäsenet Uls.Den. ja Hab. Näyttävät. ja TCDD keskusteli!

Yhdistyneiden liikennealan työntekijöiden liiton keskusjohtoryhmän jäsenet tapasivat liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeriön sihteeristön Orhan Birdalin 17.01.2017issa.

Uğur YAMAN, pääsihteeri İshak KOCABIYIK, pääsihteeri Bülent ÇUHADAR ja lehdistösihteerin sihteeri Bekir TA informedTAN ilmoitettiin irtisanotusta henkilöstöstä ja heidän irtisanotusta henkilöstöstään aloitettiin irtisanoa. niitä on pyydetty.

Samana päivänä TCDD: n pääjohtaja Ismail APAYDIN ​​haastatteli Yhdistyneen liikenteen työntekijöiden liiton keskusjohtoryhmän jäseniä.

Haastattelun aikana; Turkin valtion rautateiden pääosastoon kuuluvien työpaikkojen työpaikoista ja henkilöstöongelmista esitettiin raportti.

Lisäksi TCDD: n toimitusjohtaja Halim ÖZGÜMÜŞ, TCDD: n kapasiteetinhallintaosaston puheenjohtaja, ilmaisi näkemyksensä Alsancakin rautatieaseman sulkemisesta TCDD: n pääjohtaja General İsa APAYDINin kanssa. Kokouksen aikana meille ilmoitettiin, että asiaa tarkastellaan viipymättä, että ehdotuksemme voitaisiin arvioida ja ryhdyttäisiin tarvittaviin toimiin.

Raportti työpaikkojen ja henkilöstön ongelmista, jotka Yhdistyneen liikenteen työntekijöiden liitto on toimittanut TCDD: n pääjohtajalle Isa APAYDINille 17.01.2017issa

1-nimitykset ja siirrot:

Unionin ja työntekijöiden kokemat häiriöt aikaisemmista nimityksistä ja toimielimessä tehdyistä tapaamisista ilmaistaan ​​eri haastatteluissa. Yksi tärkeimmistä syistä on nimettömät tapaamiset ja tapaamiset, ja toinen syy on se, että Memur Sen (UÇMS) jäsenet ottavat kantoja rinnakkain TCDD-johtajaksi näissä tapaamisissa ja tapaamisissa ja pitävät ruokaa varauksettomien tapaamisten ja tapaamisten yhteydessä.

Äskettäin perustetuissa huoneistoissa ja palveluissa johtajille, erityisesti työntekijöille, pitäisi luopua uhriksi joutuneista käytännöistä, ja ne, jotka ovat arvokkaita riippumatta heidän yhdistyksestään, olisi siirrettävä asianomaisiin tehtäviin.

2-uudelleenjärjestelysovellukset:

TCDD: n rakenneuudistustoimien puitteissa Tien osasto ja laitososasto yhdistettiin nimellä ”Rautatiehuollon osasto”. Itse asiassa tämä tarkoittaa sitä, että laitososasto on purkautunut tieosaston organisaatiossa.

Etuyhteydettömien 2-erillisten teknisten osastojen (tiet ja tilat) yhdistelmä on vaarallinen tilanne rautatekniikan, liiketoiminnan rauhan ja turvallisuuden kannalta.

Näille osastoille tehdyissä tapaamisissa vasta perustettu rautatiehuollon osasto on nimitetty tienpohjaiseen henkilöstöön, kun taas alueilla tieliikenteen henkilökunta on nimitetty tähän osastoon "johtajan" nimissä ja tämä ei riitä. kuten organisaatiossa, tapaamiset tehdään tieliikenteen osastolta.

Tämän seurauksena uuden sovelluksen myötä vanha laitosorganisaatio ja työpaikat alkavat hoitaa tienpohjaista henkilöstöä, mikä häiritsee työturvallisuutta ja aiheuttaa työturvallisuusrikkomuksia.

Näiden toimeksiantoprosessien traagisin osa on 1. Mumin Karasu, joka ei ole ”TECHNICAL una”, nimitetään VEKALETENiksi rautatieaseman pääosaston ”johtajaksi”, joka on kokenut ja perustettu alueellisessa osastossa. (Niille, jotka nimitetään myynninedistämistutkinnon tuloksena, jotta hänet voidaan nimittää palvelupäällikön (Road) henkilökuntaan erityisolosuhteissa etsittäviksi, pyritään suorittamaan insinööritieteiden tiedekuntien rakentamisen ja kartan yksiköt).

Palvelujen henkilökunnan lisäksi myös tien alkuperää olevat henkilöt ovat hyvin epämiellyttäviä. Tämä tilanne; Yleensä työpaikalla on epämukavuutta, koska se tarkoittaa rauhan paeta, taistelujen syntymistä, vakavien teknisten vaikeuksien syntymistä ja lopulta suurten tapahtumien esiintymistä.

