MMO: n lausunto BRT-onnettomuuksista

MMO: n lausunto BRT-onnettomuuksista: Turkin insinöörien ja arkkitehtien kamariliitto (TMMOB) reagoi metrobussionnettomuuksien lisääntymiseen ja pitkäaikaisten toimenpiteiden puuttumiseen. TMMOB Istanbulin sivuliikkeen puheenjohtaja Battal Kılıç sanoi: "Viranomaiset eivät ole ottaneet varoituksiamme huomioon sen jälkeen, kun Metrobus otettiin käyttöön vuonna 2007, ja se tulee ilmi jokaisen onnettomuuden jälkeen".
Kuten Sefaköyn onnettomuudessa, yksi BRT-linjan liikenneturvallisuuden uhattavimmista tekijöistä on liikennevirtaus. Vaikka liikennevirta maassamme on oikealla kaistalla, BRT-kuljettajat ajavat vastakkaiseen suuntaan jatkuvasti työaikana. Toisin kuin normaaleissa olosuhteissa, tämä lisää onnettomuuksien todennäköisyyttä aiheuttaen kuljettajien menettämisen keskittymällä ja joskus aiheuttaa refleksejä vastakkaiseen suuntaan. Käänteissuunta, metrobus päätielle tai Sefaköylle, kuten onnettomuudessa, kulkevat ajoradalta metrobus-tielle, johtavat törmäyksiin vastakkaiseen suuntaan. Ottaen huomioon ajoneuvojen laillisen raja-arvon 5 km / h E70issa ja metrobussit 50km / h: ssa, ajoneuvot voivat osua toisiinsa 120in kokonaisnopeudella, mikä lisää onnettomuuksien kuolemia.
On havaittu, että metrobukselle varattu tie kapenee moottoriajoneuvoille osoitettua tietä ja lisää metrobus-tieliikenteen onnettomuuksien todennäköisyyttä ottamalla tieturvallisuuden. Onnettomuuden todennäköisyyttä lisäävät tekijät ovat olleet sellaisten turva-alueiden tuhoutuminen, jotka pakenevat kuljettajien hallinnan menettämisen seurauksena kapenevalla tiellä.
MITÄ VOI VOITTAA
Battal Kılıç ”Pienillä korjauksilla BRT: lle olisi myönnettävä sopivia ajoneuvoja, eikä sen sijaan, että otettaisiin ajoneuvoista palkin linja-autoja, päinvastainen suunta olisi poistettava, jotta mahdolliset onnettomuustapaukset olisi vältettävä. Jos tätä ei voida tehdä lyhyellä aikavälillä, Metrobus-tien toisesta tiestä erottavia esteitä olisi vakavasti vahvistettava ja ajoneuvoja ei saa päästää metrobus-tielle tai metrobusiin virtaavaan liikenteeseen. Tätä varten on käytettävä leyici Energy Damper- ja Router-esteitä.
Hasan Yılmaz Özger, TMMOB: n palveluksessa olevan mekaanisten insinöörien kamarin Istanbulin sivuliikkeen päällikkö, joka osallistui lehdistötilaisuuteen puhujana, sanoi: Mielestämme metrobus olisi vaihdettava rautatiejärjestelmään, mutta jos kiskojärjestelmää ei vaihdeta toistaiseksi, ajattelemme, että ainakin käänteinen virtaus olisi saatava suorasuuntaiseksi. "
Koneeninsinöörikamarin lausunto on seuraava:
"Vaikka kolme ihmistä loukkaantui onnettomuudessa, joka tapahtui sen seurauksena, että auto meni metrobusitielle kohti Istanbul D100 -moottoritietä Sefaköy-Çobançeşme, ajoneuvon kuljettaja menetti henkensä. Valitettavasti, kuten lausunnossa, jonka teimme 3 viikkoa sitten Acımbademissa sattuneen katastrofin jälkeen, viranomaiset eivät ole ottaneet varoituksiamme huomioon vuodesta 3 lähtien, jolloin metrobussi linja otettiin käyttöön, ja se tulee selvemmäksi jokaisen onnettomuuden jälkeen.
