YOLDER Management vieraili TCDD: n huolto-osaston johtajan Yıldırımin luona

YOLDER Management vieraili Yıldırımissä, TCDD: n kunnossapito-osaston johtajassa: Rautateiden rakentamisen ja käytön henkilöstön solidaarisuus- ja solidaarisuusyhdistyksen (YOLDER) puheenjohtaja Özden Polat, hallituksen jäsenet Suat Ocak, Ramazan Yurtseven, Ferhat Demirci ja Muhittin Kavak sekä 1. aluekoordinaattorimme Kerim Pekacar, jäsenemme Haşmet Türker, Hayati Şekerci ja Ozan Kankaynar vierailivat toimistossaan TCDD: n huolto-osaston johtajan Fahrettin Yıldırımin luona. Huolto-osaston apulaispäälliköt Mevlüt Özkara ja Ali Öztürk sekä henkilöstöosaston johtaja Cengiz Süngü osallistuivat myös kokoukseen, jossa keskusteltiin tienhenkilöstömme ongelmista kaikilla tasoilla ja kesti noin 4 tuntia.

YOLDERin hallituksen jäsenet, jotka antoivat hoito-osaston päällikölle Fahrettin Yıldırımille yhdistyksen tekemän kenttätutkimuksen tuloksia, totesivat, että tyytyväisyyden ja kuulumisen tunne laitoksessa vähitellen väheni, etenkin tänä aikana, kun uudelleenjärjestelyjä jatkettiin, he halusivat heidän muuttuvan ja osoittavan positiivisemman näkökulman.

Kokouksessa TCDD: n taakkaa kantavan huoltohenkilöstön vaatimukset sisältävä asiakirja esitettiin huolto-osaston päällikölle Fahrettin Yıldırımille. Asiakirja, joka sisältää kattavat arvioinnit taloudellisista, hallinnollisista ja sosiaalisista oikeuksista, sisälsi linjahuoltokäsikirjan käytäntöjen aiheuttamat ongelmat sekä huolto- ja korjausosastojen aseman uudelleenjärjestelyn jälkeen.

Seuraavat näkymät sisällytettiin YOLDERin laatimaan tiedostoon;
1. RAHOITUS-, HALLINNOLLISET JA SOSIAALISET VAATIMUKSET
1.1-palvelujunien henkilöstön tarjoaminen
Asetuksen nro 399 33 §: ssä todetaan, että junassa palveleva henkilökunta hyötyy ilmaisesta ruoka / ateriapalvelusta, ja tämän asetuksen perusteella annetussa asetuksessa säädetään, että myös junan palveluksessa olevalle henkilökunnalle on myönnettävä ilmaista ruokaa / ateriapalvelua liikennettä ja liikennettä koskevan asetuksen säännösten mukaisesti.

THTY: n 74. Tuotteessa määritetään tienrakennuskoneet, joihin sovelletaan junan tuomiota, ja on selvää, että näille koneille osoitettu tiehenkilöstö kuuluu yemek-direktiivin piiriin, joka koskee elintarvikeavun antamista junassa työskentelevälle sopimuspuolelle.

Vaikka se on ristiriidassa direktiivin kanssa, työntekijöiden koneistajille ja työntekijöille annettavien säännösten antaminen on kuitenkin suuri pettymys, sillä infrastruktuurin koko taakkaa kantavan huoltohenkilöstön henkilökunnan määrää, jonka numerot ilmaisevat vain 100, ei voida ratkaista. Uskomme, että valtio ja sen toimielimet, jotka kykenevät ottamaan vastaan ​​kansalaisiaan ja jopa miljoonia turvapaikanhakijoita, jotka joutuvat muuttamaan raja-naapureistaan, eivät kiellä elintarvikkeiden oikeutta tiehenkilöstöön, jonka tarkoituksena on paitsi laajentaa direktiivin soveltamisalaa.

Tieliikenteen henkilöstö määrätään myös saattajavirkailijaksi junissa, joita liikennöi tavallisella junakoodilla, mutta jotka tosiasiallisesti liikennöivät liikejunalogiikan mukaisesti. Vaikka muu junahenkilöstö voi saada ruokansa, seuralaiset eivät voi hyötyä tästä oikeudesta. Koska saattajavirkailijoilla ei ole velvollisuutta junissa, henkilöstöosasto antoi määräyksen olla antamatta ruokaa. Kuitenkin tämä henkilöstö liiketoiminnan johtajalta; Näihin juniin liittyy tehtäviä, kuten painolastin vastaanottaminen kuviosta, kirjanpidon pitäminen, missä ja kuinka paljon painolasti purkautuu.

