Rautatiemuseo Troodoksen vuoristossa

Maanantaina klo 14.55, 31. joulukuuta 1951. Viimeinen Kyproksen hallituksen rautatielle kuulunut juna lähti Nikosiasta. Saavuimme Famagustaan ​​klo 16.38. Nyt tie on päättynyt.

Uusi, melkein unohdettu luku Kyproksen historiasta on ilmestynyt uudestaan ​​eri tavalla. "Kyproksen rautatiemuseo", joka luotiin vanhaan rautatieasemaan, joka on Troodoksen vuoristossa sijaitsevan Evrychoun kylän eteläinen terminaali, kunnostettiin ja avattiin yleisölle. Museossa, jolla on merkitystä pienissä ja suurissa muutoksissa kansalaisten jokapäiväisessä elämässä, on esillä alkuperäisiä asiakirjoja, piirustuksia, valokuvia, esineitä Kyproksen rautateiltä, ​​asema- ja junamalleja. Museon puutarhassa on kaksi vanhaa vaunua.

20-luvun alussa, Ison-Britannian aikana, Kyproksella oli suuria taloudellisia vaikeuksia Bab-ı Alille maksettujen verojen vuoksi. Maantieliikennettä ei ollut lainkaan. Kuljetus tapahtui vain hevoskärryillä, tavarat kuljetettiin aaseilla. Kyproksen rautatie, joka aloitti toimintansa vuonna 1905, pidettiin innovatiivisena hankkeena, joka lisää liikennealaa ja edistää kauppaa kehittämällä tieverkkoa. Kapea, pieni ja hitaasti liikkuva rautatie jatkoi toimintaansa vuosina 1905-1951.

Ensimmäinen jakso, joka valmistui lokakuussa 1905, yhdisti Famagustan Nikosiaan. Tätä seurasivat Nikosia - Omorfo (31. maaliskuuta 1907) ja Evrichou (14. kesäkuuta 1915) rautatiet.

Ieronimidou: 10 asemaa, 27 pysäkkiä

Antiikkiosaston päällikkö Maria Solomides Ieronimidou kertoi KHA: lle, että 122 kilometrin linjalla on 10 asemaa ja 27 pysäkkiä. Famagustalta alkanut rautatie saavutti Nikosian kulkemalla Mesaorin tasangon läpi. Sieltä hän oli menossa Omorfoon monien pysäkkien läpi. Rautatien viimeinen osa, Omorfo - Evrihu, avattiin vuonna 1915. Tämän lisäksi Kyproksella oli muita pienempiä kaivosreittejä, jotka kuljettivat kaivoksia ja mineraaleja Skouryiotissasta, Mitserosta, Kalavaçista ja Limnidistä. Rautateiden liikennöinnin aikana tapahtui hyvin vähän vakavia ja kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. Suurin osa näistä onnettomuuksista johtui junan suistumisesta ja lain rikkomisesta, tai jalankulkijoiden ja eläinkuljetusten seurauksena huolimattomasti kadun toisella puolella tai kun junat törmäsivät moottoriajoneuvoihin risteyksissä.

"Se yhdisti kylät kaupunkeihin"

Ieronimidou totesi, että rautatie yhdisti kylät kaupunkeihin, kuljetti posti- ja lennätinlehtiä siihen päivään asti eristyneille alueille, nimittäin kyliin, myötävaikuttanut kaupan kehitykseen ja asuinalueiden asutuksen lisääntymiseen. Hän totesi, että rautatie kuljetti koko työelämänsä aikana yhteensä 7,348 643 3,199,934 matkustajaa ja XNUMX XNUMX XNUMX tonnia rahtia ja postia.

Toisen maailmansodan aikana Kyproksen rautateillä oli erittäin tärkeä rooli joukkojen, tarvikkeiden ja ammusten kuljettamisessa Famagustasta Nikosian kuninkaallisten ilmavoimien lentokentälle.
Ieronimidou ilmoitti, että Kyproksen rautatiet suljettiin taloudellisista syistä. ”Jatkuvan työn seurauksena veturit ja rautatie vanhenivat. Hallitus ei halunnut maksaa paljon rahaa korvaamaan heidät. Lisäksi sillä välin oli erittäin vaikea kilpailla kehittyvän tieliikenteen kanssa ”, hän sanoi.

Kiskot ja junakoneet purettiin ja saatettiin myyntiin vanhana rautana. Vain numero 1 kone, joka sijoitettiin Famagustan ulkopuolelle ja on edelleen siellä, on jäljellä. Jotkut kappaleista ovat edelleen Kyproksen radio-yleisradioyhtiön ympärillä.

Aseman purkamiseen työskenteli kaikkiaan 12 henkilöä, joista 112 oli esimiestä ja 352 työntekijää. Huolimatta siitä, että monet kyproslaiset työskentelivät tuolloin Kyproksen rautateillä, korkea hallinto oli brittien käsissä, joilla oli erityisesti koulutusta ja kokemusta. Asemia joko luovutettiin eri ministeriöille tai purettiin. Evrichoun, Famagustan, Omorfon ja Kokkinotrimitian asemat ovat edelleen olemassa.

Tavoitteena oli siirtää useita kaivoksia Omorfon lahdelle.

Kyproksen kaivosyhtiön vuonna 1915 aloittaman kaivosrautatien tavoitteena oli siirtää useita kaivoksia Skuryiotissasta Karavostasin Omorfon lahdelle. Antiikkiministeriön mukaan nämä rautatiet tapasivat Kyproksen rautatiet Karkotin puron alueella. Lisäksi oli muita rautateitä, jotka kuljettivat kaivoksia Kalavasoksesta ja Drapiasista Vasilikon tehtaalle. Kyseinen rautatie jatkoi toimintaansa vuoteen 1977 saakka.

Kyrenian, Limassolin ja Pafoksen satamissa ja varsinkin Larnakan suolajärvessä oli rautateitä tavaroiden kuljettamiseen. Vaunut toimivat kuitenkin vaakatasoilla tai eläimillä, ei höyryllä. Kyproksen rautatiemuseo sijaitsee tänään vanhalla rautatieasemalla Evrychoun kylässä Troodoksen vuoristossa. Antiikkiosasto julisti tämän vuonna 1932 suljetun alueen vanhaksi muistomerkiksi vuonna 2002, ja kunnostustyöt aloitettiin vuonna 2005. Tarvittavat materiaalit museolle toimittivat Laiki Bankin kulttuurikeskus ja Nikosian kunta.

Etenemissuunnitelma näytössä

Museossa on viisi näyttelytilaa ja kioski, joka myy matkamuistoja. Museossa on myös alkuperäisiä asiakirjoja, piirustuksia, valokuvia, Kyproksen rautateiden esineitä, aseman ja junan malleja. Kyproksen rautateiden liikennemerkki näkyy alueen sähköisessä merkissä. Ieronimidou sanoi, että tämän museon tavoitteena on elvyttää unohdettu mutta hyvin tärkeä osa historiaamme ja että tähän mennessä on tehty erittäin tärkeä työ.