TCDD-pääjohtaja Vähennämme kansallista suurnopeusjunaa raiteille

Ladataan TCDD: n kansallisen suurnopeusjunan kiskoille pääjohtaja: Turkin ensimmäinen Rail Systems Engineering Karabük -yliopisto (KBI), joka kestää kolme päivää kotona, aloitti kolmannen kansainvälisen rautatiejärjestelmän suunnittelusymposiumin.
Symposium alkoi KBU 15 July Martyrs -konferenssisalissa, Karabükin kuvernööri Mehmet Aktaş, TCDD: n pääjohtaja İsa Apaydın, OSTİM Organisoidun teollisuusalueen (OIZ) presidentti Orhan Aydın, Karabükin rauta- ja terästehtaat (KARDEMİR) Inc. Toimitusjohtaja Uğur Yılmaz, KBU: n rehtori. Tohtori Kokoukseen osallistui Refik Polat, Karabük-poliisin päällikkö Serhat Tezsever, liikemiehet, tutkijat ja opiskelijat.
Puhuminen ohjelman avaamisessa KBU Rector. Tohtori Refik Polat kertoi, että Karabük on ainoa rautatietuottaja ja että maan ensimmäinen ja ainoa rautatiejärjestelmien suunnittelu on Karabükissa. ”Tämä antaa meille suuren gurun ja kunnia. Haluamme, että Turkin rautatiejärjestelmät ytimessä täällä ", hän sanoi.
Ulaşım Puolustusteollisuuden jälkeen kuljetuksissa tapahtuu vakavaa kehitystä ”
OSTİM: n järjestäytyneen teollisuusalueen (OSB) presidentti Orhan Aydın viitaten viime vuosina tehtyihin investointeihin rautateillä Turkin teollisuusalueella viime vuosina on korostanut, että puolustusteollisuus on nopein matkatietue. Aydın sanoi: "Tällä hetkellä Turkin puolustusteollisuus on käynyt nopeasti. Alalla on omistaja ja strategia. On määritelty liiketoimintasuunnitelma, joka kattaa mitä ja miten tehdä ja miten tehdä yhteistyötä yliopiston kanssa. Puolustuksen alalla omat säiliömme, tykistö, miehittämättömät ilma-alukset, monet tarvitsemamme puolustukseen liittyvät asiat tehdään kansallisesti. Meidän on täytettävä maamme tarpeet tekemällä yhteistyötä ja tekemällä nopeaa yhteistyötä kuljetusalalla. Emme voi perustaa toimivaa järjestelmää kunnolla maahan. Julkinen, yliopistollinen ja yksityinen sektori työskentelevät ja ponnistelevat, mutta luomamme järjestelmä ei tuota työtä meille, päinvastoin, se häiritsee ja rikkoo työtämme. Meidän on kokoonnuttava yliopistojen, teollisuuden ja yleisönä, jotta voimme tehdä tämän työn rikkomatta sitä. Turkissa on vakava yksityisen sektorin dynaamisuus. Yliopistomme eivät voi mennä mielensä mukaan, maan ja tarpeidemme täytyy ehdottomasti tuntua. Julkista politiikkaa tehtäessä sen tulisi nähdä myös yksityinen sektori. Meidän on laadittava etenemissuunnitelma alusta loppuun tekemällä yhteistyötä heidän kanssaan. Olemme nähneet tästä merkkejä viime aikoina. Toivon, että maassamme on erittäin vakavaa kehitystä rautatiejärjestelmissä, ja paikallisten yhtiöissämme on tapahtunut vakavaa kehitystä etenkin kuntien tarvitseman rautatiejärjestelmän alalla. Tarvitsemme järjestyksen, joka täydentää toisiaan ja toimii sopusoinnussa ”, hän sanoi.
"Vuoden 2003 jälkeen rautateistä tuli valtion politiikkaa"
TCDD: n pääjohtaja İsa Apaydın Jos hän johtui ensisijaisesti tieliikenteestä Turkissa, hän sanoi, että rautatiet kärsivät laiminlyönnistä lähes puolen vuosisadan ajan. Apaydın totesi, että vuosi 2003 oli käännekohta aikana, jolloin toiveet olivat täyttyneet ja rautateistä tuli valtion politiikkaa tämän vuoden jälkeen. Olemme uudistaneet melkein kaikki rautatiet, jotka eivät ole koskettaneet 50 vuotta, ja joilla junat tuskin voivat liikkua. Teemme uusitut linjat sähköiseksi ja signaaliksi. Suurnopeusjunalinjojen pituus on 150 kilometriä. Suurnopeusjunaa varten jatketaan myös 213 3 229 kilometrin uuden rautatien rakentamista. Otimme käyttöön 20 logistiikkakeskusta, jotka aiomme avata 7 pisteessä. Nykyaikaiset kaupunkiliikenteen ajoneuvomme, Istanbul Marmaray ja Izmir Egeray, otettiin käyttöön. Ankara Başkentray otetaan käyttöön lyhyessä ajassa.
Milli Aloitimme kansalliset projektit uuden sukupolven rautatieajoneuvojen valmistukseen ”
Koska Turkissa valmistettujen kehittynyttä tekniikkaa ja laitteita vaativien rautatiekulkuneuvojen kohdalla toteutetut tärkeät toimet puhuivat myös Apaydinista, hän sanoi:
”Tuotamme uuden sukupolven diesel- ja sähköjunia tytäryhtiöidemme kanssa. Karan tuotantoa koskevat tutkimukset jatkuvat. Tilasimme ensimmäisen kansallisen sähköveturin viime vuonna ja se on käytössä. Aloitimme kansalliset projektit uuden sukupolven rautatiekulkuneuvojen valmistamiseksi. Pyrimme tuottamaan kansallisia pikajuna-, diesel- ja sähköjunia sekä uuden sukupolven tavaravaunuja. Tytäryhtiöidemme lisäksi teemme yhteistyötä kaikkien tällä alalla toimivien sidosryhmiemme kanssa, kuten Istanbulin teknillinen yliopisto, Karabükin yliopisto, TÜBİTAK, Aselsan ja Havalsan. Haluamme saavuttaa suuren kansallisen menestyksen tuomalla kansallisen suurnopeusjunan kiskoille. Panostamme henkilöresursseihin sekä nykyisten linjojen uudistamiseen ja uusien linjojen avaamiseen. "
KARDEMİR Inc. General Manager Ugur Yilmaz Turkin siitä, että he ovat ainoita kiskon valmistaja molempien alueiden "laadun parantaminen kansainvälisen rautatieliikenteen itsemme KARDEMİR 72 metrin pituiset tuottavat. Integroituna laitoksena aloitimme tuhatta 150 tonnia ja tuotantomme on kasvanut yli 2 miljoonaa tonnia ja aiomme askel askeleelta kohti 3 miljoonan tonnin tasoa. ”
Symposiumin ensimmäinen päivä saatetaan päätökseen "Kotimaisten ja kansallisten testauskeskusten", "Kotimaan ja kansallisen tuotannon rautatieliikenteen järjestelmissä" paneeleilla.