1.1.2. Epäoikeudenmukaiset vähennykset 4.Regionissa
Pitkän työvaiheen jälkeen, kun se on uudistettu, 4: n tarkastelun jälkeen saamansa elintarvikkeen maksaminen. Alue on sekä epäoikeudenmukainen että rikkoo näiden henkilöiden määrittelyä.
Uskomme, että tätä 4-alueen tarkastelua ei suoritettu perusteellisesti eikä se vastaa todellisuutta. esim. Se, että yhdelle henkilölle on annettu 9-aamiainen samana päivänä, ja se, että toisen työntekijän katsotaan ottaneen ruokaa 6.Regionilta myös silloin, kun hän työskentelee 4issa. Alue tukee tätä näkemystä.

Edellä mainittujen konkreettisten esimerkkien perusteella pyydämme tarkistamaan 4.Regionin toistettavaksi ja poistamaan ystäviemme epäoikeudenmukaisuuden ja palauttamaan aiemmin tehdyt epäoikeudenmukaiset vähennykset.

1.2. Tieliikenteen huolto- ja korjausjohtajien matkahuoltokorvaukset

Teiden kunnossapito- ja korjauspäälliköitä, jotka työskentelevät tien kunnossapito- ja korjausosastoksi muunnetuissa työpaikoissa, kun he olivat haaratoimistopäälliköitä, pyydetään maksamaan matkakorvaus, jonka he saivat haaratoimistopäälliköinä. Zonguldakin hallintotuomioistuimen asiaa koskeva päätös on liitteenä. Tässä päätöksessä tuomioistuin katsoi, että hallinnon teko ei ollut lain mukainen. Zonguldakin hallintotuomioistuimen antama pääosaston määräys, jonka mukaan tien kunnossapito- ja korjaushallinnoille ei makseta matkan korvausta, peruutettiin. Siksi vaikka hallintotuomioistuimen päätöksiä pidetään henkilökohtaisina, hallinnon toimet ovat lainvastaisia, kuten asiaa koskevassa päätöksessä selvästi todetaan. Tämän päätöksen perusteella kiertuekorvaukset olisi maksettava tien kunnossapidon ja korjausten johtajille, mukaan lukien ne, joita ei ole maksettu tähän asti.

1.3 TCDD: n virkamiesten vaatetusapua koskeva direktiivi

Vaikka teiden kunnossapidon korjaajan, tielaitoksen korjauksen päällikön, maanmittaajan ja teknikon nimissä työskentelevien jäsenten henkilökohtaisia ​​suojavarusteita koskevaa kysymystä käsiteltiin viranomaisen hallituksessa useita kertoja Giy TCDD: n virkamiesdirektiivin soveltamisalaan, valitettavasti tähän mennessä ei ole ryhdytty ongelman ratkaisemiseen. Maastohenkilökunnalle on sääntöjen mukaan ongelmia peitossa olevan laadun ja määrän suhteen. Kun sellaiset ongelmat, joita ei pystytä jakamaan ajoissa, kehon erot, eivät jakele vaatteita, jotka soveltuvat kunkin alueen erilaisiin ilmasto-olosuhteisiin, on tarpeen työskennellä asetusten ja eritelmien mukaisesti.
Sisäpuolella työskenteleville työntekijöille annettiin neulepuserot, kun taas yhdelle työntekijälle ei myönnetty neuleita. Koska villapuseroita ei anneta avoimen alan työntekijöille, henkilökunta voi kärsiä vilustumisesta ja niin edelleen. Meillä on edessämme riskejä.

Tieliikenteen henkilökunnalle annetaan kahden vuoden välein teräsnokkaisia ​​saappaita ja osa niistä annetaan vuosittain. Ottaen huomioon tarvetta työskennellä liitäntälaitteella, olisi asianmukaista muuttaa asetusta siten, että tämä ajanjakso ei ole oikea ja määräaika on järjestettävä vähintään vuosittain.

1.4 Ei toimiteta henkilökohtaisia ​​suojavarusteita
Suojamateriaalien numeerisista ja laadullisista puutteista johtuvat ongelmat, joita jäsenemme, jotka tekevät tienrakennusta, kunnossapitoa ja korjauksia erittäin vaarallisten töiden luokassa, olisi käytettävä suojaamaan heitä työhön liittyvien vaarojen kielteisiltä seurauksilta. Henkilökohtaisia ​​suojamateriaaleja työpaikalla koskevan asetuksen yleisten määräysten 6-artiklassa; että kaikki henkilökohtaiset suojavarusteet on suunniteltava ja valmistettava henkilökohtaisia ​​suojavarusteita koskevan asetuksen säännösten mukaisesti, että sen on voitava estää asianmukainen riski ilman lisäriskiä, ​​että sen on vastattava työpaikan olosuhteita, käyttäjän ergonomisia vaatimuksia ja terveydentiloja, käyttöolosuhteita ja erityisesti käyttöaikoja; riskin aste, altistumisen tiheys, kunkin työntekijän työpaikan ominaisuudet ja henkilökohtaisten suojavarusteiden suorituskyky.