Tässä yhteydessä; Tuomioistuin on peruuttanut tuomion 480. Näin ollen nämä liiketoimet eivät perustu määräyksiin.

Kaikki työntekijät, joihin tämä käytäntö vaikuttaa, on palautettava työtehtäväänsä ja kaikki tämän virkkeen muuttamisesta johtuvat hakemukset on peruutettava. Tämä muutos on tehtävä työntekijöiden harkinnan mukaan.

Tarve järjestää uudelleen 480-termi olisi keskusteltava uudelleen komission kanssa.

Palvelun valvojat ottavat merkittävän roolin tarkastus- ja tutkintamenetelmien ja -velvoitteiden täyttämisessä lainsäädännön säännösten mukaisesti. Lisäksi kun otetaan huomioon vaikeudet löytää niiden laitteille sopiva tullinimike ja kun otetaan huomioon niiden henkilöiden koulutus, jotka eivät menetä oikeuksiaan ja palvelun vaatimuksia, on lisätty väliaikaista artiklaa otsikon edistämistä ja muuttamista koskevaan asetukseen. On välttämätöntä välttää mahdolliset huolto-ohjaajien oikeuksien menetykset ja varmistaa, että liiketoimet toteutetaan palveluvaatimusten mukaisesti.

Transportation Inc.: ssä ja TCDD: n pääosastossa on vakava "asianajajapula". Henkilökuntaa on vähän, sillä he ovat harjoittaneet harjoittelua, mutta niillä on muita tehtäviä. Koska henkilöstö, joka on suorittanut harjoittelunsa monta vuotta toimielimessä, tuntee hyvin laitoksen rakenteen ja hallitsee tapahtumia, on yleisen edun mukaista nimittää heidät asianajajaksi. Palveluvaatimukset edellyttävät myös tätä.

Näistä syistä väliaikainen artikkeli on lisätty myynninedistämis- ja nimitysmuutosta koskevaan asetukseen. ”Esi Virkailijat, jotka ovat suorittaneet oikeudellisen harjoittelunsa väliaikaisen artiklan voimaantulopäivänä, on nimitetty” Attorney sızın for s sızınille ilman, että hän tarvitsee mitään toimintaa;

Instituutissamme on paljon työntekijöitä, joilla on tilapäisiä tehtäviä. Tämä tilanne aiheuttaa monille työntekijöille, jotka eivät ole arvokkaita jalo-velvollisuuksiksi, samalla kun heillä on todellisten oikeuksien haltijoiden uhri.

Avoinna olevien työpaikkojen osalta promootio- ja otsikkomuutokset tulisi avata mahdollisimman pian.

Koulutusjakson alkaessa syntyi tarve siirtää monia työntekijöitä. Siksi sähköiset lähetykset olisi avattava mahdollisimman pian. Näin varmistetaan työntekijöiden tasa-arvo.

4.Alsancak-rautatien sulkeminen

Alsancakin rautatieasema, joka on ollut käynnissä keskeytyksettä 1856in jälkeen, on suljettu ilman perusteltuja ja kohtuullisia syitä, ja kaikki junat on suunnattu Basmanen rautatieasemalle. Tämän sovelluksen taustalla ajattelemme, että Alsancakin asema tehdään tyhjäksi ja arvioidaan ”muuten türlü junanhallinnan sijaan. koska; Sen lisäksi, että hakemuksen navigointi helpottuu, on ilmeistä, että se tuo uusia ja vakavampia ongelmia. Viime viikolla BTS ja Türk Ulasim Izmirin sivuliikkeet pitivät lehdistötilaisuutta ja jakoivat mielipiteensä yleisölle. On erittäin tärkeää, että toimielimemme luopuu tästä käytännöstä ja avaa historiallisen Alsancakin aseman junanhallintaan.

5.A takuukotelo

Koska takuukotelo ei toimi, rahat, jotka on maksettu tälle rahastolle, on maksettava takaisin henkilöstölle niin pian kuin mahdollista kostutettuna.

6.Traffic-ohjainten työolosuhteet

08.09.2016-päivämäärä ja 74424041-401.01-E.473345 ja 20.09.2016-päivämäärä ja 67609436-010.07.01 (010.07.01) / - E.479016 on tehnyt erilaisia ​​muutoksia liikenteenohjainten työskentelyolosuhteissa liikenteenohjauskeskuksissa.

Muutokset ovat ristiriidassa N-työlainsäädännön nro 4857, työterveys- ja työturvallisuuslain nro 6331 ja kansallisen 12-työstandardin 0234UMS6-18.07.2012-standardin kanssa.