Kuten Sefaköyn onnettomuudessa, yksi BRT-linjan liikenneturvallisuuden uhattavimmista tekijöistä on liikennevirtaus. Vaikka liikennevirta maassamme on oikealla kaistalla, BRT-kuljettajat ajavat vastakkaiseen suuntaan jatkuvasti työaikana. Toisin kuin normaaleissa olosuhteissa, tämä lisää onnettomuuksien todennäköisyyttä aiheuttaen kuljettajien menettämisen keskittymällä ja joskus aiheuttaa refleksejä vastakkaiseen suuntaan. Käänteissuunta, metrobus päätielle tai Sefaköylle, kuten onnettomuudessa, kulkevat ajoradalta metrobus-tielle, johtavat törmäyksiin vastakkaiseen suuntaan. Ottaen huomioon ajoneuvojen laillisen raja-arvon 5 km / h E70issa ja metrobussit 50km / h: ssa, ajoneuvot voivat osua toisiinsa 120in kokonaisnopeudella, mikä lisää onnettomuuksien kuolemia.
On havaittu, että metrobukselle varattu tie kapenee moottoriajoneuvoille osoitettua tietä ja lisää metrobus-tieliikenteen onnettomuuksien todennäköisyyttä ottamalla tieturvallisuuden. Onnettomuuden todennäköisyyttä lisäävät tekijät ovat olleet sellaisten turva-alueiden tuhoutuminen, jotka pakenevat kuljettajien hallinnan menettämisen seurauksena kapenevalla tiellä.
Kiinnostuneet lehdistön työntekijät;
Kuten olemme jo maininneet julkilausumissamme, Istanbul on tapa tuottaa kestäviä ratkaisuja kaupunkiliikenteen ongelmaan; pitkän aikavälin suunnittelu ja yhdenmukaistaminen kaikkien liikennemuotojen, rautatie- ja meriliikenteen välillä on painottaa. Kaikista varoituksistamme huolimatta suurin osa Istanbulin kaupunkiliikenteestä on maantiekuljetuksia. IETT: n 2015-tietojen mukaan, kun tarkastellaan päivittäisten matkustajamäärien jakautumista kuljetusverkoissa; % 77 moottoritieltä, 18% rautateistä, 5% merikuljetuksista. Metrobusilla puolestaan ​​on merkittävä osuus tieliikenteessä, ja matkustajien määrä lähestyy 1 miljoonaa euroa päivässä. Valitettavasti 2007in jälkeen Istanbulin asukkaat on tuomittu vanhentuneeseen liikennejärjestelmään, jota käytetään Euroopan maiden pienissä kaupungeissa.
Tällainen tilanne edellyttää pitkän aikavälin rautatiejärjestelmään liittyvän kaupunkiliikennepolitiikan toteuttamista ja korostaa samalla, miten tärkeää on toteuttaa toimenpiteitä, joilla estetään mahdolliset BRT-onnettomuudet lyhyellä aikavälillä. Sen sijaan, että ajoneuvot poimittaisiin palkeilibusseista pienillä tarkistuksilla, metrobus-tien asianmukainen suunta olisi jaettava ja käänteissuunta on poistettava, jotta mahdolliset onnettomuustapaukset olisi vältettävä. Jos tätä ei voida tehdä lyhyellä aikavälillä, Metrobus-tien toisesta tiestä erottavia esteitä olisi vakavasti vahvistettava ja ajoneuvoja ei saa päästää metrobus-tielle tai metrobusiin virtaavaan liikenteeseen. Tätä varten on käytettävä "Energy Damper ja Router" esteitä.
Kiinnostuneet lehdistön työntekijät;
Julkisen valvonnan lisääminen on välttämätöntä turvallisuuden varmistamiseksi liikenteessä. MMO Istanbul Branch -yhtiönä, joka on taistellut yleisen edun ja vapaan ja turvallisen kuljetuksen oikeuden puolesta jo vuosia; Ilmaisemme jälleen kerran, että olemme valmiita kaikenlaisiin tehtäviin tarvittavien tarkastusten tekemisessä. Kutsumme viranomaisia ​​kiinnittämään huomiota ammatillisiin järjestöihin, joilla on riittävästi tietoa kaupunkiliikenteen ongelmien ratkaisemiseksi, jotta lopetettaisiin vuokralaismarkkinoiden lähestymistapa, jossa ei oteta huomioon ihmisten elämää. "