Vaikka työpaikkavalvontaviranomaiset ovat vastuussa henkilökohtaisten suojavarusteiden tarjoamisesta, joita tien henkilöstö käyttää työsuojelussa työsuojelulainsäädännön mukaisesti, työpaikan valvojille ei ole annettu valtuuksia ostaa. Tarjouslainsäädäntö, määrärahojen tarjoaminen jne. monista syistä henkilökohtaiset suojavarusteet ja materiaalit eivät ole vielä saatavilla monilla alueilla. Yhdistyshenkilöstömme on viime aikoina ollut mukana painolastin taivutuksessa, kaivamisessa, kiven roiskeissa jne., Koska suojalaseja ja kypärää ei ole. riskit, loukkaantumisvaara, joka johtuu siitä, että huomattava osa ajanjaksosta kulkee ilman suojakenkiä, koska teräs-toe-kengät annetaan kerran vuodessa, ja palovamman vaara tulipalon vaikutuksesta työvaatteisiin.

1.5. Maanmittausasiamies
Toteutetaan tarvittavat järjestelyt, joilla maksetaan erotus tienvalvontaviranomaisen ja tienvalvontaviranomaisten välillä, jotka ovat toimineet tienhoito- ja korjausvalvojina pitkään ilman, että heitä tuodaan tuomioistuimeen. Asetuksen nro 399 ja virkamieslain 657 mukaan tieliikenteen harjoittajien, jotka toimivat korjaus- ja huoltohenkilöstön johtajina, on maksettava valtakirja tai vastaava korvaus. Alueiden joustavasta asenteesta johtuvissa tapauksissa päätöksiä tehdään viranomaiselle ja toimielin on velvollinen kantamaan oikeudenkäyntikulut. Ongelmaa ei kuitenkaan voida ratkaista, koska henkilöstö- ja rahoitusosastot eivät muuta laittomia kirjoituksiaan ja tilauksiaan. Tällöin toimielin kohtaa monia uusia tapauksia, tekee tarpeetonta taakkaa, ja toisaalta henkilöstö, jolla ei ole rohkeutta esittää oikeudenkäyntiä, menettää oikeutetun maksun. Ongelma ratkaistaan ​​tuomioistuimen päätösten mukaisesti annettavan määräyksen mukaisesti.

1.6. Kolmansien osapuolten työhön osallistuvan henkilöstön asema

Näiden seikkojen sisällyttäminen tarjouskilpailuihin ja suoriin hankintoihin, jotta varmistetaan, että urakoitsijat suorittavat kolmansien osapuolten tekemiin töihin paikan päällä menevän tien henkilöstön ja heidän paluunsa, lennolle pääsynsä ja toimistonsa, estävät kokeneiden epäkohtien syntymisen.

Tämän saavuttamiseksi se on otettu edellisen hallituksen kokouksen esityslistalle, mutta tähän mennessä ei ole edistytty. Huolto-osastomme antaa tällaisen opastuksen alueellisille huolto-osastoille sekä virkamiehille että urakoitsijoille.

1.7. Maankorvaus

Ministerineuvoston käyttöön ottama virkamiehille maksettavia korotuksia ja korvauksia koskevan Kararin asetuksen liitteessä II olevassa taulukossa määritettiin virkamiehille maksettavat erityispalvelujen korvaukset. Taulukon II (E) teknisten palveluiden osion 6 aikana järjestettiin teknisten palveluiden luokkaan kuuluville henkilöille lisäpalvelukompensointi (maa-korvaus) vastineeksi todellisesta työstä. Mainitun asetuksen mukaan; kuten maa, rakennustyömaa, rakennus, pato, puisto, puutarha, kaivos, avoin alue, maatalous- ja karjankasvatusyksiköt ja tiet, edellyttäen, että ne eivät kuulu toimistoihin, työpajoihin, lämpölaitoksiin, laboratorioihin, tiloihin (mukaan lukien sosiaaliset tilat), toiminta-, tehdas- ja palvelurakennuksiin. Erikoispalvelut maksetaan insinööreille, teknikoille ja teknikoille, jotka työskentelevät avoimissa työskentelytiloissa ja valvontapalveluissa näissä tiloissa.

