Kayserin halvin ja modernein rautatiejärjestelmä: Kayserin pääkaupunkiseudun kunnan liikenne-, suunnittelu- ja rautatiejärjestelmäosaston presidentti Ferhat Bingol vastasi äskettäin liikenteen kritiikkiin. Bingol, kaikki kritiikit otetaan huomioon, hän sanoi.
Kayserin pääkaupunkiseudun liikenteen, suunnittelun ja rautatiejärjestelmän osaston päällikkö Ferhat Bingöl totesi, että kaupungin liikenneruuhka sunnuntaina 27. marraskuuta johtui avoimen koulutuksen tiedekunnan kokeista. Osastopäällikkö Ferhat Bingöl totesi arvioivansa pääkaupunkiseudulle kohdistettua kritiikkiä "pahansuovana" aiheesta, sanoi: "Ihmiset, jotka arvostelevat jostain syystä, sivuuttavat liikenneruuhkien lähteen. He sivuuttavat tietoisesti ja halukkaasti tämän asian. Katsomme, että tällaisella oveluudella tehdyt lausunnot ja uutiset eivät ole ohje, vaan ilkeät tarkoitukset. sanoi.
Ferhat Bingöl totesi, että Kayserin pääkaupunkikunta työskentelee suurella vaivalla liikenteen mukavuuden lisäämiseksi, "pääkaupunkiseudun kaupunginjohtajamme Mustafa Çelik sanoi:" Tietysti teemme kaiken hyvin; mutta olemme paljon herkempiä liikenteelle ja kuljetuksille. Teemme erittäin tärkeää työtä tämän vision mukaisesti. Ne, jotka arvostelevat "Liikenteen pääsuunnitelmaa pitäisi valmistella välittömästi", eivät tiedä, että liikenteen pääsuunnitelma on jo aloitettu. Olemme kuitenkin esittäneet tietoa asiasta yleisölle monta kertaa. Kuljetusten pääsuunnitelma 15 tuhannen kotitalouden puolueelle tutkimustyössä on enemmän kuin yksi puoli, kun taas noin 100: n ajoneuvotiheys risteyshelikopterikamerassa ensimmäistä kertaa Turkissa (drone) tehdään väestönlaskennalla. Suoritellessamme yleissuunnitelman tutkimuksia teemme yhtäältä pisteiden leikkauspohjaisia parannuksia ja toisaalta jatkamme uusien teiden avaamista. Rakennamme erittäin tärkeitä vaihtoehtoisia teitä, kuten Gültepe Boulevard, Bekir Yıldız Boulevard, Mimarsinanin ja TOKİ: n välinen tie. Laajensimme lisäkaistalla vilkkaan liikenteen katuja, kuten Mimarsinan Junction-Wonderland, Fuzuli Junction ja Tonava Junction. Työskentelemme joillakin risteyksillä. Näiden lisäksi kuljetusten pääsuunnitelman valmistuttua toteuttamamme projektit ratkaisevat Kayserin liikenneongelman. Työskentelemme tieteellisesti ja suunnitellusti. Suunnittelemme 6 vuotta, ei 60 kuukautta eteenpäin. Kansalaiset näkevät viimeaikaisen työn tulokset. " hän puhui.
"TIEMME EI OLE KAPEA, AJONEUVOJEN MÄÄRÄ kasvaa"
Todettuaan, että osa kritiikistä alkoi "Meillä oli aikaisemmin tasaisia ja leveitä teitä ja olimme niistä ylpeitä" ja totesi, että tämä lähestymistapa on merkityksetön, liikenne-, suunnittelu- ja rautatieosastojen päällikkö Bingöl jatkoi sanojaan seuraavasti: satiko sade Onko meillä katua, joka taipuu ja supistuu? Katumme, joka oli aiemmin 50 metriä, on nyt 50 metriä. Tiet eivät supistu, ajoneuvojen määrä teillä kasvaa. TURKSTATin tietojen mukaan Kayserissä oli vuonna 2002 130 tuhatta 604 moottoriajoneuvoa. Viimeisimpien tietojen mukaan moottoriajoneuvojen määrä kasvoi syyskuussa 2016 340 tuhanteen 016: een. Kuten näette, ajoneuvojemme määrä kaupungissa on kasvanut 14 prosenttia 160 vuoden aikana. Arvioinnit, jotka on tehty ottamatta huomioon tätä kasvua, eivät anna oikeita tuloksia. "
"Halvin ja nykyaikaisin rautatiejärjestelmä KAYSERİssä"
Ferhat Bingöl, joka vastasi lausunnossaan rautatiejärjestelmää koskevaan kritiikkiin ja metropyyntöihin, sanoi: "Kayserin rautatiejärjestelmä aktivoitiin vuonna 2009. Tämän pohjalta kiinnitän erityistä huomiota siihen, että moderni rautatie on viimeisin kohta maailmassa, joka on tullut rautatiejärjestelmästä, jonka olemme asettaneet halvimmille kustannuksille Turkissa. Kayserin rautatiejärjestelmän mittarilukema on 8,5 miljoonaa TL, kun taas metron kilometrikustannukset ovat 120 miljoonaa TL. Siksi 10 km: n rautatiejärjestelmän kustannukset ovat noin 85 miljoonaa liiraa, perustuen Kayserin hintaan, kun taas 10 km: n metron kustannukset ovat yli miljardi 1 miljoonaa liiraa. Tämä kehittyy 200 kertaa. Tätä rahaa ei voida saada pääkaupunkiseudun budjetista. Jos jaamme tällaisen rahan vain metrolle, emme voi tehdä mitään muuta 15-20 vuoden ajan emmekä voi laittaa kiveä kiveen. Lisäksi jatkamme työtä rautatiejärjestelmän saattamiseksi maan alle yleisten budjettivarojen avulla. " käytti ilmaisuja.
Lähde: I www.kayserigundem.co
Ole ensimmäinen, joka kommentoi