Yavuz Sultan Selimin silta

Yavuz Sultan Selimin silta, jota me kaikki: Yavuz Sultan Selim, kun ajorata laajenee, päivittäiset 135-ajoneuvot taattiin. 2-3, jossa tietullit verrattuna aikaisempiin, 3-4 kertoo enemmän rahaa öljykustannuksilla kuin kansalaiset. Koko prosessin alussa valtio takaa, että "kansalainen maksaa kaikin tavoin"
Trinity-silta avattiin suurella innolla. 50 tuhatta tonnia rautaa, 57 tuhatta tonnia rakenteellista terästä ja 230 tuhatta tonnia betonia käytettiin sen rakentamiseen. Niin paljon materiaalia, että voimme sanoa, että silta on suurin offshore-investointi, joka muuttaa ilmastoa. 200, joka on maailman suurin offshore-rakenne, kilpailee tuhannen tonnin venäläisten Sahalinin öljyalustan kanssa yhdessä muiden sillojen kanssa. Kuitenkin, kun luulet, että 59 tuhannen päällystetty asfaltti 1407-mittarin leveyden ja 83-mittarin pituuden yli meren yli, avautuu ero. Puhumattakaan kaadetuista puista, kaadetusta asfaltista ja betonista, jaettuun ekosysteemiin.
Meidän on onniteltava itseämme erittäin vakavana voimana tämän menestyksen takana. Meillä on rahaa johonkin 7-kotimaisiin pankkeihin, jotka antavat tunnustusta hankkeelle. Meillä on myös kansalaisuus valtiossa, joka takaa päivittäiset 135-ajoneuvot. Älkää siis syömme omia oikeuksiaan hankkeessa, joka on ilmastonmuutoksen kannalta katastrofi.
Marmaray ei ole käynnissä!
Marmaray 3,3in investointikapasiteetti on TL miljardia ja se voi kuljettaa 150 tuhatta matkustajaa kahteen suuntaan kahden maanosan välillä. 4,5 on halvempi kuin sillan hinta, joka maksaa TL miljardia, mikä säästää energiaa ja vähentää sillan ajoneuvon kuormitusta. Ennen Marmarayn avaamista 2013issa 417 tuhat ajoneuvoa ylitti kaksi siltaa päivässä ja tämä määrä laski 2015 tuhanteen 386issa. Huolimatta lisääntyneestä asfaltti- ja autoteollisuudesta Marmaray Istanbulissa, 31 veti tuhansia ajoneuvoja silloista. On kuitenkin ollut ongelma. Huolimatta 150-tuhatta matkustajaa päivittäisestä tuntikapasiteetista, Marmaray ei ylittänyt 190 tuhatta matkustajaa päivässä. Toisin sanoen Marmaray 1 on kantanut niin paljon kuin se voi kuljettaa tunnissa.
Ongelmana on nyt se, että jos Marmaray kuljettaa matkustajia vastineeksi 1-tuntipaikasta, ei 5-tunnista päivässä, ei edes kolmatta lopettaisi, jos 135-tuhannet ajoneuvot eivät ylittäneet sillaa.
Työ on sama, mutta…
Sillan yleinen syy on estää raskaita ajoneuvoja pääsemästä kaupunkiin. Itse asiassa tavaroiden kuljetustiedot tonnikilometreinä Highwaysin pääosaston raportissa kertoo meille jotain hyvin erilaista.
2004issa 7,7 Istanbulissa siirtyi miljardin tonnikilometrin kuormitukseen. Alle puolet tästä, 4,4 miljardia tonnia kilometrejä kulkee. Loput siirrettiin vapaasta valtatietä. 2015: n osalta tämä summa kolminkertaistui ja 21,6 saavutti miljardin tonnikilometrin. Valtioteillä on osa tätä yksikköä, kun taas moottoriteillä on osa 3: sta. Yhteenvetona voidaan todeta, että järjestelmä muutti liikenteen riippuvaiseksi moottoritiestä, kun taas enemmän tavaroita kuljetettiin.
Hiilitalous!
Yavuz Sultan Selimin silta on täydellinen esimerkki korkean hiilidioksidipäästöjen taloudesta. Ensinnäkin on kiellettyä kuljettaa kuormia muista kahdesta lyhyemmästä sillasta ja suurten ajoneuvojen kulkeutumisesta. Sitten tie on venytetty. Tämän laajennuksen sanotaan olevan 65 km kaukoliikenteen linja-autoille. Valtio ansaitsee siis kerran öljyn verot. Se ei riitä betonin ja asfaltin kaatamiseen merelle, jossa tietullin nimi on otettu. Ei riitä, että Pohjois-Marmaran moottoritielle tehdään miljoonia puita, jotka saavat myös rahaa.
Sellaisena kansalaiset saavat 2-3 kertaa enemmän rahaa tietulleilla ja 3-4 kertaa enemmän rahaa öljykuluilla kuin aiemmin. Koko prosessin alussa valtio takaa, että "kansalaani maksaa millä tahansa tavalla" ja pankki, jossa rahani ja palkkani pysähtyy. Tätä mallia kutsutaan hiilidioksidipäästöiksi, ja olemme rahoittajia suurimmalle ilmastoa muuttuvalle offshore-rakenteelle.
Did poliitikot? He ovat hyvin tyytyväisiä elämäänsä, paitsi kadota tulviin joka sade.
BRIDGE NUMBER:
Siltojen määrän väheneminen Marmarayn jälkeen: 31 tuhat ajoneuvoa päivässä
3.Julkisten ajoneuvojen, joiden takuu ylittää sillan, lukumäärä: 135 tuhat / päivä
Tunnin kuljetuskapasiteetti Marmarayssa: 150 tuhatta matkustajaa
Marmarayn keskimääräinen päivittäinen matkustajamäärä kesäkuussa 2016: 160 tuhatta 955
3.Siltainen etäisyys linja-autojen sillalta: 65 km
3 Asfaltilla katettu alue sillan yläpuolella: 83 tuhatta neliömetriä!