Tieliikenteen teknisen henkilöstön, joka työskentelee aktiivisesti avoimissa työpaikoissa ja valvontapalveluissa, velvollisuus on saada maksuja ja virkamiehille maksettavia korvauksia koskevan II liitteen liitteessä II olevan 6: n aikana myönnettyjä erityispalveluja koskevia korvauksia. Tässä yhteydessä teknikon, teknikoiden ja insinöörien henkilökunnalle annettuja maankokoelmia, joilla on uusin kollektiivinen sopimus valtuutetun liiton ja hallituksen välillä, ei makseta, vaikka juuren otsikot lasketaan tämän tiedonannon teknisessä henkilöstössä (tekninen henkilöstö). Maksut suoritetaan tiedonannossa mainittujen juuren otsikoiden mukaisesti, ei yrityksen otsikon mukaan.

1.8. Road Surfersin korvausten korvaus
Maanmittausmiehen ystävien oikeaa väitettä kiertokorvauksesta ei ole ratkaistu. Vaikka yleistä määräystä ja määräaikaa koskevassa asetuksessa ei ole säännöstä, jonka numero on 105, joka estää tienkäyttäjiä maksamasta kiertuekompensointia omilla alueillaan, 3.ja 6. Maksua ei suoriteta useimmilla alueilla, myös alueilla. Eri käytäntöjen poistamiseksi alueiden välillä ja henkilöstön epäkohtien välttämiseksi valvontaviranomaisen laatiman lomakkeen / mallin on varmistettava täytäntöönpanon yhtenäisyys.

1.9. Toimiston / työpajan insinöörin erottelu
Tien osastolla työskentelevien insinöörien ja maakuntatoimistojen erottaminen toimiston insinöörinä ja työpaja-insinöörinä vahvistavat usein ymmärrystä siitä, että valvontapalveluissa ja hyväksymispalkkioissa työskentelevät insinöörit ovat väärässä. Näissä yksiköissä kaikki insinöörit, joita pidetään Bureau Engineersina, tulisi nimetä Workshop Engineersiksi.

1.10. Toinen uhri
Monilla työpaikoilla työntekijämme ovat velvollisia suorittamaan työtehtäviä tehtäviensä ulkopuolella ja tutkimuksissa, jos ongelmia ilmenee. Monissa tapauksissa, joissa jaamme vain yhden näistä esimerkeistä, henkilöstö, jonka puolustus toteutetaan työn kuvauksen ulkopuolisten teosten takia, menettää yritysvastuutaan. LIITE: 2issa meillä on konkreettinen esimerkki.

1.11. Seminaarit TCDD-leireillä
Henkilöstö ei voi ymmärtää syy seminaarien erottamiseen otsikon perusteella. On havaittu, että TCDD-leirien tien- ja porttivalvontaviranomaisten ja linjahuolto- ja korjaamovierailujen järjestämät seminaarit ovat aiheuttaneet muutoksia ja heikentäneet kuulumisen tunteita. Tämän estämiseksi on tehtävä tutkimuksia seminaarien viemiseksi hotelleille.

1.12. Huolto- ja korjausosastojen fyysisten rakenteiden parantaminen
Huolto-osastoina käytettyjen rakennusten fyysisissä rakenteissa olisi käytettävä standardia käytettäville laitteille ja tavaroille, ja kaikki ne olisi tasoitettava verkossa. Näissä työpaikoissa, joissa miehet ovat työskennelleet voimakkaasti, yksityisten käyttöalueiden uudelleenjärjestely olisi otettava huomioon naispuolisen henkilöstön alkaessa.

1.13. Duty Promotion Promotion
Myynninedistämis- ja otsikkomuutosasetus, joka tuli voimaan sen jälkeen, kun se on julkaistu ja julkaistu 2011issa, on merkittävä este huolto-osaston työntekijöille uransa tavoitteiden saavuttamiseksi.
Vaikka sanotaan, että urasuunnittelua on tehty jo pitkään, suurin osa nykyisen 8-alueellisen osaston maantieliikenteen johtajista osoittaa, että suunnittelua ei ole tehty hyvin.

Se on myös haittapuoli, että vain kolmasosa hakijoista, jotka on otettu mukaan viimeiseen tienmittaustutkimukseen, ovat tien työntekijöitä. Asianomaisen asetuksen uudelleenjärjestely siten, että tien työntekijät voivat nousta yksiköissä, joissa he työskentelevät, sopivat viranomaisen etuihin.