Muutoksissa on luotu 4-5: n ja 6: n takavarikoinnin aikataulut, ja niiden työajat on laajennettu keskeytymättömiin 8-9-tunteihin, mikä tekee mahdolliseksi vaaratilanteet, jotka vaarantavat liikenneturvallisuuden. Kuten 4in ja 5in katseluaikatauluista käy ilmi, näissä muutoksissa työskentelevillä henkilöstöillä ei ole viikoittaisia ​​lepopäiviä.

Työajan pidentyessä ohjausyksiköiden laitteiden voimakas sähkömagneettinen kenttä aiheuttaa työntekijöille terveysongelmia.

myös;

Ankaran ruokapöydät ja niin edelleen. ei ole sopivia paikkoja tarpeiden täyttämiseksi,

On todettu, että Karabükin komentokeskus hajoaa usein, olemassa olevalla linjalla on jatkuvia miehitys- ja kulkuhäiriöitä, ja liikenteenohjain siirtyy kadonneen henkilöstön aiheuttamaan takavarikkoon ja tarkastelee molempia taulukoita.

7.Diyarbakırin ja Batmanin välillä kulkevien junien levyongelma:

Koska Diyarbakırin ja Batmanin välissä kulkevilla junilla ei ole sorvia Batmanissa, koneet ryöstävät ja tämä aiheuttaa onnettomuuksia ja ihmishenkien menetyksiä. Ongelmaa, jota olemme ilmaisseet pitkään aikaan, ei ole koskaan ratkaistu.

8.Psykotekniset tarkastukset

Railroading on ammatti, joka perustuu kokemukseen ja master-oppisopimussuhteeseen. Ottaen huomioon, että ikä on tämän ammatin tärkein elementti, psykotekniset tutkimukset olisi luokiteltava paitsi ammatillisten ryhmien mukaan myös iän ja vaikeusasteen uudelleenjärjestelyn perusteella,

Tässä yhteydessä;

Psykoteknisissä tutkimuksissa testien vakavuus on tutkittava uudelleen ja jaettava työntekijöiden kanssa. Näiden painoluokkien soveltuvuutta teollisuudelle olisi tutkittava.
Työntekijät, jotka ovat menettäneet tutkimuksissa, saavat osallistua ensimmäiseen tutkimukseen vain ensimmäisessä tutkimuksessa menetetyissä kokeissa.
Psykoteknisen tutkimuksen menetelmä olisi jaettava etukäteen. Työntekijöiden tulisi tietää, mitä odottaa ennen tentin aloittamista.
Tutkimuksen jälkeiset raportit olisi jaettava asianomaisen työntekijän kanssa välittömästi. Ja menetysten syyt on ilmoitettava selvästi.

Negatiivisuus meidän xnumx.kurumu;

38 + 500-56 + 000 km: n välillä Ispartakulen ja Çatalcan välillä tehdyissä infrastruktuuritehtävissä TCDD-yksiköiden materiaalit, laittomat valukappaleet ja alikerroksessa ja perustuksessa käytetyt materiaalit on liitetty. Mainitun kertomuksen tuloksena;

Kuten liitteenä olevasta raportista käy ilmi, infrastruktuuritehtäviä suorittava KLV-yritys sai kaatopaikan rautatieliikenteestä pakkolunastusalueellemme, mutta se myös laittomasti kaatoi kaivoksen, jonka yhtiö on poistanut muista rautateiden ulkopuolella olevista erityisistä rakennustyömailla.

Istanbulin louhinta-alue on Şile ja Çatalca. Poistamalla tämä on ilmeistä, että maan muuntaminen kaivosalueeksi kaatamalla omaa erityistuotantoa pakkolunastusalueellemme on lainsäädännön vastainen ja tarjoaa epäoikeudenmukaista voittoa kaivostoimintaa purkaavalle yritykselle. Lisäksi louhinnan seurauksena todettiin, että ”oikeinkirjoitukset olivat jakautuneet”. Tämä näkökohta on vahingoittanut toimielintä.

Kaivosalueet Istanbulissa on määritetty pääkaupunkiseudulla, ja kunta on hyväksytty kuorma-autojen kaivukoneiden hinnan 400TL + kuljetuskustannuksiin. Ottaen huomioon, että yhtiön erityinen kaivaaminen kaadetaan rautateiden pakkolunastusalueelle, on ilmeistä, että yhtiö ansaitsi vähintään 10 Trillion kiloa epäreilua rahaa.

Yrityksemme epäoikeudenmukainen, epäsäännöllinen ja laiton tapa käyttää yrityksen yksityisen louhinnan työkaluja hankkimalla epäoikeudenmukaista voittoa sekä huijaamalla pääkaupunkiseudun hallintoa, joka liittyy organisaation ja oikeuslaitoksen sääntöjenvastaisuuksien ja yhteistyökumppaneiden määrittämiseen. kiireellinen tutkimus on välttämätöntä.