1.14. Tien ja porttien valvontaviranomaisten päivittäminen HBO: han
Aikaisempien hallintoneuvostojen koulutuksen ja korjaamojen virkamiesten kouluttamien tie- ja porttivalvontaviranomaisten nimien muuttaminen on ratkaistu pitkälti. kuitenkin; usein 5. 10: n ympärillä sijaitsevien alueellisten osastojen henkilöstön otsikkoa ei voi muuttaa. Tällä alueella, jossa tienvalvonta tapahtuu palveluhankintojen kautta, on selvää, että näiden ystävien nimet tehdään normaalihenkilöstön asemasta riippumatta.

1.15. Tehtävä kirjallisesti
Alueiden sisällä ja sen ulkopuolella tehtävissä tehtävissä ei ole selkeästi määritelty tehtävän tarkoitus, vastuualueet ja valtuutetun henkilöstön valtuudet. Tilanne aiheuttaa usein hallinnollista ja oikeudellista sekaannusta ja epäoikeudenmukaisuutta. LISÄYS: Edellyttäen, että 3issa esimerkkinä esitettävä lomake tai muu muoto, joka on kehitettävä tilaamalla huolto-osastomme kaikille alueellisille huoltopalveluosastoille, vahvistaa sekä toimielimen että työntekijöiden kättä.

2.HAT HUOLTO-OHJE

Koko verkostossa on vakavia ongelmia linjahuoltokäsikirjassa, joka tuli voimaan standardoinnissa rautateiden mittaamisessa ja arvioinnissa sekä kunnossapitotöissä.

Tuloksemme näiden ongelmien lähteenä ovat seuraavat;
• Tarvittavia tietoja valvonnan ja mittausten suorittamisesta ei ole saatavilla HBEK: ssä.
Esimerkiksi; Se, että kiskon lämpötilaa ei ole kirjoitettu, osoittaa, että haluttua standardia ei ole saavutettu.

• Miten näitä valvontatoimia toteutetaan, ei ole selitetty kyseisessä kirjassa, eikä koulutuksia ole riittävästi. Ensinnäkin yhdessä asiakirjojen kanssa, mukaan lukien vastaukset kysymykseen "miten? Birlikte, kouluttajat saavat koulutusta, ja siten koulutukset toteutetaan ja toteutetaan todellisia tarkastuksia ja arviointeja.

• Tässä kirjassa mittaukset ja ohjaukset määrittelee kuka. Tavallisen työnkulun vastainen on, että mittauksesta ja arvioinnista vastaavat henkilöt ovat myös vastuussa kunnossapidosta ja korjauksista.

Katsotaan, että mittaus-, ohjaus- ja arviointiyksiköiden erottaminen kunnossapidosta ja korjauksesta tehdään paremmalla laadulla ja asianmukaisella kunnossapidolla.

KORJAUS- JA HALLITUKSEN KORJAUSJÄRJESTELMIEN TILA

Rakenneuudistuksessa infrastruktuuri ja EST yhdistetään. Suunnitelmissa on, että EST-huoltoyksiköiden liittämisessä tienhoito- ja korjausosastoihin on joitakin haittoja.

• EST-yksiköiden ja tienhoito- ja korjausosastojen vastuualueet eivät ole samat useimmissa paikoissa.

• Ennen sulautumista käyttävien laitosten osastolla työskentelevien puhelinkeskusten valvojien siirto huolto- ja korjausosastolle on ristiriidassa infrastruktuurin kuvauksen kanssa. Näiden yksiköiden siirtäminen tukipalveluihin vähentää työmäärää.

• Se, että määräaikaisten työntekijöiden maahantulo- ja poistumisoperaatiot ovat edelleen huolto- ja korjausosastojen tehtävänä, ovat jo kokeneiden ongelmien jatkuminen. Näiden liiketoimien siirtäminen henkilöstöyksiköiden vastuulle katsotaan vähentävän mahdollisia ongelmia.

• Luottamusryhmien varojen siirtämistä huolto- ja korjausosastoille ei ymmärretä. Näiden tiimien, jotka vaativat täysin erillistä asiantuntemusta ja koulutusta, toiminta olisi poistettava huolto- ja korjausosastojen vastuusta.

• EST-huolto-osastojen sisällyttäminen olemassa oleviin tienhoito- ja korjausosastoihin muuttuu erottamattomaksi tienhoito- ja korjausosastoissa, joissa työmäärä on jo korkea. Ratkaisu tähän ongelmaan; Tieliikenteen ja EST-huoltoyksiköiden liittäminen alueellisiin huolto-osastoihin erillisinä yksiköinä estää myös mahdolliset ongelmat. On jo tiedossa, että hakemus tehdään tällä tavalla DB: ssä, joka on mallina näissä tutkimuksissa.